BIMCO最新數據顯示,美國原油出口自2018年8月以來(lái)逐月增長(cháng),今年1月的出口量達到創(chuàng )紀錄的960萬(wàn)噸。
1月出口上漲主要得益于歐洲的銷(xiāo)量,從12月的280萬(wàn)噸上漲到1月的480萬(wàn)噸。
2018年全年出口量達到874萬(wàn)噸,比2017年的444萬(wàn)噸高出了96.7%。BIMCO表示這對原輪板塊來(lái)說(shuō)無(wú)疑是好消息,相當于多出了143艘VLCC的裝載量(300,000 dwt)或287艘蘇伊士型的裝載量(150,000 dwt)。
1月份,荷蘭成為美國原油的最大進(jìn)口國,總量甚至超過(guò)了加拿大,而后者不僅僅通過(guò)海運進(jìn)口。此外,韓國是2018年通過(guò)海運進(jìn)口原油最多的國家,而到2019年1月降至第4位。2018年夏季前,中國一直是最大進(jìn)口國,占2018年上半年美國海運出口量的23.3%,但今年1月已減至零。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,“11月和12月運往中國的美國原油量不大,BIMCO認為3個(gè)月的貿易戰間歇期并不代表兩國間的貿易緊張局勢得到緩解,因此1月份運到中國的出口量為零。要使這個(gè)貿易量回到貿易戰前的水平,目前進(jìn)行中的貿易談判很重要?!?/p>
美國原油出口盡管1月份創(chuàng )下新高,但對噸英里數的需求卻從去年12月的頂峰下滑。12月份,美國海運出口原油需要838億噸英里數,到1月,下滑19.7%至673億噸英里數,但仍是2017年1月的兩倍。
出口至亞洲的份額減少意味著(zhù)航行距離縮短。自從中國暫停從美國進(jìn)口原油后,韓國接手了原本運往中國的原油。2018年,美國出口至韓國的總量相比2017年上漲了318%,也讓韓國成為了最大的海運原油買(mǎi)家。
Sand 補充說(shuō):“考慮美國原油出口對航運的影響時(shí),亞洲的重要性不容小覷。2018年,美國原油出口產(chǎn)生的噸英里數需求有71.5%出口至亞洲。因此,1月份亞洲進(jìn)口量突然下滑對原油輪的傷害非常顯著(zhù)。去年11月,VLCC的收入上升了53,121美元/天,直到今年1月需求再度下滑?!?/p>