近日，中東地區迎來(lái)疫情“暴發(fā)期”，阿聯(lián)酋、伊朗、伊拉克、黎巴嫩、以色列等國均有了確診新冠肺炎病例。其中，伊朗形勢最為嚴峻，不但伊朗副總統等多位高層官員相繼確診，2月29日還有一名確診議員不治去世。

截至3月9日11點(diǎn)，中東五大原油出口國的沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋和伊朗的確診病例分別為11例、61例、64例、45例和6566例?？梢钥吹?，此次新冠肺炎已在中東地區造成了事實(shí)上的影響。

業(yè)內人士認為，此次疫情不但會(huì )影響中東地區的原油運輸市場(chǎng)，也會(huì )對建造市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

供應和需求 兩端受影響

此前，業(yè)內分析人士認為，如果新冠肺炎僅僅是發(fā)生在伊朗境內，對原油市場(chǎng)影響還相對較小，但如果病毒在中東地區蔓延，那將是一個(gè)非常嚴重的供應端風(fēng)險事件。中東地區是目前全球原油供應的最核心地區，不僅生產(chǎn)全球40%的原油，更占據著(zhù)全球50%的原油貿易份額。如果中東地區出現嚴重疫情，將對原油市場(chǎng)供應端產(chǎn)生巨大沖擊。

中國船舶經(jīng)濟研究中心分析師曹宇波表示，此次疫情對航運市場(chǎng)有著(zhù)供給和需求雙方面作用的影響。首先，疫情蔓延會(huì )影響生產(chǎn)和消費，降低全球經(jīng)濟預期，減少原油消費總量，同時(shí)抑制原油貿易，減少油船運輸市場(chǎng)發(fā)貨總量，從而減少航運市場(chǎng)運力需求；其次，疫情蔓延也會(huì )導致港口工作效率下降，降低油船靠港、裝卸貨效率，影響航運市場(chǎng)運輸效率，從而降低油船運輸市場(chǎng)運力供給。

當前，國際市場(chǎng)對于疫情對原油需求的影響頗為關(guān)心。由于OPEC+減產(chǎn)聯(lián)盟原定減產(chǎn)計劃將于2020年3月底到期，但疫情下，OPEC+可能會(huì )延長(cháng)減產(chǎn)期限。今年2月，OPEC召開(kāi)應急會(huì )議，沙特表示進(jìn)一步減產(chǎn)60萬(wàn)桶/日，但由于受到俄羅斯方面的抵觸，減產(chǎn)政策未得到實(shí)行。

中東地區是世界最大的原有產(chǎn)地，原油產(chǎn)量占全球原油生產(chǎn)總量的33.5%。但是，中東地區原油消費量?jì)H占全球消費量的9.2%。數據顯示，2018年，中東地區出口原油總量為9.89億噸，占全球原油出口量的43.7%。按照2019年世界能源統計年鑒數據計算，目前已經(jīng)出現確診病例的伊朗、伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋等4個(gè)主要產(chǎn)油國共占2018年全球石油產(chǎn)量的17.8%。

業(yè)內人士表示，疫情若發(fā)生在需求屬性強的地區，如亞洲、西北歐等地，會(huì )進(jìn)一步拖累油價(jià)；若發(fā)生在供應屬性強的中東地區，則會(huì )對油價(jià)形成利多驅動(dòng)。

中東疫情爆發(fā)對原油的影響將隨著(zhù)時(shí)間軸推進(jìn)，先影響原油需求，再影響原油供應。由于中東各產(chǎn)油國財政對原油依賴(lài)程度較深，在疫情相對可控的情況下，涉及原油生產(chǎn)及出口的活動(dòng)會(huì )在最大程度上保證不受影響。因此，在疫情初步發(fā)酵階段，受影響的是防控隔離措施下的日常消費；疫情惡化后，供應端會(huì )受到負面影響。一旦疫情在全世界大面積蔓延，油價(jià)依然會(huì )大概率下跌。

3月9日亞市早盤(pán)，國際油價(jià)跳，布倫特油價(jià)一度大跌逾31%，WTI原油則跌超27%，創(chuàng )下了1991年美國在伊拉克發(fā)動(dòng)戰爭以來(lái)最大跌幅。

據彭博報道，上周六沙特大幅降低售往歐洲、遠東和美國等市場(chǎng)的原油價(jià)格，沙特更進(jìn)一步表示，如有需要將增加產(chǎn)量，甚至不排除達到1200萬(wàn)桶/日的創(chuàng )紀錄水平。在新冠肺炎疫情帶來(lái)的全球需求下滑背景下，沙特“降價(jià)+增產(chǎn)”的行為，將破壞油價(jià)的穩定，甚至會(huì )引發(fā)全球油價(jià)危機。

如今，中東地區的確診和死亡數字時(shí)時(shí)牽動(dòng)著(zhù)市場(chǎng)的脆弱神經(jīng)，業(yè)內人士認為：“對市場(chǎng)而言，原油已成為比冠狀病毒更大的問(wèn)題?！?/p>

158艘新船 或將不如意

疫情在中東地區的持續蔓延，對該地區的船舶建造市場(chǎng)產(chǎn)生了不小的負面影響。

曹宇波分析，疫情爆發(fā)將從接單和交付兩個(gè)方面影響中東地區船廠(chǎng)?！敖訂畏矫?，主要是疫情爆發(fā)造成了船東信心減弱，繼而對船廠(chǎng)開(kāi)工能力懷有顧慮，而船企在商務(wù)洽談方面也受到了負面影響，進(jìn)而影響接單；交付方面，疫情對供應鏈、船廠(chǎng)開(kāi)工率等方面的影響較大?！彼f(shuō)。

今年年初，為了對伊朗國內船隊進(jìn)行現代化改造，伊朗政府推出了大規模新船建造計劃，總計將訂造158艘船舶，絕大多數將由伊朗國內船企建造。但從2月19日發(fā)現首例被感染者之后，伊朗的疫情就呈現迅速擴散的趨勢，并且死亡率位居世界第一。

曹宇波說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，疫情會(huì )對伊朗的建船計劃產(chǎn)生影響?！?/p>

據《德黑蘭時(shí)報》（Tehran Times）報道，伊朗港口與海事組織（PMO）表示，其中40艘船舶建造合同已經(jīng)簽署，該筆合同總價(jià)值約5.7億美元。此外，伊朗政府還向4家船企提供了43艘船舶的建造項目，總價(jià)值預計約3.33億美元。這些新船主要將用于增加伊朗在波斯灣和阿曼海域的客運服務(wù)能力，將取代伊朗船隊中的一部分舊船，作為伊朗船隊現代化計劃的一部分。

去年11月，PMO曾表示，計劃在2021年3月20日委托伊朗私營(yíng)船企建造92艘船，其中9艘船價(jià)值1.12億歐元的建造合同已經(jīng)簽署。PMO還計劃招標建造78艘大型和小型沿海服務(wù)船，總價(jià)值約為2.05億歐元，所有船舶將在2020年年底之前建造。

目前，伊朗確診新冠肺炎病例已有6566例，多名政府高官確診，“因此，預計新冠肺炎對伊朗建船計劃造成的影響應當是巨大的?！辈苡畈ū硎?，疫情對伊朗建船計劃的影響除了接單和建造，還有兩個(gè)因素值得考慮，一是疫情對政府推進(jìn)建船計劃的決心的影響和時(shí)間節點(diǎn)安排的影響；二是伊朗在經(jīng)歷美國多輪制裁后，經(jīng)濟舉步維艱，若伊朗無(wú)法平穩度過(guò)本次疫情，疫情可能會(huì )令伊朗發(fā)生社會(huì )動(dòng)蕩或者政權更迭危機。

復旦大學(xué)國際關(guān)系與公共事務(wù)學(xué)院副研究員張楚楚也表示，從近年來(lái)中東地區此起彼伏的反政府活動(dòng)可以看出，如果此次疫情大面積爆發(fā)，可能會(huì )進(jìn)一步削弱各國政府在民眾心中的形象與威信。如果疫情得不到扭轉，可能對政府運行甚至權力系統都帶來(lái)一定的影響。

可見(jiàn)，一旦社會(huì )不穩定、政權不穩固，伊朗的新船計劃推行也將不順利。

穩定的環(huán)境 開(kāi)始的前提

根據VesselsValue的數據顯示，目前伊朗船舶企業(yè)擁有約315艘注冊船舶，包括散貨船、油船、集裝箱船和海工支援船（OSV），其中大多數為老齡船舶。

中國船舶經(jīng)濟研究中心數據顯示，按艘數計，伊朗船東持有的超過(guò)10年船齡的船舶占其船隊總量的62.3%，其中又以小型客船、雜貨船和拖船居多?！盎谏鲜鲈?，推測此次伊朗要大規模建造的158艘船舶也將以區域內客貨運小型船舶為主?！辈苡畈ㄕf(shuō)。

從建造能力上看，考慮到伊朗計劃建造的船舶均為技術(shù)附加值較低的船舶，伊朗國內船廠(chǎng)完全有能力獨立建造這批船舶，因此，不會(huì )也無(wú)需考慮與中日韓船企合作。

去年，伊朗政府還宣布要投資3億歐元（約合人民幣23.67億元）建造200艘貨船，并規定伊朗船舶必須在伊朗國內維修。如果不是此次疫情，2020年，也許是伊朗重點(diǎn)發(fā)展制造業(yè)，增強國家的綜合競爭力，以此改變過(guò)渡依賴(lài)原油出口產(chǎn)業(yè)結構的一年。

盡管，伊朗屢屢發(fā)聲，想要推行大規模的建船計劃，振興制造業(yè)，但如今伊朗所要面對的外部環(huán)境非常復雜。除了國際環(huán)境和地緣政治等外部因素對建船計劃干擾，如今新冠肺炎疫情的影響，已經(jīng)讓地處歐亞大陸“十字路口”的伊朗，成為了中東疫情的“重災區”和“蔓延者”。

因此，不管是158艘新船，還是3億歐元建造200艘貨船，伊朗想要有效地擺脫制裁后的被動(dòng)局面，實(shí)現強大的自身抗壓能力，離不開(kāi)一個(gè)穩定的發(fā)展生態(tài)。尤其是大規模的船舶建造計劃，需要伊朗內部環(huán)境的穩定，更需要中東地區盡快控制住疫情的發(fā)展態(tài)勢，回到正常的軌道。

當前，全球造船行業(yè)正逐步由壟斷競爭的格局向寡頭壟斷競爭格局演變，中日韓三國鼎立的格局正向中韓兩強爭霸方向演進(jìn)?！爸袞|地區船企想要在國際市場(chǎng)與中日韓三國骨干船企在主流船舶產(chǎn)品上開(kāi)展競爭，在世界沒(méi)有發(fā)生重大歷史事件的條件下十分困難。所以就伊朗船企而言，還是盡量滿(mǎn)足本地船東需求，從技術(shù)附加值較低的小型船舶做起?！辈苡畈ㄕf(shuō)。

但一切開(kāi)始的前提，是要等疫情過(guò)去。