突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經(jīng)歷著(zhù)一次大考。在航線(xiàn)部分停飛、道路受阻導致對外貿易往來(lái)通道不暢的情況下，中歐班列開(kāi)行數量逆勢增長(cháng)，跑出了穩外貿、穩外資、促經(jīng)濟的堅定信心。

國家發(fā)展和改革委員會(huì )公布的數據顯示，截至2月底，今年以來(lái)中歐班列共開(kāi)行1132列，同比增長(cháng)6%。曲線(xiàn)上揚的數據背后，是鐵路部門(mén)采取的靈活運輸交接方式、有效拓展貨源、加強集疏運組織等一系列創(chuàng )新舉措。

精準響應客戶(hù)需求 更多“拼車(chē)”變“專(zhuān)車(chē)”

新冠肺炎疫情，對人員流動(dòng)、貨物運輸尤其是跨境運輸帶來(lái)一定影響。對此，鐵路部門(mén)采取多種措施，不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，保障貨源充足。

今年1月1日，滿(mǎn)載著(zhù)100標箱火車(chē)輪轂的中歐班列（合肥—葉基巴斯圖茲）馬鋼專(zhuān)列駛出中國鐵路上海局集團有限公司合肥貨運中心合肥北站物流基地。這是安徽省發(fā)出的2020年首趟定制化中歐班列。

隨著(zhù)我國與“一帶一路”沿線(xiàn)國家經(jīng)貿往來(lái)的加深，中歐班列也隨之走向“定制化”，更多貨品從“拼車(chē)”轉為“專(zhuān)車(chē)”。疫情防控期間，上海局集團公司通過(guò)電話(huà)、網(wǎng)絡(luò )積極對接平臺公司、大客戶(hù)企業(yè)和貨代企業(yè)，了解其備貨情況和發(fā)運需求，從裝車(chē)方案制定到裝載加固狀態(tài)，層層跟蹤把關(guān)，相繼開(kāi)行多個(gè)不同去向、不同品類(lèi)的定制化中歐班列。

在烏魯木齊集結中心站場(chǎng)，為拓展貨源渠道，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司工作人員加強與八鋼、中糧屯河、中泰化學(xué)等企業(yè)聯(lián)系，根據企業(yè)生產(chǎn)、庫存及銷(xiāo)售計劃，提前準備車(chē)輛?，F場(chǎng)作業(yè)人員連續多天值守崗位，解答咨詢(xún)，幫助客戶(hù)辦理發(fā)運手續。

“中歐班列貨源充足，我們安排專(zhuān)人全天守在裝車(chē)點(diǎn)，保證客戶(hù)有需求，現場(chǎng)有響應?！惫ぷ魅藛T表示，下一步將繼續擴大中歐班列開(kāi)行規模，力爭3月底前每天開(kāi)行3列，到年底實(shí)現開(kāi)行1000列以上的目標。

首開(kāi)“點(diǎn)對點(diǎn)”貨運班列 回程貨源快速分撥

除了前端發(fā)力，中歐班列的回程貨源分撥問(wèn)題也備受關(guān)注。

疫情影響下，一些制造類(lèi)、電子類(lèi)等適合公路運輸和空運的貨物逐步轉移到鐵路領(lǐng)域，回程班列穩定增長(cháng)。但由于部分公路受阻，車(chē)隊也尚未復工，導致集裝箱積壓在場(chǎng)站，轉運壓力較大。

“外省到達重慶的貨物，原計劃卸貨后由汽車(chē)運往目的地，但現在卻滯留在場(chǎng)站，對工作的正常開(kāi)展造成影響?！敝貞c團結村鐵路集裝箱中心站工作人員說(shuō)。

為應對這一情況，中國鐵路成都局集團有限公司興隆場(chǎng)車(chē)站第一時(shí)間對接中歐班列回程貨源信息，提供“點(diǎn)對點(diǎn)”快速貨運班列服務(wù)。2月16日凌晨，一輛滿(mǎn)載627.3噸進(jìn)口奶粉的中歐班列（重慶）經(jīng)過(guò)集散分撥后，從重慶興隆場(chǎng)車(chē)站始發(fā)，運往湖南長(cháng)沙。這是疫情發(fā)生后成都局集團公司首次采取的定點(diǎn)班列試點(diǎn)創(chuàng )新，有效解決了中歐班列回程貨物接取送達的實(shí)際困難。

提前預約審單 “零待時(shí)”優(yōu)化通關(guān)服務(wù)

如果把中歐班列看作是接力跑，那么貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。特殊時(shí)期，參與中歐班列運營(yíng)的鐵路部門(mén)，正是從“交接棒”環(huán)節下功夫，實(shí)現運輸效率不斷提升。

上海局集團公司與港口、海關(guān)、中鐵集裝箱公司緊密配合，建立中歐班列運輸裝車(chē)、貨檢、掛運一體化聯(lián)動(dòng)指揮模式，提前審核裝車(chē)計劃單據，減少列車(chē)?？康却龝r(shí)間。

“我們實(shí)行彈性辦公、錯峰辦理的方式，與客戶(hù)實(shí)行預約審單，在非正常工作時(shí)間為客戶(hù)進(jìn)行票據審驗，保證班列計劃兌現?！鄙虾＞旨瘓F公司徐州貨運中心駐中哈集裝箱單證審核人員紀楠介紹說(shuō)，鐵路部門(mén)積極推行“零待時(shí)”作業(yè)模式，提前一周公布裝車(chē)方案，貨主能提前到海關(guān)和船運公司辦理報關(guān)提貨手續，使后續轉運裝車(chē)更加快捷。

“集并運輸”擴容增效 跑出發(fā)展“加速度”

3月18日12時(shí)34分，三列同一目的地的中歐班列從長(cháng)沙北貨場(chǎng)依次啟程，一路向白俄羅斯駛去。3天后，班列在滿(mǎn)洲里口岸換裝，合并為兩列各62個(gè)40英尺集裝箱的班列，繼續發(fā)往白俄羅斯。這是湖南地區首次開(kāi)行的“集并運輸”中歐班列，全程可縮短3—5天時(shí)間。

據悉，因中俄和中哈鐵路間軌距等存在差異，各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國境站根據不同終到站重新?lián)Q裝編組，等待時(shí)間較長(cháng)，成為制約中歐班列提效擴能的一大因素。

破解“痛點(diǎn)”，才是良策。對于新開(kāi)行的“集并運輸”中歐班列，中國鐵路廣州局集團有限公司按同一到站提前組織貨源，同一日期統一組織發(fā)車(chē)，同一條件沿途優(yōu)先放行，有效節約了口岸換裝時(shí)間。

“‘集并運輸’模式是打開(kāi)時(shí)效性的‘金鑰匙’，使口岸作業(yè)時(shí)間壓縮了3—5天，對貨主更具吸引力?！敝需F集裝箱公司長(cháng)沙營(yíng)業(yè)部主任蘇明表示，這也為城市外向型發(fā)展找到了新出口，城市物流、工業(yè)、商貿將進(jìn)一步得到轉型升級，創(chuàng )造更多就業(yè)崗位。

據悉，湖南地區實(shí)行“集并運輸”模式的中歐班列將繼續保持常態(tài)化組織，每周穩定組織開(kāi)行1—2個(gè)批次，為“湘貨”出口提供充足運力。