前段時間，由于集卡司機復工難，導致道路貨運不暢，外貿進出口受到一定影響。

為了保障疫情防控期間生產生活物資運輸，國家及地方多部門出臺了相關政策，鼓勵集卡業(yè)率先復工復產。交通運輸部還宣布，免收疫情防控期間公路車輛通行費。

上述舉措，極大的提升了集卡司機復工復產的熱情，但集卡司機最終是否享受到了優(yōu)惠政策帶來的實惠？

日前，《中國航務周刊》記者接到爆料稱，在浙江省寧波市和義烏市，部分貨代以免收車輛通行費為由，要求車隊向貨代讓利，扣除相關運費。

事實究竟怎樣？政策利好究竟去了哪里？

《中國航務周刊》記者聯(lián)系到了義烏某集卡車隊司機秦師傅。他表示：“本來，高速公路免過路費是恢復經營性運輸車輛和人員的補貼，但現(xiàn)在，一些貨代企業(yè)在給我們結算運費時，會將這筆錢扣掉，算作自身的營業(yè)外收入?！?/p>

上述說法也得到了另外兩位義烏集卡車隊經營者的證實。

某義烏集卡車隊運營者劉先生為《中國航務周刊》記者算了一筆賬。

按照單車核算，疫情發(fā)生前，寧波港到義烏的基礎運費為2000元左右，高速公路通行費是350元。但現(xiàn)在，貨代企業(yè)在結算運費時，會扣除高速公路通行費，也就是說，集卡司機最終到手1650元。

他進一步表示：“如果這筆錢到了外貿貨主的手里，我們也可以理解，起碼對于貨主來說，整個物流環(huán)節(jié)的費用降了。但是我和好幾單的貨主交流后發(fā)現(xiàn)，他們的實際結算運費并未減少?！?/p>

據劉先生介紹，一直以來，寧波地區(qū)的集卡運價相對于其他沿海港口地區(qū)偏低。按照集卡司機的說法，由于寧波、義烏等地有相應的集卡協(xié)會，運價方面主要執(zhí)行行業(yè)自律價格。

秦師傅也表示：“寧波和義烏的運價如果按照箱公里數計算，僅為上海地區(qū)的70%，是深圳港等華南港口的50%，也遠低于青島、天津、大連等地的運價?！?/p>

基礎運價低，再加上政策利好被貨代扣除，也引發(fā)了當地眾多集卡司機的不滿，尤其在復工后，因為前期積壓的貨物逐步出清，企業(yè)產能又未能完全恢復，之后一段時間的貨源也是問題。

“目前寧波地區(qū)的集卡出車率維持在30%，因此，貨代要求車隊讓利。”多位當地的集卡司機也向《中國航務周刊》記者表達了上述觀點。

另據了解，寧波和義烏等地，已經針對貨代企業(yè)出臺了相關優(yōu)惠政策。除了享受小微企業(yè)特殊補貼外，作為地區(qū)綜合性倉儲、辦公地，義烏港還面向貨代企業(yè)，推出了免除辦公租金和倉儲費用兩個月的政策。

已經享受到優(yōu)惠政策的貨代企業(yè)，還克扣集卡企業(yè)費用，更令集卡司機難以接受。

對于當地集卡司機反映的情況，《中國航務周刊》記者也聯(lián)系了浙江綜合交通物流與集裝箱物流分會。相關人士表示，上述情況確實存在，但是也不能忽視市場的因素。

“復工初期，貨物急需運輸，司機沒有拿到（補貼）是不可能的?，F(xiàn)在貨物慢慢減少了，運價往下跌，所以司機感覺獲利少了或沒有了。”上述人士同時強調，當前外貿不景氣，后期運價可能還會下跌，在這個過程中，很難區(qū)分到底是運價下跌了還是相應的補貼被扣除了。

無論孰是孰非，一個不爭的事實是，當地集卡運輸業(yè)已經出現(xiàn)了惡性競爭的局面。劉先生就表示：“因為貨代壓價，已經有車隊選擇了低價承運，甚至出現(xiàn)了惡意搶單的情況?！?/p>