路透社2019年5月28日報道，南非運輸工人工會(huì )Satawu周二表示，該工會(huì )威脅稱(chēng)，從周四起，南非主要港口將"全面停工"。此前，該工會(huì )因薪資糾紛向海員發(fā)出48小時(shí)罷工通知。
國外媒體報道
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南非運輸和聯(lián)盟工人聯(lián)盟（Satawu）稱(chēng)罷工是因為黑人和白人海員的工資差異與管理層的談判陷入僵局，據說(shuō)白人海員的工資比黑人同行高，即使經(jīng)驗不足。工會(huì )代表、員工和Transnet管理層一直在討論如何向前推進(jìn)。但三方會(huì )談毫無(wú)結果。
該工會(huì )表示：罷工工人包括將船只帶入港口的引航員、協(xié)助駕駛員移動(dòng)船舶的拖輪船長(cháng)以及維持船舶性能和操作發(fā)動(dòng)機的首席海事工程師。如果沒(méi)有這些重要的員工從事高要求的工作，將導致南非所有港口全面關(guān)閉。但沒(méi)有指出預計有多少成員將支持罷工。
在周二晚間發(fā)布的一份聲明中，工會(huì )官員承諾“讓經(jīng)濟陷入停滯”。受影響的港口將包括德班港（非洲最繁忙的港口之一）、理查德灣、開(kāi)普敦、東倫敦、伊麗莎白港、薩爾達納哈灣和莫塞爾灣。據稱(chēng)罷工行動(dòng)造成的潛在損失達到數十億蘭特。
南非，是非洲大陸上最南端的國家，三面臨海，有數個(gè)天然良港，從東北到西南海岸依次是：理查德灣港(Richards Bay)，德班港(Durban)，東倫敦港(East London)，伊麗莎白港(Port Elizabeth)，開(kāi)普敦(Cape Town)，薩爾達納哈灣(Saldanha Bay) 。
德班港(Durban)和開(kāi)普敦港(Cape Town)都是南非最繁忙的港口之一，南非以及南部非洲的集裝箱運輸，還有歐洲沿非洲西海岸通往印度洋及太平洋這兩個(gè)港都是必經(jīng)之路，要特別留意。
國家港口運營(yíng)商TNPA表示，已采取措施確?？赡苁艿接绊懙母劭诘母蓴_最小，包括南非東海岸德班的主要港口，西海岸新興的油氣樞紐薩爾達尼亞灣?！盩NPA代理首席執行官Nozipho Mdawe在一份聲明中說(shuō)：“我們已經(jīng)評估了罷工行動(dòng)的影響，并通過(guò)我們的業(yè)務(wù)連續性計劃啟動(dòng)了應急措施?！?br/>
港口罷工接下來(lái)會(huì )發(fā)生什么?如果不能達成妥協(xié)，沖突可能會(huì )進(jìn)一步惡化。Satawu工會(huì )威脅說(shuō)，如果到6月3日星期一還沒(méi)有達成協(xié)議，他們將加快罷工行動(dòng)。除了技術(shù)工人，工會(huì )還承諾Transnet所有港口工人將拒絕在下周初打卡上班。Transnet將面臨限制經(jīng)濟損失的巨大壓力。
值得外貿貨代朋友們注意的是，去年4月20日開(kāi)始南非海關(guān)已經(jīng)全面實(shí)施“2014年海關(guān)管制法"，全面執行AMS申報！
實(shí)施主要內容包括裝船通知必須按完整、正確的格式在裝船(離境/入境/過(guò)境南非港口的船舶)前24小時(shí)通過(guò)電子數據發(fā)送給南非海關(guān)。因此，到南非港口進(jìn)口或者中轉的訂艙，需按照規定的船運指示截止時(shí)間(船舶預計到港時(shí)間前40小時(shí))或訂艙上的文件截止時(shí)間提交補料/樣單給船公司，補料/樣單中應包括以下必要信息：提供完整的收、發(fā)貨人以及收、發(fā)貨人的公司郵政地址；清楚的貨物描述或者提供由全球海關(guān)組織規定的6位數統一貨物編碼。鑒于要AMS申報，外貿貨代企業(yè)們請提前安排裝柜時(shí)間！以免延誤船期！
近期有出貨至南非或在南非有中轉的貨主貨代，請密切關(guān)注罷工進(jìn)展，避免貨物延遲、棄貨、滯留以及其他不必要損失。
在此提醒進(jìn)出口企業(yè)：
1、出口企業(yè)及時(shí)與客戶(hù)、船公司保持聯(lián)系，確認當地海關(guān)、碼頭情況，與客戶(hù)、船公司一起做好應對措施。
2、隨時(shí)跟進(jìn)南非各個(gè)港口罷工的最新動(dòng)態(tài)。
3、在A(yíng)ll Risks(一切險)的基礎上，對出口貨物加保Strikes Risk(罷工險)，罷工險可對因罷工行為，以及任何人的惡意行為造成的投保貨物直接損失進(jìn)行賠償。
4、對于因罷工造成的港口滯留貨物，了解一下當地海關(guān)以及法律規定，做好應對機制，避免進(jìn)口商投機取巧借機壓價(jià)，或者拒付貨款出現棄貨導致貨物被拍賣(mài)的現象，盡量避免額外損失。
5、對于進(jìn)口商棄貨現象，盡量避免貨物拍賣(mài)，可以聯(lián)系當地倉庫入倉，尋找新的買(mǎi)家，進(jìn)行二次銷(xiāo)售。
6、對于未出貨的企業(yè)，盡量避免貨物在罷工期間到港，與貨代、船公司以及客戶(hù)保持密切聯(lián)系。
罷工險是承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動(dòng)和民眾斗爭的人員，采取行動(dòng)造成保險貨物的損失。對于任何人的惡意行為造成的損失也予負責。對前邊談到的各種行動(dòng)和行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用也由保險公司賠償。罷工險負責的損失都必須是直接損失，對于間接損失是不負責任的。例如，因為罷工勞動(dòng)力不足，或者無(wú)法使用勞動(dòng)力對堆存在碼頭的貨物，遇到大雨無(wú)法采取罩蓋防雨布的措施而遭淋濕受損；因為罷工，沒(méi)有勞動(dòng)力對冷凍機添加燃料致使動(dòng)力中斷冷凍機停機，而使冷凍貨物遭受到化凍變質(zhì)的損失等。
此外，對罷工引起的費用損失，如港口工人罷工無(wú)法在原定港口卸貨，改到另外一個(gè)港口卸貨引起的增加運輸費用，均屬于間接損失，不予負責。 倫敦協(xié)會(huì )貨物險條款中專(zhuān)門(mén)有一條罷工險除外條款，明確對罷工、被迫停工、工潮、暴動(dòng)或民變等造成保。
