首先，渡輪率先采用零排放技術(shù)是有充分理由的。短途航線(xiàn)和定期的掛靠港為船載儲能技術(shù)提供了機會(huì )，而輪渡市場(chǎng)正是這一商業(yè)案例將潮流轉向零排放。在岸電基礎設施的支持下，一個(gè)充滿(mǎn)電的電池組可以用來(lái)推動(dòng)船舶沿著(zhù)一條可預測的航線(xiàn)行駛，相對較低的運營(yíng)成本和很少的損耗，船舶只需靜靜地在碼頭重新充電。

最近，航運電池論壇吸引了人們對渡輪電氣化的興趣，該論壇統計了177艘電池動(dòng)力的渡輪（汽渡和/或客渡）。其中，101艘渡輪已投入運營(yíng)，76艘正在建造中。

開(kāi)創(chuàng )性變革

即將在美國建造的首批“全電力”船舶是兩艘新的“霧中少女”型旅游渡輪，該渡輪采用了ABB集團的推進(jìn)系統。這些尼亞加拉大瀑布游輪將由一對總容量為316千瓦時(shí)的電池組供電，在兩個(gè)雙體船船體之間平均分配，并創(chuàng )建兩個(gè)完全冗余的獨立電力系統。乘客上下船時(shí)，船舶充電。岸電充電只需要7分鐘，電池組就可以重新為電推馬達提供動(dòng)力，而這些馬達本身也能輸出400千瓦（563馬力）的電能。這一切將由ABB集團的綜合電力和能源管理系統（PEMS）控制，該系統將優(yōu)化船上的能源使用。

現有的船舶 可持續的未來(lái)

然而，無(wú)論大小，大多數短途渡輪和航線(xiàn)上都可以進(jìn)行“電改”。例如，2018年，在A(yíng)BB集團的領(lǐng)導下，在丹麥和瑞典之間運營(yíng)的兩艘ForSea（瑞典渡船運營(yíng)商）渡輪成為運營(yíng)中最大的電池動(dòng)力渡輪。另一個(gè)值得注意的ABB集團項目是對運營(yíng)于意大利馬焦雷湖上的1965年建造的“圣克里斯托福羅”號渡輪的改裝，該渡輪將安裝一套完整的動(dòng)力和推進(jìn)系統，使船舶能夠在混合和零排放模式下運行，包括ABB的電池和儲能控制系統。

節約成本和減少排放

在最近對美國國會(huì )一個(gè)小組委員會(huì )的證詞中，ABB集團概述了經(jīng)濟如何支持渡輪電氣化。雖然實(shí)現零排放意味著(zhù)更高的支出，但運營(yíng)成本也將降低。ABB集團已經(jīng)為帶有各種推進(jìn)裝置的渡輪建立了成本模型；全電力系統可以在6年內收回成本。

與電動(dòng)汽車(chē)一樣，更廣泛的部署和進(jìn)一步的研發(fā)只會(huì )降低零排放方案的前期資本投入。

排放量的爭論一如既往地引人注目：ABB集團的電池驅動(dòng)渡輪模型設想，與傳統設置相比，每年的二氧化碳排放量將大幅減少。

渡輪不是唯一船型

比較中肯的說(shuō)法是，無(wú)論是由柴油或液化天然氣混合動(dòng)力、全電池動(dòng)力還是基于燃料電池的解決方案組成，當今大多數“替代”推進(jìn)裝置都圍繞著(zhù)一個(gè)電氣化系統展開(kāi)。

盡管“不太可能大小通吃”，ABB集團相信，未來(lái)的船舶肯定是電氣化、數字化和互聯(lián)的。無(wú)論能源是燃料電池、電池、氨燃料發(fā)電機，還是波能收集系統，電力系統都能將它們整合在一起。

這意味著(zhù)，隨著(zhù)新能源的開(kāi)發(fā)，基于電力的動(dòng)力總成是經(jīng)得起未來(lái)考驗的，這是美國在這方面具有特殊意義，美國《瓊斯法案》下的船舶可能會(huì )在其50多年的使用壽命中進(jìn)行多次動(dòng)力改裝。