受疫情影響，跨境電商賣(mài)家日子不太好過(guò)，但有些賣(mài)家卻找到了出路。菜鳥(niǎo)?？缇澄锪鞣€外貿，部分跨境商家逆勢增長(cháng)5倍，這背后倚靠的是怎樣的物流網(wǎng)絡(luò )？

疫情重創(chuàng )中誕生的機遇

義烏丹均飾品有限公司從事跨境太陽(yáng)鏡等商品的銷(xiāo)售，由于物流沒(méi)有保障，該公司關(guān)閉其他跨境平臺，僅保留有菜鳥(niǎo)提供物流服務(wù)的速賣(mài)通店鋪，銷(xiāo)售額相較去年同期翻了5倍。

東莞寒武紀智能科技有限公司緊急從銷(xiāo)售醫療器械轉型賣(mài)口罩，通過(guò)菜鳥(niǎo)發(fā)往全球，銷(xiāo)售額實(shí)現較去年同期150倍的增長(cháng)。

銷(xiāo)售智能攝像產(chǎn)品的小蟻科技，則依托速賣(mài)通菜鳥(niǎo)海外倉實(shí)現了倉發(fā)訂單今年一季度較上季度翻倍的銷(xiāo)售成績(jì)。

……

就在4月10日，上述企業(yè)所依靠的物流服務(wù)提供者——菜鳥(niǎo)國際宣布：中國到全球的跨境物流、海外倉仍然保持運轉，跨境電商物流訂單已經(jīng)恢復至疫前水平。

事實(shí)上，受疫情影響，多條跨境物流線(xiàn)路熔斷，而菜鳥(niǎo)是少數能維持運轉的全球物流網(wǎng)絡(luò )，每天將數十萬(wàn)淘寶、速賣(mài)通商家發(fā)出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點(diǎn)區域，保持出口態(tài)勢。

分析人士認為，歐美零售業(yè)正在遭受重創(chuàng )，這導致中國外貿訂單被批量取消。但歐美電商已呈現大幅度增長(cháng)，有數據稱(chēng)西班牙電商消費激增55%，給中國面向歐美個(gè)人消費者的跨境商家（B2C）帶來(lái)了新機遇。

相關(guān)數據也證實(shí)了這樣的觀(guān)點(diǎn)：比利時(shí)列日機場(chǎng)副總裁Steven Verhasselt介紹說(shuō)，在菜鳥(niǎo)的帶動(dòng)下，最近一個(gè)月以來(lái)列日機場(chǎng)處理的來(lái)自中國的貨量比一個(gè)月前增加了40%。

據了解，新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，國際航線(xiàn)紛紛關(guān)閉，菜鳥(niǎo)也是全球為數不多仍在正常運行的物流救援網(wǎng)絡(luò )，甚至進(jìn)入了“戰時(shí)狀態(tài)”。

不僅如此，在這次疫情當中，菜鳥(niǎo)國際網(wǎng)絡(luò )也變成了一個(gè)兼具進(jìn)出口能力的網(wǎng)絡(luò )：進(jìn)口服務(wù)于天貓國際商家，為其提供從海外工廠(chǎng)提貨到國內銷(xiāo)售配送的一站式服務(wù);出口服務(wù)于天貓海外、速賣(mài)通商家，幫其把包裹送到全球去。

一張特殊的全球包裹網(wǎng)絡(luò )

菜鳥(niǎo)歐洲區域負責人卜華介紹，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò )通過(guò)鏈接全球物流要素，整合運營(yíng)包機干線(xiàn)、ehub和卡車(chē)網(wǎng)絡(luò )等關(guān)鍵節點(diǎn)，為跨境中小商家提供了商業(yè)快遞的體驗和普通郵政的價(jià)格。此外，通過(guò)歐洲海外倉，菜鳥(niǎo)疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務(wù)。

具體來(lái)看，這張包裹網(wǎng)絡(luò )具備4大特點(diǎn)：

智能化。菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò )實(shí)現了對全球物流要素的智能鏈接。通過(guò)物流大腦，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )用算法將這些物流要素進(jìn)行組合，從而選出最優(yōu)的方案。

可視化。全程追蹤物流信息，實(shí)時(shí)查詢(xún)包裹在什么地方，在國內我們已經(jīng)對這些功能習以為常，但跨境物流由于鏈路更長(cháng)，環(huán)節更多，所以無(wú)法進(jìn)行追蹤，消費者和商家無(wú)法實(shí)時(shí)查詢(xún)。不過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )卻實(shí)現了可視化，原因在于其對整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行了鏈接，通過(guò)技術(shù)使之有機結合在一起。

穩定性。卜華介紹，無(wú)論是平日、大促期亦或者是疫情期間，這張網(wǎng)絡(luò )都能平穩地運行，原因在于這張網(wǎng)絡(luò )不是簡(jiǎn)單的將物流要素進(jìn)行整合，而是有輕有重?！霸谝恍┪锪髻Y源豐富的環(huán)節，我們會(huì )選擇合作的方式，和合作伙伴一起做；而一些重要的，對整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的運行效率和可持續非常關(guān)鍵的節點(diǎn)，比如一家快遞公司或者一家物流公司無(wú)法完成的關(guān)乎整個(gè)鏈路的建設項目，菜鳥(niǎo)會(huì )重心投入。我們在全球建立了eHub，以eHub為核心去解決關(guān)務(wù)、貨物中轉、分撥的問(wèn)題。我們還運營(yíng)了核心的包機線(xiàn)路，建立區域的干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )（卡車(chē)網(wǎng)絡(luò )），讓這些關(guān)鍵性的節點(diǎn)效率能夠顯著(zhù)提升?！?/p>

普惠性。這張覆蓋了全球200多個(gè)國家和地區的網(wǎng)絡(luò )，卜華他們稱(chēng)之為“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò )”——第一張包裹網(wǎng)絡(luò )是萬(wàn)國郵聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，由全世界國家郵政組成的，價(jià)格便宜但速度較慢，且不是所有的產(chǎn)品都能夠實(shí)時(shí)在線(xiàn)追蹤；第二張包裹網(wǎng)絡(luò )是商業(yè)快遞，速度很快但價(jià)格高。

“我們這張網(wǎng)絡(luò )是好用不貴的網(wǎng)絡(luò )，既有商業(yè)快遞的體驗，又只是普通快遞的價(jià)格，可以幫助中小商家低成本的賣(mài)往全球”，卜華表示。

智慧撐起“最強大腦”

據介紹，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò )由國內攬收網(wǎng)絡(luò )、國際干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、海外干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、海外配送網(wǎng)絡(luò )以及背后的物流大腦等組成。

國內攬收網(wǎng)絡(luò )：在該網(wǎng)絡(luò )內，不僅國內工廠(chǎng)可以直接提貨，在海外重點(diǎn)國家，比如土耳其，也能為當地賣(mài)家提供上門(mén)攬收服務(wù)。

國際干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )：包括包機以及集航空貨站、關(guān)務(wù)為一體的eHub等。目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在中國杭州、義烏、香港，以及馬來(lái)西亞吉隆坡、比利時(shí)列日、莫斯科、迪拜、曼谷等地陸續啟動(dòng)建設eHub，為全球電子商務(wù)平臺（eWTP）提供基礎設施。

海外干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )：在歐洲，菜鳥(niǎo)建立了當地的區域干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。以菜鳥(niǎo)列日智慧物流樞紐為中心，形成了覆蓋歐洲的區域卡車(chē)運輸網(wǎng)絡(luò )。疫情期間，菜鳥(niǎo)數百輛卡車(chē)待命，將救援物資送達歐洲各國。歐洲的商品也通過(guò)列日，被菜鳥(niǎo)送到中國市場(chǎng)。

海外配送網(wǎng)絡(luò )：通過(guò)接入國外合作伙伴的自提資源，菜鳥(niǎo)建立了覆蓋歐洲、大洋洲等國家的末端自提網(wǎng)絡(luò )，輻射了西班牙、俄羅斯、波蘭、澳大利亞等國家，為歐洲、大洋洲的消費者提供自提服務(wù)。

這當中，最核心的是背后的物流“大腦”——它不僅讓這張網(wǎng)絡(luò )運行起來(lái)，而且使運營(yíng)效率更高。

菜鳥(niǎo)國際在全球有很多的合作伙伴，去任何一個(gè)國家都有很多線(xiàn)路可以選擇，怎樣選擇從而向買(mǎi)賣(mài)雙方提供最優(yōu)的線(xiàn)路組合？

有了物流“大腦”，菜鳥(niǎo)國際可以依靠算法結合歷史的時(shí)效、成本等，再加上智能決策系統進(jìn)行后臺決策，從而選出來(lái)時(shí)效與成本都最好的線(xiàn)路。

此外，這顆物流“大腦”的另外一個(gè)功能是智能合單、拼貨。

舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)賣(mài)手機殼的商家，可能只愿意花5塊錢(qián)的物流費用，因為東西比較便宜，所以其可以容忍比較長(cháng)的時(shí)效。但一個(gè)賣(mài)五六百美金一臺電子產(chǎn)品的商家，可能愿意花更多的運費，以追求更高的時(shí)效，因為產(chǎn)品金額比較高，買(mǎi)家也著(zhù)急拿到貨。

“在這樣的情況下，我們要提供不同的分層服務(wù)，通過(guò)技術(shù)手段去設計跨境服務(wù)，滿(mǎn)足不同的需求并且控制成本。比如說(shuō)，通過(guò)算法合單，把同一個(gè)消費者在國內不同商家下的訂單智能合成一單。兩單拼成一單卻不需要付兩單的物流費用，事實(shí)上付的物流費用可能和之前一單的物流費用接近，這其實(shí)是給消費者省錢(qián)了”。卜華形象的概括說(shuō)，“合單之后郵費疊加，可以從火車(chē)坐上航班頭等艙。包裹提速但是沒(méi)有人為此額外支付費用”。 比如，杭州到莫斯科首條直達電商貨運航線(xiàn)，利用算法合單等技術(shù)，將中俄之間物流成本持續降低，5塊錢(qián)平郵就可以免費升級為航空專(zhuān)線(xiàn)特快。

而這恰恰是用技術(shù)做到的。

相關(guān)資料顯示，截至目前，菜鳥(niǎo)與新加坡郵政、英國郵政、美國郵政、燕文、遞四方、斑馬等100多家全球合作伙伴一起提供跨境物流服務(wù)，通過(guò)數智技術(shù)，把不同國家的物流環(huán)節連接在一起，實(shí)現“秒級通關(guān)”，配送范圍可至全球224個(gè)國家和地區，通過(guò)全鏈路的協(xié)同，把重點(diǎn)國家的物流時(shí)效從70天提升到10天以?xún)?，形成全球智能物流骨干網(wǎng)的雛形。

運行方式背后的“精細”

受疫情影響，國際貨運遭受重大打擊。

據民航資源網(wǎng)的不完全統計，目前全球有63家航司全線(xiàn)停飛，13家航司停飛所有國際航線(xiàn)。而全球貨運航空的運力50%以上來(lái)自于客機腹艙，如今航空運力突然吃緊，跨境物流隨之“受傷”。

那么，在歐洲，菜鳥(niǎo)國際這張包裹網(wǎng)絡(luò )是怎么運行的?

包機，打通中外雙向物流通道，幫助全球商家復工復產(chǎn)。

貨運包機，說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難，因為它不是簡(jiǎn)單的花錢(qián)，更考驗精細的運營(yíng)和技術(shù)能力?！笆紫?，我們要去想如何去組貨，把零散的散貨怎么樣打板，裝滿(mǎn)整個(gè)飛機，然后制定計劃使前后端進(jìn)行銜接。只有精細化的運營(yíng)，使用算法合單，才能控制整個(gè)物流成本?！辈啡A說(shuō)。

一方面是常態(tài)化的包機。早前，菜鳥(niǎo)國際方面曾透露，將在三月和四月投入近200架次。因為有這條菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在兩年之前開(kāi)通的航線(xiàn)，因為有干線(xiàn)包機，再加上中歐班列“菜鳥(niǎo)號”，保障了在全球航空公司斷航的情況下，中歐干線(xiàn)能夠暢通。

而在列日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )又早早布局建立了集干線(xiàn)運輸、報關(guān)、航空貨站、倉儲為一體化的ehub。

列日位于比利時(shí)南部，地理優(yōu)勢得天獨厚，處于歐洲航空貨運的黃金三角中心，300公里的半徑范圍覆蓋了歐盟60%的GDP。一天內，通過(guò)公路運輸可以覆蓋4億以上的歐洲消費者。列日機場(chǎng)既是比利時(shí)貨運吞吐量最大的機場(chǎng)，也是歐洲重要的航空貨運樞紐之一，還是全歐洲少有的提供24小時(shí)不間斷貨運的機場(chǎng)之一。

依托于列日eHub，菜鳥(niǎo)又部署了歐洲區域網(wǎng)絡(luò )及操作系統，包機干線(xiàn)+班列干線(xiàn)（鄭新歐/義新歐），對接以列日為中心的歐洲區域干線(xiàn)（卡車(chē)）網(wǎng)絡(luò )。來(lái)自中國的出口貨物通過(guò)這張網(wǎng)絡(luò )從各中國城市發(fā)往列日eHub，經(jīng)過(guò)電子清關(guān)，系統化的分撥，再由菜鳥(niǎo)歐洲卡班網(wǎng)絡(luò )發(fā)往捷克、德國、法國、荷蘭、波蘭、西班牙和意大利等歐洲主要城市。該卡班網(wǎng)絡(luò )以卡車(chē)操作系統為基礎，處理包括B2B，B2C等各種不同業(yè)務(wù)數據，通過(guò)算法優(yōu)化，生成最佳卡車(chē)配載方案，大促期間裝載率超過(guò)80%。

“全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò )”的價(jià)值是顯而易見(jiàn)的。

仍以列日eHub為例，它一方面要保證疫情期間醫療物資的快速送達，另一方面要幫助中小企業(yè)保進(jìn)出口物流不熔斷。疫情期間，列日機場(chǎng)已運送超千萬(wàn)防疫物資，每周有超過(guò)400萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)包裹從這里送到中歐消費者手中。

“我們要感謝阿里和菜鳥(niǎo)，多虧了他們和我們一起支持中小企業(yè)渡過(guò)疫情難關(guān)，保障商家可以繼續的正常運營(yíng)，也讓他們的家庭能繼續得到保障。在歐洲超過(guò)90%的企業(yè)都是中小型企業(yè)，所以你們可以想像，我們未來(lái)可以處理的貨物的量有多大，又能幫助多少個(gè)商家”，比利時(shí)列日機場(chǎng)商務(wù)副總裁Steven Verhasselt感慨地說(shuō)。

同樣，受到疫情影響的中國外貿商家也有了倚靠，原因在于雖然受到了疫情的影響，但是歐洲的消費能力依然在，而且海外消費者從線(xiàn)下消費轉為線(xiàn)上消費的勢頭也非常明顯。有菜鳥(niǎo)國際搭建的物流通道在，中國商家就可以把貨正常地發(fā)出去，他們活了，背后的工廠(chǎng)也能開(kāi)動(dòng)起來(lái)，從而帶動(dòng)外貿行業(yè)一起運轉起來(lái)。

而這，就是跨境物流的意義所在，也是很多人的希望所在。