8月，鹽田港已從5月疫情中完全恢復，鹽田港集團公布8月吞吐量數據顯示已經(jīng)恢復至疫情前水平。海關(guān)總署數據顯示，8月份，我國進(jìn)出口總值3.43萬(wàn)億元，同比增長(cháng)18.9%，環(huán)比增長(cháng)5%，比2019年同期增長(cháng)26.1%。其中，出口1.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)15.7%，環(huán)比增長(cháng)4.9%，比2019年同期增長(cháng)28.6%；

不過(guò)，9月15日，中國港口協(xié)會(huì )集裝箱分會(huì )發(fā)布港口集裝箱生產(chǎn)運行監測與分析報告顯示，9月上旬，該會(huì )監測沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比減4%，其中外貿貨物吞吐量同比減少6.4%；長(cháng)江樞紐港口吞吐量同比減少5.6%，集裝箱同比減少10.9%。

9月14日，經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者在深圳鹽田港集裝箱碼頭附近路段見(jiàn)到，來(lái)往的集裝箱運輸車(chē)輛有序行駛、未見(jiàn)擁堵，?？柯愤呠?chē)輛亦不算密集。

一個(gè)正在港區內集裝箱堆場(chǎng)還空柜的物流司機向記者表示，“以前一天可以跑2單的，但現在我2、3天才跑了這一單?！彼f(shuō)，大部分堆場(chǎng)也已經(jīng)從之前的“爆滿(mǎn)”狀態(tài)恢復秩序，不會(huì )大排隊，也沒(méi)有爭搶?zhuān)灿幸恍┍容^忙。

一位貨運代理公司的工作人員亦向記者表示，以往9月份都是趕圣誕季的貨，但是現在這個(gè)月份的船出去，圣誕季可能都趕不上了，所以有些提前出了。

“從我手上的業(yè)績(jì)看，今年9月相比正常時(shí)候出貨大約少了20%，主要是海運費太高，客戶(hù)承受不了，然后箱子、艙位現在還是缺的，只能說(shuō)在緩解，比最高峰的時(shí)候好了很多?！边@名貨運代理工作人員說(shuō)。

由于全球新冠疫情此起彼伏，需求激增運力緊缺，集裝箱船運價(jià)格暴漲，爆倉甩柜成為常態(tài)，央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”，這些連鎖效應更是引起監管部門(mén)的高度重視。

9月14日，商務(wù)部副部長(cháng)任鴻斌在國新辦新聞發(fā)布會(huì )上表示，近期調查顯示，在手訂單增長(cháng)的外貿企業(yè)占比有所下降，中小外貿企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力不斷加大。

商務(wù)部副部長(cháng)任鴻斌表示，造成此局面，主要面臨兩方面困難。

一是海運運費居高不下。上海出口集裝箱運價(jià)指數持續上漲至4568.16點(diǎn)，是去年4月低點(diǎn)的將近6倍，特別是去歐洲、美西、美東的運價(jià)是最高的。有輕工產(chǎn)品出口企業(yè)反映，出口運費已經(jīng)接近或者超過(guò)貨值。造成了有單不敢接、有單不敢做的情況。

二是部分原材料價(jià)格仍在高位，8月工業(yè)生產(chǎn)者出廠(chǎng)價(jià)格指數（PPI）上漲9.5%，其中生產(chǎn)資料價(jià)格上漲12.7%，已連續8個(gè)月上漲，受此影響，中小外貿企業(yè)的利潤受到嚴重擠壓，面臨較大困難。

對此，任鴻斌表示，下一步，商務(wù)部將密切跟蹤研判國際市場(chǎng)形勢變化，密切關(guān)注市場(chǎng)主體發(fā)展動(dòng)態(tài)，做好政策儲備，增強外貿抗風(fēng)險能力，保持外貿跨周期平穩運行。

適時(shí)推出針對性強的政策支持舉措，加大對中小微外貿企業(yè)的幫扶力度，積極支持跨境電商、海外倉、市場(chǎng)采購、離岸貿易等外貿新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。（本文由海運網(wǎng)綜合經(jīng)濟觀(guān)察報、新華社等整理發(fā)布）