國際風(fēng)帆輔助動(dòng)力船舶協(xié)會(huì )IWSA秘書(shū)長(cháng)加文·艾爾賴(lài)特（GavinAllwright）在國際航運風(fēng)電論壇的開(kāi)幕式上演講說(shuō)：“許多風(fēng)力推進(jìn)項目正在開(kāi)發(fā)中，并且越來(lái)越多地投放市場(chǎng)。歐盟估計，到2030年，散貨船、油輪和集裝箱船的安裝量將達到10,700臺?！?/span>

該論壇于3月10日在哥本哈根舉行，匯集了各家技術(shù)提供商、船級社、研究組織、船東和風(fēng)力推進(jìn)專(zhuān)家。

在整個(gè)會(huì )議過(guò)程中，小組成員和與會(huì )人員強調，盡管仍有工作要做，但與MARIN，SSPA和HSVA等測試設施、技術(shù)提供商、船東和船級社合作，正在系統地應對技術(shù)挑戰。

BIMCO海事技術(shù)和法規經(jīng)理ChristianBaekmark Schiolborg在主題演講中強調，有必要探索技術(shù)發(fā)展的所有途徑，并指出要實(shí)現行業(yè)脫碳目標將需要一攬子解決方案，而風(fēng)帆輔助動(dòng)力將成為脫碳過(guò)程的重要舉措。

ClassNK和DNV-GL均指出，它們的新指南清楚地表明，風(fēng)力輔助推進(jìn)系統引起了極大的興趣，并且需要更標準化的程序進(jìn)行安裝、操作和安全評估等。

航運金融會(huì )議板塊以及船東會(huì )議版塊討論了進(jìn)一步加快采用這些現代且高度自動(dòng)化的解決方案所需的基本原理，包括降低演示船的風(fēng)險和提供財務(wù)支持以及協(xié)助該領(lǐng)域的先行者。

馬士基油輪和Van Dam Shipping同意這對于他們的成功安裝至關(guān)重要，并且還以風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)（WASP）項目為例，該項目是歐盟Interreg北海地區為期3年的補貼項目，該項目提供了五艘裝備有大量的風(fēng)能設備，并在整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行監控和評估。

同時(shí)，包括Norsepower，eConowind，Wind+ Wing Technologies，Airseas和AYRO在內的技術(shù)提供商都對可用的融資途徑提供了清晰的見(jiàn)解，并認為該技術(shù)幾乎沒(méi)有規模運用問(wèn)題。

HHxBlue介紹了使用創(chuàng )新的“即用即付”融資平臺，圍繞租賃使用乃至租賃風(fēng)力驅動(dòng)裝置的討論，對該行業(yè)的未來(lái)充滿(mǎn)了吸引力。

此外，在許多會(huì )議上都解決了法規和政策方面的挑戰。 WiSP聯(lián)合行業(yè)項目由MARIN和ABS與一系列其他行業(yè)利益相關(guān)者共同組成，以解決包括EEDI和EEOI在內的一些發(fā)展障礙，并將與上述WASP項目就其中一些要素進(jìn)行合作，尤其是圍繞估值和驗證風(fēng)力推進(jìn)燃料的減少量和推進(jìn)推力的貢獻。

與會(huì )者還強調了國際海事組織最近提交的關(guān)于科摩羅船旗國風(fēng)力推進(jìn)的機會(huì )的意見(jiàn)，特別呼吁將風(fēng)力推進(jìn)作為一項重要的技術(shù)系列納入所有航運脫碳討論中，該技術(shù)家族可以在今天實(shí)現顯著(zhù)的溫室氣體減排。

論壇還討論了小型商用船和短途海上航行的風(fēng)力推進(jìn)潛力。與會(huì )者認為，合理的、可行的商業(yè)模式對于該行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，這得益于更容易獲得的融資和觀(guān)點(diǎn)的轉變。

關(guān)鍵要點(diǎn)是，通過(guò)增強風(fēng)力的運用應對脫碳挑戰，未來(lái)前景廣闊。

整個(gè)行業(yè)都在朝著(zhù)脫碳船隊邁進(jìn)，這一呼吁無(wú)處不在，并且風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)需求旺盛，經(jīng)過(guò)測試、驗證并且在市場(chǎng)上越來(lái)越容易獲得，以使其成為脫碳船隊的先鋒引領(lǐng)未來(lái)十年的行業(yè)轉型。