特殊時期的換班難題，影響著成千上萬船員的身心健康與生計生活。一面是船上的在班船員超期服務，想歸家而不得；另一面是船下的待班船員遲遲不能復工，收入驟減，已有不少從業(yè)者萌生退意。

在海上漂泊了十余個月、期盼著回家休假的船員們被擋在了門外。

近期，多家船東及船舶管理公司內部人士向21世紀經濟報道記者反映，受新冠肺炎疫情防控的影響，國內多個港口不能正常實施船員換班流程。

“盡管交通（運輸）部下發(fā)了保障船員換班的文件，但在實際中，各地港口規(guī)定不一，有些港口無法操作，有些即便可以，也因為多部門管轄，在實際執(zhí)行中困難重重?！蹦炒笮屯赓Y船管公司中國區(qū)負責人對記者表示。

特殊時期的換班難題，影響著成千上萬船員的身心健康與生計生活。一面是船上的在班船員超期服務，想歸家而不得；另一面是船下的待班船員遲遲不能復工，收入驟減，已有不少從業(yè)者萌生退意。

據交通運輸部的數(shù)據，在國際航行船舶上工作的中國籍船員大概有8萬余名，其中，截止到5月底，將有1萬名中國籍船員下船休假。

據21世紀經濟報道記者了解，目前僅有少部分船員能夠正常換班，另一位南方船管公司負責人表示，業(yè)內估計，約過萬的船員不能正常換班，而隨著時間的推移，這個數(shù)字還會增加。

原本明令禁止的超期服務在特殊時期被予以豁免。按照相關國際公約的要求，船員在船服務的最長時間為12個月，但由于長時間不能換班，超期服務已經見怪不怪。

風險籠罩在航運業(yè)上空。世界十大船舶管理公司之一的Wallem Group首席執(zhí)行官Frank Coles公開表示：

如不能及時更換船員，“由疲勞和壓力導致的潛在重大海上事故就可能發(fā)生，這將給船舶安全帶來巨大隱患。同時這也將進一步威脅到全球食品、藥品的供應鏈安全。”

海上漂泊了十余個月、期盼著回家休假的船員們被擋在了門外 圖片來源：新華社

遙遠的歸家路

“現(xiàn)在國內哪個港口能換人，有知道的嗎？”有人在社交網絡平臺上發(fā)問。新冠疫情防控工作，讓船員換班這樣的常規(guī)工作受阻。

大部分港口直接拒絕船員換班，且沒有明令文件?！拔覀兊拇礁矍岸际菃柎?，可以說一港一政。”上述南方船管公司負責人對記者表示，“盡管交通部明確規(guī)定可以更換中國籍船員，但現(xiàn)實是，目前僅僅幾個港口能換，比如上海?！?/p>

記者綜合多方信息了解到，上海、江蘇、山東等地的部分港口可以進行船員換班，不過遺憾的是，部分港口的規(guī)定處于不斷變化之中，船東、船管公司與代理機構需要一直緊盯。

一位船員表示，他和其他同事從國外開回國內，海上航行二十天，在舟山船廠再修船十幾天，并進行了核酸檢測，正常手續(xù)已經走完大半，卻卡在了最后一步，

“被一道突如其來的電話命令攔住了回家之路”。

上述外資船管公司中國區(qū)負責人還表示，港口的決策也在一定程度上受同行的影響。

在諸多業(yè)內人士看來，這背后的原因是疫情之下的多部門管轄。而即便是沒有禁止船員換班的港口，相關的手續(xù)和工作也異常繁瑣，可能“在任何節(jié)點卡住你”。

有上海的換船員代理表示，從二月開始為了船員換班到處奔波?！昂Ｉ虾叫袧M14天的船員，只要經過核酸檢測是可以直接回家的，但海關還要再隔離14天。上海有三個船員專用隔離點是由央企航運公司包下來的，他們自己都不夠用，怎么給其他散戶？”

無奈的超期服務

國內船員本來對近期的換班抱有很大期望。此前2月，國內疫情較為嚴峻之時，不少船員或主動或被動地延遲了換班計劃?，F(xiàn)在國內疫情受控，他們本以為可以休假了，但沒想到還是非常困難。

由于新冠疫情在全球范圍內爆發(fā)，除了歐洲、東南亞等重要貿易樞紐之外，已有多個國家和地區(qū)的港口對外封鎖，船員換班成為世界性難題。

而為了支持疫情期間航運公司正常運營，交通部于3月12日發(fā)布了公告，保障為中國籍國際航行船舶在船船員換班安排。

上述公告明確表示，“對于在船連續(xù)服務達到12個月的船員，航運公司應當立即安排船員換班?！?2個月是國際公約對于在船服務最長時間的規(guī)定，但疫情之下，這一規(guī)定早已被打破。

上述在舟山船廠滯留的船員表示，他們13名船員都已經在船上待了超過一年了，有兩名船員已經在船15個月以上，另有四五個船員已經在船14個月以上。絕大部分航運公司和船管公司都在使用合同超期的船員。

超期服務讓船員和運營公司都感到崩潰。有一位在船11個月的外貿船員表示，自己的身體已經不允許他在船工作了，“很無奈，心理極其壓抑”，他懷疑自己得了抑郁癥，很想去檢查治療。

圖片來源：新華社

上述長期關注航運的人士告訴記者，超期服務對船員的身心素質是個很大的考驗。他介紹，船上輪機長、大副、大管等職務一般的合同期是6個月左右，其他船員一般是9個月左右，十余個月是連續(xù)在船工作，“沒日沒夜的，船上也沒有周末節(jié)假日”。

而船員的健康狀況將會影響船舶安全，這就好比司機不能長時間駕車一樣，長期行船也會導致“疲勞駕駛”。這為本身就處于風險中的航運業(yè)帶來了更多隱患。

繞航的可能性

有船員在抖音上發(fā)布了短視頻，視頻中十余位男子喊著復工口號，背后是寫著“我是船員，我想上船，我有健康碼，我要復工”的條幅。

“一方面是船上的下不來，另一方面是陸地上的船員上不去，現(xiàn)在國內已經大規(guī)模復工了，休假船員也想復工啊，可他們上不去?！鄙鲜瞿戏酱芄救耸勘硎荆八麄兒芏嗳嗽诩覜]有工資。”

“船上的說什么都要下，哪怕延期開航，陸地的天天打電話問什么時候能走，著急還貸款。”上述換船員代理無奈地說，海上的船仿佛也成了圍城。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

“（繞航換班）有可能，但是麻煩。”上述南方船管公司人士表示，一是港口可能不讓進，二是費用，包括繞航油耗、時間損失、港口使費等等，都將由船東承擔。“現(xiàn)實情況下，除非船員生病需要急救，否則一般不繞航換人?！?/span>

疫情導致的延宕正在挑戰(zhàn)著所有人的極限。隨著疫情在全球范圍蔓延，諸多跨國航運公司都發(fā)布了換班禁令，航運巨頭馬士基先后兩次發(fā)布延遲換班的通告，最新?lián)Q班禁令已持續(xù)到5月12日。

航運公司主動禁止換班是降低船員感染風險的無奈之舉。但如果沒有配套措施相輔，在連續(xù)延長換班之后，業(yè)務管理也難以保持在正軌。進入4月，業(yè)內呼聲更大。