復工第五周，上海港逐漸恢復了往日的繁忙，陸路進(jìn)港的出口集裝箱數量，從春節后最低的單日2000箱，回升至單日3.5萬(wàn)箱，已達到正常時(shí)期的高峰水平。

但疫情帶來(lái)的壓力仍時(shí)刻懸掛在上港人的心頭?！邦A計一季度，上海港集裝箱吞吐量較去年同期下降10%左右?！睎|大名路上港集團總部辦公室里，主管生產(chǎn)的上港集團副總裁王海建告訴記者。

2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬(wàn)標準箱，連續十年保持全球第一。2020年，是上海國際航運中心基本建成之年，上港人本已鉚足了勁，準備大干一場(chǎng)，可突如其來(lái)的疫情打亂了原本的計劃。

“疫情已在全球范圍內擴散，外部形勢不容樂(lè )觀(guān)。有壓力是肯定的，但我們有信心把影響降到最低，保持全球第一的目標始終未變?！蓖鹾＝ㄕf(shuō)，這段時(shí)間，集團上下都很拼，大家想把失去的時(shí)間追回來(lái)。

硬件提升，打開(kāi)未來(lái)增長(cháng)空間

新冠肺炎疫情暴發(fā)，進(jìn)出港的船舶、集裝箱卡車(chē)明顯減少，往日繁忙的上海港似乎按下了“慢放鍵”，集裝箱因為無(wú)法流轉，在港區堆積。

積壓的集裝箱中，有空箱，也有裝生鮮水果和凍肉的冷鏈集裝箱（即冷凍箱）。

“空箱進(jìn)港后，原是要裝上貨物再出口的，因為國內企業(yè)復工難，出口貨量急劇下降，港口空箱的箱量長(cháng)時(shí)間處于高位?！鄙a(chǎn)業(yè)務(wù)部常務(wù)副總經(jīng)理黃海東介紹，冷凍箱則主要是因為消費需求下降和物流不暢通，長(cháng)三角地區冷庫無(wú)法出貨，客戶(hù)不再提箱，把冷凍箱當冷庫用。

上海港空箱場(chǎng)地設計容量為39萬(wàn)標準箱，正常每日堆存25萬(wàn)標準箱，疫情暴發(fā)后，日堆存量達到45萬(wàn)標準箱。一些客戶(hù)原計劃將空箱調運至上海港，方便日后出貨，因無(wú)處存放，只好轉至周邊港口。

冷凍箱方面，最緊張的是接電插頭，原本上海港有1萬(wàn)多個(gè)冷凍箱插頭，由于冷凍箱積壓，插頭全被占用，約7600多箱進(jìn)口冷凍箱中轉至國外港口卸船。

“這不僅是損失箱量的問(wèn)題，更是能否滿(mǎn)足客戶(hù)需要的問(wèn)題?！鄙细奂瘓F一位管理人員介紹，很快，解決方案出爐：空箱方面，各碼頭內部整理安排場(chǎng)地，同時(shí)，集團各公司想方設法租賃、新建港外堆場(chǎng)。目前，上海港合計增加20萬(wàn)標準箱的堆存能力；冷凍箱插頭方面，港區新增插頭4000多個(gè)，并向社會(huì )堆場(chǎng)租賃了近600個(gè)插頭。

新建的空箱堆場(chǎng)占地7.7萬(wàn)平方米，于大年初五開(kāi)工建設?！伴_(kāi)始什么都缺，工人找不到，磚頭也買(mǎi)不到?！蓖鹾＝ㄕf(shuō)，在這樣的背景下，上周，新堆場(chǎng)建成并投入使用。

目前，周邊港口的空箱已開(kāi)始回流上海港，海外港口中轉的冷凍箱也有3000多個(gè)回流。更重要的是，新增的堆場(chǎng)和設施提高了上海港集裝箱的收容能力，打開(kāi)了未來(lái)的增長(cháng)空間。到8月底，港區內還將陸續建造1萬(wàn)個(gè)冷凍箱插頭。首屆進(jìn)博會(huì )舉辦以來(lái)，國外的生鮮、水果不斷地豐富上海市民的菜籃子，上海港冷凍箱吞吐量也以每年20%左右的增速增長(cháng)，發(fā)展勢頭較好。

軟件升級，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)吸引客戶(hù)

臨港的特斯拉超級工廠(chǎng)，是上海第一批復工的外企工廠(chǎng)?？焖購凸さ谋澈?，物流保障功不可沒(méi)――當汽車(chē)零部件通過(guò)上海港入境時(shí)，進(jìn)口放貨全流程無(wú)紙化，大幅節省時(shí)間和人力成本，又一次讓特斯拉感嘆上海速度。

實(shí)現全流程無(wú)紙化，關(guān)鍵在于換單環(huán)節被補全。智能化、信息化一直是全球港口的發(fā)展趨勢，用電子單證替換傳統單證已不稀奇，但不同系統之間的信息壁壘尚未完全突破。

去年年底，通過(guò)借助區塊鏈可追溯、可信任的技術(shù)特點(diǎn)，上海港率先實(shí)現了內部和外部系統間，數據的互聯(lián)互通和流程的協(xié)作互信，開(kāi)啟港口業(yè)務(wù)“全程無(wú)紙化時(shí)代”。原本，客戶(hù)需往返多次，分別完成船公司和港口的業(yè)務(wù)流程，現在，線(xiàn)上即可一站式辦理。

“年前，無(wú)紙化換單已在國際干線(xiàn)船舶試點(diǎn)，疫情暴發(fā)，零接觸成為必然選擇，集團全面推行新的換單模式?！蓖鹾＝ń榻B。

這幾年，上海港陸續將所有單證電子化，壓縮通關(guān)時(shí)間和口岸成本，并多次大幅調降相關(guān)服務(wù)費用。優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)讓上海港在跨境貿易的“后硬件時(shí)代”保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢?！胺?wù)上去了，自然能吸引更多客戶(hù)?！泵鎸σ咔閹?lái)的重重壓力，要想逆勢向上的上海港，更加重視對內改革流程，對外提升服務(wù)。

抗疫期間，上海港推出了不少新服務(wù)，比如出口直裝和進(jìn)口直提，是為了加速集裝箱流轉，通過(guò)事前提出申請，并提交相關(guān)信息，集裝箱到港后第一時(shí)間即可轉運離開(kāi)；異地提箱，是為了解決省際公路不暢通的問(wèn)題，通過(guò)公路轉水路，將集裝箱運至客戶(hù)當地碼頭，避免了跨省公路運輸，解決了企業(yè)的物資供應難題。

海鐵聯(lián)運也是一項比較新的服務(wù)，2月10日至2月14日，上港集團將中糧集團海外進(jìn)口的2000噸中央儲備冷凍肉，共計81個(gè)冷凍集裝箱，分5批次送至武漢吳家山集裝箱站。

“這是一趟直達專(zhuān)列，全程只要18小時(shí)，公路運輸不暢通，海鐵聯(lián)運發(fā)揮了重要作用，體現了它的優(yōu)勢?！奔瘓F生產(chǎn)調度主任周勇介紹，隨著(zhù)環(huán)保要求的不斷提高和“一帶一路”倡議的推進(jìn)，海鐵聯(lián)運成為國家戰略部署。

2019年，上港集團與中遠海運集團、中國鐵路上海局集團有限公司合資組建了上海港海鐵聯(lián)運有限公司，大力拓展海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。今年，這塊業(yè)務(wù)帶來(lái)的箱量預計能較去年翻一番。

抱團取暖，變局中抓住政策機遇

疫情在世界范圍內擴散后，上港集團最擔心的是國際貿易往來(lái)受到影響。業(yè)內人士預計，今年全球航運業(yè)收入或將下滑20%至30%。許多船公司和碼頭方將尋求兼并重組，避免破產(chǎn)清算。

“行業(yè)在洗牌，大家都在求變，更愿意抱團取暖?！敝苡抡f(shuō)，“變局之下其實(shí)蘊含著(zhù)機遇?！?/p>

在他看來(lái)，機遇有兩個(gè)方面，一是行業(yè)內的合作加強，二是政策的加速推進(jìn)和落實(shí)。

近年來(lái)，上海港推動(dòng)集裝箱吞吐量增長(cháng)，主要依靠多式聯(lián)運，特別是水水中轉，包括長(cháng)江中轉、沿海中轉，以及國際中轉。

水水中轉箱量的增加，需要碼頭方和船公司合作，共同設計航線(xiàn)和物流方案。此外，政策上的突破，比如沿海捎帶業(yè)務(wù)的開(kāi)放，也能發(fā)揮重要作用。

所謂沿海捎帶，是指在中國沿海港口之間從事外貿集裝箱的國內段運輸。國內有些中小港口沒(méi)有國際航線(xiàn)，集裝箱通過(guò)上海港進(jìn)行中轉，就屬于沿海捎帶。

我國曾經(jīng)規定，未經(jīng)批準，境外航運企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)中國港口間的海上貨物運輸。目前這一政策已取得一定突破，但“吃螃蟹”的境外船公司不多。

“這項政策如果真正推廣開(kāi)，每年能為上海港增加至少10萬(wàn)標準箱集裝箱的吞吐量?！敝苡陆榻B，“疫情帶來(lái)的外部壓力或將推動(dòng)更多有資質(zhì)的船公司嘗試這一業(yè)務(wù)。此外，我們也希望與有關(guān)部門(mén)一起努力，擴大政策的適用范圍?！?/p>

政策上的機遇還有很多，自貿區新片區不斷深化改革、長(cháng)三角港口一體化發(fā)展、上海營(yíng)商環(huán)境持續優(yōu)化……抓住任何一個(gè)機遇，水水中轉的集裝箱數量都有可能大幅提高。

“面對疫情影響，各方都將更加積極主動(dòng)，全力推動(dòng)政策落地?！鄙细奂瘓F一位管理人員表示。2019年，上海港集裝箱吞吐量中，水水中轉的比例已達48%，今年，上海港將繼續尋求突破。