在今年1月申請破產(chǎn)之后，作為全球最大船廠(chǎng)之一的韓進(jìn)重工菲律賓蘇比克船廠(chǎng)目前已經(jīng)停工。之前一度盛傳有意收購的中國企業(yè)或已經(jīng)放棄接手，而荷蘭達門(mén)船廠(chǎng)集團和美國企業(yè)則成為了最新出現的意向投資者，不過(guò)，蘇比克船廠(chǎng)依然前途未卜。

據外媒報道，韓進(jìn)重工菲律賓蘇比克船廠(chǎng)目前已經(jīng)暫停造船工作，僅剩下約300人維持基本運營(yíng)。而在鼎盛時(shí)期，這家船廠(chǎng)曾一度擁有近35000名員工。

與此同時(shí)，作為韓進(jìn)重工蘇比克船廠(chǎng)技術(shù)援助的韓國工程師人數也從原本的150人降至僅10人。消息人士透露，大約75%的高層管理人員已經(jīng)離開(kāi)了船廠(chǎng)，目前只留下了維持船廠(chǎng)運作需要的最基本人數的工作人員。

中國船企或已放棄接手，達門(mén)船廠(chǎng)集團成新潛在投資者

在申請破產(chǎn)之后，韓進(jìn)蘇比克已經(jīng)向馬尼拉政府尋求幫助，希望政府幫助找到愿意接手其船廠(chǎng)運營(yíng)的投資者。目前，菲律賓政府已經(jīng)接洽了一些有意向的第三方投資者，其中包括在菲律賓宿霧擁有船廠(chǎng)的日本常石造船。

早在今年1月韓進(jìn)蘇比克申請法院接管后不久，就有消息稱(chēng)，兩家中國船企有意收購蘇比克船廠(chǎng)。當時(shí)有報道指出，這兩家中國企業(yè)其中之一是中遠海運集團旗下的中遠海運重工。

不過(guò)，3月14日，菲律賓投資委員會(huì )（BOI）卻表示，截至目前，中國企業(yè)對收購蘇比克船廠(chǎng)“不感興趣”。

BOI首席投資專(zhuān)家Reynaldo Lignes在被問(wèn)及蘇比克船廠(chǎng)潛在的收購進(jìn)展時(shí)透露，中國企業(yè)已經(jīng)放棄插手蘇比克船廠(chǎng)，但BOI近期招待了一家中國投資者，他們希望在菲律賓參與滾裝船建造。

除了中國企業(yè)之外，蘇比克船廠(chǎng)申請破產(chǎn)保護后也吸引了來(lái)自其他國家不同船企的興趣，最新出現的潛在投資者名單上又出現了一家歐洲知名船企——荷蘭達門(mén)船廠(chǎng)集團。

此前，韓進(jìn)蘇比克的破產(chǎn)管理人Rosario Bernaldo透露，達門(mén)船廠(chǎng)集團正在與韓進(jìn)蘇比克及其債權人協(xié)商，討論關(guān)于繼續保持船廠(chǎng)運營(yíng)的各種選擇。達門(mén)船廠(chǎng)集團的團隊已經(jīng)在近期訪(fǎng)問(wèn)了蘇比克船廠(chǎng)，并進(jìn)行了盡職調查。

達門(mén)船廠(chǎng)集團是歐洲最大的家族造船企業(yè)之一，在全球范圍內運營(yíng)著(zhù)36家造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)。達門(mén)船廠(chǎng)集團成立于1927年，在全球擁有12000名員工，2018年收入達到了20億歐元（約合22.7億美元）。達門(mén)船廠(chǎng)集團建造從拖船、貨船到戰艦的各自船舶，在亞太地區設有船廠(chǎng)設施，包括中國、澳大利亞、印尼、新加坡和越南。去年，曾有消息稱(chēng)，達門(mén)船廠(chǎng)集團希望通過(guò)與當地造船廠(chǎng)合作，進(jìn)入菲律賓市場(chǎng)。

達門(mén)船廠(chǎng)集團的發(fā)言人Harriet Slager表示，達門(mén)有興趣與蘇比克船廠(chǎng)合作，這種合作并不一定包括收購。

據了解，達門(mén)船廠(chǎng)集團已經(jīng)在3月4日會(huì )見(jiàn)了菲律賓貿易工業(yè)部部長(cháng)Ramon M. Lopez，討論在菲律賓的投資機會(huì )。貿易工業(yè)部表示，達門(mén)船廠(chǎng)集團可能與菲律賓海軍合作提供國防艦船，但Lopez也將韓進(jìn)重工蘇比克船廠(chǎng)作為另一種選擇。

與建造大型集裝箱船的韓進(jìn)蘇比克不同，達門(mén)船廠(chǎng)集團專(zhuān)注于小型船舶。達門(mén)船廠(chǎng)集團董事長(cháng)Kommer Damen表示，這讓他們處于有利地位，不會(huì )像韓進(jìn)蘇比克那樣，受到貨運市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的影響。

Bernaldo Mirador & Director律師事務(wù)所的創(chuàng )始人及總經(jīng)理Rosario Bernaldo是菲律賓法院近期為韓進(jìn)蘇比克指定的新破產(chǎn)管理人。她將接替最初的破產(chǎn)管理人Stefani Sano，而Sano之前因為受到韓進(jìn)債權銀行的質(zhì)疑而被迫辭職。

兩家美國公司有意聯(lián)合海外船企投資

除了達門(mén)船廠(chǎng)集團之外，破產(chǎn)管理人Bernaldo還表示，兩家美國投資者對陷入困境的造船廠(chǎng)感興趣，但由于協(xié)商仍然保密，因此無(wú)法透露這些利益相關(guān)方。

Bernaldo透露，其中一家美國投資者是一個(gè)規模非常大的美國基金，將與一家造船企業(yè)聯(lián)合，但目前還沒(méi)有明確的合作伙伴。這家美國基金一直在與作為蘇比克船廠(chǎng)最大債權人的菲律賓中華銀行（RCBC）進(jìn)行討論。另一家美國投資者則在嘗試與一家新加坡和一家意大利船企組成聯(lián)盟。

Bernaldo認為，蘇比克船廠(chǎng)與新投資者組建合資公司的形式，最有可能讓船廠(chǎng)重新投入運營(yíng)；不過(guò)，即使是徹底的買(mǎi)斷，蘇比克船廠(chǎng)依然能夠作為分包商。

據了解，韓進(jìn)蘇比克拖欠中華銀行（RCBC）1.4億美元債務(wù)，欠菲律賓土地銀行8000萬(wàn)美元，欠首都銀行（Metropolitan Bank and Trust Co.）7200萬(wàn)美元，欠菲島銀行（Bank of thePhilippine Islands）6000萬(wàn)美元，欠菲律賓金融銀行（Banco de Oro Universal Bank）6000萬(wàn)美元。

此前，韓進(jìn)蘇比克在菲律賓的債權銀行證實(shí)，銀行確實(shí)在與國外造船企業(yè)談判，但拒絕透露更多細節。在談及最快何時(shí)能達成協(xié)議時(shí)，中華銀行的高級副總裁Jomi Deveras表示，這取決于盡職調查的速度。

另外，蘇比克灣大都會(huì )署（SBMA）首席執行官Wilma Eisma也證實(shí)，有4家非中國的外國企業(yè)表示對韓進(jìn)蘇比克的資本擴充、收購或接管有興趣，這之中一家是北美企業(yè)，還有一家是歐洲企業(yè)，此外還有兩家非船舶企業(yè)。

對于菲律賓政府而言，蘇比克船廠(chǎng)的未來(lái)牽涉到當地數萬(wàn)名工人的就業(yè)和經(jīng)濟。不過(guò)，蘇比克船廠(chǎng)能否順利復蘇依然具有不確定性。一些業(yè)內人士預期，韓進(jìn)蘇比克的破產(chǎn)康復計劃在短期內不大可能執行，最快可能要到4月才能做出決定。

未來(lái)或轉型建造中小型船舶

BOI首席投資專(zhuān)家Reynaldo Lignes稱(chēng)，投資者似乎更加有興趣建造規模較小的船舶，而非韓進(jìn)重工之前在蘇比克船廠(chǎng)建造過(guò)的大型商船。Lignes認為，船舶需求正在減少，現在市場(chǎng)更需要的是小船，這也是為什么許多制造企業(yè)正在倒閉的原因。

對此，菲律賓勞工部國內就業(yè)事務(wù)局局長(cháng)Dominique Tutay指出，如果這是未來(lái)要采取的路線(xiàn)，蘇比克船廠(chǎng)的工人必須具備所需的技能，從而準備好向新型船舶的建造過(guò)渡。

蘇比克船廠(chǎng)之前從未建造過(guò)滾裝船。事實(shí)上，蘇比克船廠(chǎng)從2006年成立開(kāi)始，就是為了建造大型船舶而存在的。當時(shí)，韓進(jìn)重工在韓國釜山的影島船廠(chǎng)因為占地面積狹小、設備局限問(wèn)題，無(wú)法建造大型高附加值船舶，為了克服這樣的限制，韓進(jìn)重工在菲律賓成立了當地法人HHIC-Phil，運營(yíng)蘇比克船廠(chǎng)。據國際船舶網(wǎng)了解，與韓進(jìn)重工影島船廠(chǎng)相比，韓進(jìn)重工蘇比克船廠(chǎng)的優(yōu)勢在于船廠(chǎng)面積比影島船廠(chǎng)大9倍，擁有長(cháng)、寬分別為550米、135米的全球最大規模船塢，可以同時(shí)建造2艘20000TEU級集裝箱船。

韓進(jìn)重工蘇比克船廠(chǎng)曾經(jīng)是全球規模最大的造船廠(chǎng)之一，成立于2006年。至今為止，蘇比克船廠(chǎng)成功交付了近130艘船，其中包括當時(shí)全球最大的20600TEU集裝箱船和菲律賓建造的第一艘VLCC。憑借韓進(jìn)蘇比克，菲律賓也成功躋身為全球第五大造船經(jīng)濟體，僅次于中國、韓國、日本和歐盟。

圖：2018年1月，韓進(jìn)蘇比克交付首艘20600TEU集裝箱船“Antoine de Saint Exupery”號

不過(guò)，自2016年以來(lái)，由于全球新船訂單枯竭以及造船業(yè)的長(cháng)期蕭條，韓進(jìn)蘇比克因此陷入困境。今年年初，韓進(jìn)蘇比克在菲律賓當地法院申請了法院接管。這是菲律賓有史以來(lái)最大的企業(yè)貸款違約案件。目前，韓進(jìn)重工蘇比克船廠(chǎng)負債超過(guò)13億美元，其中包括來(lái)自菲律賓五家銀行的4.12億美元貸款以及來(lái)自韓國債權人的約9億美元債務(wù)。

據了解，韓進(jìn)蘇比克原本的投資者韓進(jìn)重工已經(jīng)退出了蘇比克船廠(chǎng)。2月，韓進(jìn)重工與其韓國債權人一致同意，將蘇比克船廠(chǎng)的所有資產(chǎn)轉讓給菲律賓債權人，從而幫助蘇比克船廠(chǎng)繼續維持運營(yíng)。韓進(jìn)重工還向菲律賓銀行提供了其新發(fā)行股票的20%，價(jià)值1.5億美元。

克拉克森的數據顯示，目前，蘇比克船廠(chǎng)手持訂單量共計10艘、101.2萬(wàn)載重噸，其中包括8艘蘇伊士型油船和2艘由比利時(shí)船東Exmar訂造的VLGC。不過(guò)，3月初，Exmar已經(jīng)表示將撤銷(xiāo)在韓進(jìn)蘇比克的2艘VLGC訂單，并正在尋找新的建造商。