據韓媒報道，日本對韓國實(shí)施的經(jīng)濟制裁引發(fā)韓國造船業(yè)人士的擔憂(yōu)，擔心日本政府可能會(huì )在審查現代重工與大宇造船合并的過(guò)程中施加各種苛刻條件。

現代重工將向中國、日本、歐盟等世界各國反壟斷機構提交合并大宇造船的正式申請批準。如果日本拒絕批準此次收購，現代重工和大宇造船的合并計劃將不得不流產(chǎn)。而如果這兩家船廠(chǎng)無(wú)視日本的決定，它們將不能繼續在日本經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。這意味著(zhù)，日本在某種程度上能夠決定韓國造船業(yè)的未來(lái)。

預計現代重工與大宇造船的合并需要至少10個(gè)國家反壟斷機構的批準?，F代重工預計將在本月向日本反壟斷機構遞交申請。此前，現代重工曾經(jīng)認為，歐盟將會(huì )成為實(shí)現合并的最大障礙，然而，從目前的情況來(lái)看，日本可能會(huì )給現代重工的此次合并帶來(lái)更大麻煩。

韓國造船業(yè)專(zhuān)家認為，日本反壟斷機構最終將會(huì )批準合并，但在此過(guò)程中，日本當局可以對現代重工和大宇造船施加各種條件?？紤]到日本公司也需要在包括韓國在內的許多國家接受并購審查，為了避免遭到反擊日本最終會(huì )同意合并，但在審查過(guò)程中，日本反壟斷機構可能會(huì )結合政治考慮和日本造船業(yè)的利益，向兩家韓國船廠(chǎng)施加各種條件。

業(yè)內人士指出，目前，LNG船是全球造船市場(chǎng)上唯一能夠穩定訂造的船型?，F代重工和大宇造船在LNG船市場(chǎng)上占據超過(guò)60%的份額。另一方面，日本船企自2015年以來(lái)從未接獲過(guò)任何一艘LNG船訂單。在這樣的背景下，日本政府可能會(huì )在LNG船等特定領(lǐng)域引入市場(chǎng)份額限制規定。日本有可能會(huì )要求現代重工在合并之后出售部分資產(chǎn)。在合并審查中，企業(yè)往往會(huì )被要求出售資產(chǎn)作為獲得批準的條件。

不僅僅是韓國造船業(yè)，韓國航運企業(yè)也開(kāi)始擔憂(yōu)日本的經(jīng)濟制裁?，F代商船近期剛剛宣布將加入全球集運聯(lián)盟THE Alliance。不過(guò)，THE Alliance由日本三大班輪公司川崎汽船、日本郵船和商船三井整合成的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）主導。由于ONE在整合期間得到了日本政府的支持，因此日本政府可以對THE Alliance。韓國航運業(yè)專(zhuān)家認為，ONE與現代重工可能會(huì )在THE Alliance內部的航線(xiàn)上發(fā)生沖突。