3月6日，交通運輸部發(fā)布2019年水路運輸市場(chǎng)發(fā)展情況和2020年市場(chǎng)展望，全文如下：

一、2019年水路運輸市場(chǎng)發(fā)展情況

（一）國內沿海航運市場(chǎng)總體平穩。

1.干散貨運輸市場(chǎng)：市場(chǎng)供需矛盾持續，新增運力消化緩慢。

2019年，全球經(jīng)濟增速放緩，不穩定不確定因素增多，國內經(jīng)濟下行壓力較大，對大宗散貨運輸需求增速下降，煤炭沿海運輸需求回落。2019年，全國北方港口煤炭下水量為7.54億噸，同比下降0.2%。截至2019年底，全國共擁有沿海省際萬(wàn)噸以上干散貨船1752艘、6248萬(wàn)載重噸，噸位同比基本不變。

全年，中國沿海散貨運價(jià)指數呈“W”型波動(dòng)走勢。運價(jià)指數最低、最高值分別出現在春節前夕的932.48點(diǎn)和年末的1235.32點(diǎn)，上、下半年各有一次持續時(shí)間較長(cháng)的波動(dòng)上漲行情，但波動(dòng)區間較上一年度整體收窄。上半年主要是受海砂貨源支撐，運輸需求特別是大型船舶運力需求旺盛，造成運力階段性供應緊張，運價(jià)上漲；下半年主要是受外貿市場(chǎng)行情持續轉好帶動(dòng)，部分兼營(yíng)國際航線(xiàn)的船舶運力轉投國際航運市場(chǎng)，一定程度上緩解了國內運力過(guò)剩的情況?？偟膩?lái)看，沿海散貨運輸市場(chǎng)船舶運力總體上處于過(guò)剩態(tài)勢，市場(chǎng)行情明顯趨弱。中國沿海散貨運價(jià)指數全年平均值為1059.98點(diǎn)，同比下跌7.8%，煤炭、礦石和糧食運價(jià)指數同比分別下跌9.7%，11.5%和13.6%。

2.液貨危險品運輸市場(chǎng)：運力供給相對富余，細分市場(chǎng)各有不同。

2019年，海洋油終端產(chǎn)量下降，海洋原油水運量約為3300萬(wàn)噸，為五年來(lái)最低；內貿中轉油市場(chǎng)受地方煉廠(chǎng)配額放開(kāi)政策拉動(dòng)，運輸量有所上升；全年沿海省際原油運輸量完成7300萬(wàn)噸，同比上升3.6%。隨著(zhù)國內大型民營(yíng)煉廠(chǎng)陸續投產(chǎn)，煉化產(chǎn)能大幅增加，成品油市場(chǎng)貿易活躍，船舶運力需求大型化趨勢明顯，出現了階段性運力供不應求的情況，形成了以5000-20000噸級油輪為主的沿海成品油運輸市場(chǎng)，全年沿海省際成品油下水量約7200萬(wàn)噸，同比增幅超過(guò)20%。截至2019年底，全國共擁有沿海省際運輸油船1249艘、1028萬(wàn)載重噸，噸位同比基本不變。2019年，國內沿海原油運輸行情總體穩定，沿海原油運價(jià)指數平均值為1557.48點(diǎn)，同比上漲0.9%；成品油運價(jià)指數平均值為1434.18點(diǎn)，同比上漲12.6%，漲幅較大。

散裝液體化學(xué)品船運輸需求基本穩定，船舶運力供給略有富余，運價(jià)保持平穩。由于我國化工品生產(chǎn)和消費仍處于穩健增長(cháng)期，沿海省際化學(xué)品運輸需求持續增長(cháng)，全年完成沿海省際化學(xué)品運輸量3200萬(wàn)噸，同比增長(cháng)19.4%。截至2019年底，沿海省際化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船）281艘、112萬(wàn)載重噸，噸位同比基本不變。沿海省際化學(xué)品船運價(jià)整體有所上漲，部分航線(xiàn)運價(jià)略有下跌。

液化氣船運輸需求穩定增長(cháng)，供需關(guān)系總體平衡，丙烯、丁二烯等化工氣體運輸船運力略微偏緊。全年完成沿海液化氣運量356萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10.2%。截至2019年底，沿海省際液化氣船共73艘、25萬(wàn)載重噸，噸位同比基本不變。全年沿海省際液化氣船運輸價(jià)格水平繼續回升。

3.集裝箱運輸市場(chǎng)：運力大量投放，運價(jià)有所上升。

2019年，沿海港口內貿集裝箱運量同比增長(cháng)4.5%，增速有所放緩。截至2019年底，國內沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計290艘、77萬(wàn)TEU，箱位數同比增長(cháng)7.7%。

煤炭等貨物“散改集”仍是推動(dòng)沿海集裝箱運量增長(cháng)的重要因素，但前兩年大量新增運力使得市場(chǎng)仍面臨著(zhù)化解過(guò)剩運力的壓力，運輸市場(chǎng)集中度有所上升，船舶大型化趨勢仍在持續。全年的內貿集裝箱運價(jià)指數總體呈“V”型走勢，春節后總體下行，到8月初觸底反彈，全年沿海集裝箱運價(jià)指數平均值為1221.1點(diǎn)，同比上漲8.4%。

4.旅客運輸市場(chǎng)：水路客運增速平穩。

2019年，渤海灣省際客滾運輸分別完成水路旅客和車(chē)輛運輸量600萬(wàn)人次、145萬(wàn)臺次，同比增長(cháng)2.9%和7.4%；瓊州海峽省際客滾運輸分別完成水路旅客和車(chē)輛運輸量1498萬(wàn)人次、337萬(wàn)臺次，同比下降1.8%、增長(cháng)1.5%。截至2019年底，渤海灣省際客滾船舶運力23艘、32340客位、3442車(chē)位，瓊州海峽省際客滾船舶運力58艘、51024客位、2781車(chē)位。沿海省際客船運力供需基本平衡，平時(shí)供給略有富余，春運或惡劣天氣時(shí)期略顯不足。

（二）海峽兩岸間航運市場(chǎng)。

2019年，兩岸間海上直航完成貨運量4835萬(wàn)噸，同比下降5.5%。普通散雜貨、散裝液體化學(xué)品、液化氣運量分別為1317萬(wàn)噸、466萬(wàn)噸、83萬(wàn)噸，同比分別下降11.3%、13.9%、5.6%。集裝箱運量完成250.5萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)1.8%。

全年，兩岸間海上直航完成客運量226.9萬(wàn)人次，同比增長(cháng)4.2%，其中，大陸至臺灣本島客運量23.9萬(wàn)人次，同比增長(cháng)17.7%；福建至臺灣金馬澎客運量203萬(wàn)人次，同比增長(cháng)2.9%。

（三）國際航運干散貨市場(chǎng)總體平穩，集運市場(chǎng)平穩，原油市場(chǎng)探底回升。

1.干散貨運輸：需求增速放緩，運力加快增長(cháng)。

2019年，受中美貿易摩擦、地緣政治緊張等影響，全球貿易增速放緩，經(jīng)濟增速降至2010年以來(lái)的最低,世界干散貨運輸需求增幅繼續放緩,但運力增速上調，高于運量增速，市場(chǎng)總體供過(guò)于求，波羅的海干散貨運價(jià)指數BDI年平均值在連續兩年上漲后，恢復到2018年的水平。在澳洲臺風(fēng)、巴西淡水河谷尾礦潰壩、IMO限硫令、國際煤價(jià)下跌、非洲豬瘟、中美貿易摩擦等因素影響下，國際干散貨運輸市場(chǎng)呈前低后高走勢。全年進(jìn)口鐵礦石10.7億噸，同比增長(cháng)0.5%；煤炭進(jìn)口需求總體旺盛，進(jìn)口煤炭3億噸，同比增長(cháng)6.3%；進(jìn)口大豆8851萬(wàn)噸，同比增長(cháng)0.5%。

2019年，波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）平均值為1352.8點(diǎn)，基本與2018年持平，但波動(dòng)更加劇烈。最低值595點(diǎn),僅為2018年最低值的一半多；最高值2518點(diǎn),為2011年以來(lái)的最高。

2.原油市場(chǎng)：需求增長(cháng)疊加外部因素影響，市場(chǎng)探底回升。

2019年，世界原油海運需求繼續增長(cháng)，但運力擴張加速。我國全年海運進(jìn)口原油量約4.52億噸，同比增長(cháng)9.7%。受?chē)鴥炔糠譄拸S(chǎng)新增產(chǎn)能逐步釋放、限硫令臨近實(shí)施、中東地緣政治風(fēng)險提升等多重因素影響，四季度原油輪即期運輸市場(chǎng)出現年底翹尾行情。2019年，中東至中國航線(xiàn)運價(jià)平均值為12.47美元/噸，同比上漲38.9%，油輪等價(jià)期租租金(TCE)為37544美元/天，同比增長(cháng)100.6%。

3.集裝箱市場(chǎng)：全球經(jīng)貿發(fā)展勢頭受阻，市場(chǎng)運價(jià)總體疲軟。

2019年，因全球貿易環(huán)境退化，國際集裝箱運輸市場(chǎng)表現不佳，運輸需求增長(cháng)低于市場(chǎng)預期，各主要航線(xiàn)市場(chǎng)行情旺季不旺，市場(chǎng)運價(jià)平穩，即期市場(chǎng)運價(jià)震蕩，總體走勢疲軟。中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）綜合指數全年平均值為823點(diǎn)，同比基本持平。

4.國際郵輪：運輸量增速繼續回落。

2019年，接待國際郵輪和旅客分別為792航次、221.4萬(wàn)人，同比分別下降17.4%、11.7%，國際郵輪運輸市場(chǎng)進(jìn)入調整期。境內港口始發(fā)國際郵輪平均客位達到3511客位/艘，船舶大型化趨勢明顯。

二、2020年航運市場(chǎng)展望

（一）國內航運市場(chǎng)。

1.沿海干散貨運輸需求增速下滑，運價(jià)下跌概率大。

2020年，我國經(jīng)濟下行壓力較大，特別是受年初新冠肺炎疫情對經(jīng)濟發(fā)展的較大影響，沿海干散貨運輸需求增長(cháng)有限，新增運力短時(shí)間內難以消化，運力供給將長(cháng)時(shí)間過(guò)剩，運價(jià)走勢難以樂(lè )觀(guān)。預計2020年沿海干散貨運輸市場(chǎng)仍將延續弱勢行情。

2.沿海原油運輸行情穩定，成品油水運量增加。

2020年，海洋油運輸可能會(huì )有小幅增長(cháng)，進(jìn)口中轉和陸地原油下水運輸量將步入長(cháng)期下降通道。由于運輸供需雙方長(cháng)期合作，市場(chǎng)基本平穩，沿海原油運輸行情將繼續保持穩定。成品油運輸隨著(zhù)煉廠(chǎng)新產(chǎn)能投產(chǎn)，貨運量將持續增加，船舶運力供應可能出現階段性緊張情況。

3.沿?；瘜W(xué)品和液化氣運輸需求有所增長(cháng)，運力結構進(jìn)一步優(yōu)化。

隨著(zhù)部分大型石化基地項目投產(chǎn)，散裝液體化學(xué)品、液化氣水運需求量有所增加，運輸市場(chǎng)發(fā)展平穩有序，高端化工氣體船等船舶運力有望得到進(jìn)一步增長(cháng)。

4.沿海集裝箱運輸市場(chǎng)供需均有一定增長(cháng)，但運價(jià)下行壓力較大。

在年初新冠肺炎疫情對經(jīng)濟影響、運輸結構調整、內貿集裝箱化率提升等多重因素共同作用下，內貿集裝箱運輸需求可能保持一定的增長(cháng)，前期大規模投入的船舶運力有望得到部分消化，但國際航線(xiàn)部分運力仍有可能梯級置換投放至國內市場(chǎng)，運力供過(guò)于求的情況仍將存在，運價(jià)低位運行的可能性較大。

（二）兩岸航運市場(chǎng)：貨運小幅增長(cháng)，客運小幅下降。

貨運方面，預計液體危險品貨物運量有小幅增長(cháng)，其他貨物運量基本持平?？瓦\方面，受新冠肺炎疫情影響，小幅下降。

（三）國際航運市場(chǎng)。

1.干散貨運輸市場(chǎng)供過(guò)于求，運價(jià)面臨下行壓力。

據第三方機構預測，2020年全球干散貨運輸市場(chǎng)需求預計增長(cháng)1.8%，船隊規模增長(cháng)3.4%，運力增幅高于需求增速，運價(jià)下行風(fēng)險增大。受新型冠狀病毒肺炎疫情以及鐵礦石主要生產(chǎn)國惡劣天氣等突發(fā)因素影響，干散貨運輸市場(chǎng)形勢不容樂(lè )觀(guān)。

2.油輪運輸供求改善，運價(jià)繼續回升。

據第三方機構預測，2020年全球油輪需求繼續增長(cháng)，并超過(guò)運力增長(cháng)，運力過(guò)剩程度較2019年略微好轉，預計運價(jià)將保持上升態(tài)勢，平均水平好于去年，但受新冠疫情打壓原油需求影響，運價(jià)漲幅受限。同時(shí)，全球經(jīng)濟走勢、原油價(jià)格波動(dòng)、中美經(jīng)貿關(guān)系走向、中東地緣政治發(fā)展等因素，都將給油輪運輸市場(chǎng)帶來(lái)較大的不確定性。

3.集裝箱運輸市場(chǎng)小幅回暖，貿易發(fā)展形勢對市場(chǎng)運價(jià)上漲產(chǎn)生一定阻力。

據第三方機構預測，全球集裝箱運輸市場(chǎng)需求增長(cháng)2.4%，較2019年上升0.6個(gè)百分點(diǎn)，船隊運力規模增長(cháng)3.0%，船舶大型化趨勢延續，萬(wàn)箱及以上大型集裝箱船舶保持較快增長(cháng)，預計市場(chǎng)運力供需矛盾仍將持續。同時(shí)，全球貿易形勢仍然存在惡化的可能，受部分國家繼續采取保護主義政策和新冠肺炎疫情的影響，貿易發(fā)展形勢不容樂(lè )觀(guān)，市場(chǎng)運價(jià)面臨下行壓力。