燃料油是航運企業(yè)運營(yíng)成本的主要構成部分，油價(jià)下跌對航運業(yè)來(lái)說(shuō)絕對是利好。記者注意到，除了近期油價(jià)下跌外，近年來(lái)國際航運市場(chǎng)低迷導致全球造船市場(chǎng)持續下滑，造船價(jià)格也大幅下跌。

在此背景下，部分A股企業(yè)已開(kāi)始著(zhù)手新一輪的造船計劃，以期在低位搶占先機，待市場(chǎng)來(lái)臨時(shí)順利起航。

油價(jià)下跌利好航運業(yè)

油價(jià)下跌對石油產(chǎn)業(yè)鏈的下游，尤其是需要大量消耗燃料油的航空、航運企業(yè)而言意義非凡。

以中遠海特2018年數據為例，公司當年燃油成本共計17.22億元，占總成本比例為26.65%。由此來(lái)看，油價(jià)的大幅下跌將給航運企業(yè)帶來(lái)巨大的成本節省，也為其業(yè)績(jì)提升帶來(lái)很大的彈性。

節選自中遠海特2018年年報

油價(jià)下跌給航運業(yè)的利好還不止體現在成本端。油價(jià)下跌，各國原油進(jìn)口需求的增加，也將使得運輸需求激增;此外，為了滿(mǎn)足增加的原油存儲需求，有些航運船只會(huì )被租用，用于儲存原油，從供給端減少航運船只數量，有利于維持和提升運價(jià)。

對于需要大量油料消耗的航空、航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，油價(jià)下跌肯定能緩解成本及現金流壓力，究竟有多大好處?以航空企業(yè)為例，中信證券研報認為，假設航空煤油全年降幅12%左右，2020年三大航航油價(jià)格下調帶來(lái)的成本減少或達15億元至20億元。據測算，航油成本每下降10%，對應每季度毛利貢獻5億元至6億元。

“投資航運就是看油價(jià)趨勢?！庇惺袌?chǎng)人士認為，此前數年由于油價(jià)高企，全球經(jīng)濟低迷，運力供過(guò)于求，航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，此輪油價(jià)下跌或讓產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行重新分配，帶來(lái)更多投資機會(huì )。

造船價(jià)大跌借勢造船

除了油價(jià)下跌，航運企業(yè)當下還有一大利好是造船價(jià)格也處于低位。這不，已有相關(guān)航運公司行動(dòng)起來(lái)了，借勢造船“蓄力”，以求在市場(chǎng)來(lái)臨時(shí)順利起航。

中遠?？?1日早間公告，公司控股子公司東方海外(國際)有限公司之五家全資附屬單船公司3月10日分別與南通中遠海運川崎船舶工程有限公司、大連中遠海運川崎船舶工程有限公司簽訂造船協(xié)議，共計購買(mǎi)5艘23000TEU型集裝箱船舶，總價(jià)合計約54.01億元，交船時(shí)間大致在2023年。

對于造船計劃，公司表示，該等船舶連同東方海外現有的較小型船舶可使東方海外的船隊規模完整，并使東方海外及其附屬公司得益于規模經(jīng)濟效益。

與中遠?？厍闆r類(lèi)似的還有中遠海特。公司10日晚公告稱(chēng)，計劃在已經(jīng)投資建造12艘多用途紙漿船的基礎上，在大連重工再建造8艘6.2萬(wàn)噸多用途紙漿船。

“當前情況下投資造船，有利于把握造船市場(chǎng)相對低位的良好機遇，反周期運作，實(shí)現低成本發(fā)展?！敝羞h海特表示，眼下是造船市場(chǎng)有利時(shí)機，也是公司低成本發(fā)展船隊的需要。