前不久，習近平總書(shū)記考察寧波舟山港時(shí)強調，港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。提前預判國際疫情對我國港口的影響，盡可能降低疫情對港口生產(chǎn)的沖擊，是支撐我國經(jīng)濟恢復發(fā)展、維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定的重要舉措之一。

初步判斷，全球疫情對我國港口生產(chǎn)的影響明顯，預計全年港口外貿貨物吞吐量下降約6%，外貿集裝箱吞吐量下降約10%。建議從國家、行業(yè)、企業(yè)等層面，多措并舉，努力將全球疫情對我國港口生產(chǎn)的影響降到最低。

疫情全面沖擊全球生產(chǎn)和需求

當前，全球疫情加速蔓延，短期內難以有效控制。截至目前，國外累計確診新冠肺炎病例超過(guò)200萬(wàn)例，其中美國近70萬(wàn)例。很多國家已采取限制出入境、收緊人員往來(lái)、暫停非必要的企業(yè)活動(dòng)等“封國”“封城”措施。除我國疫情得到明顯控制外，美國、法國、土耳其等國家總體上仍處于快速蔓延之勢，短期內很難有效控制。

疫情對全球生產(chǎn)和需求已帶來(lái)嚴重影響。隨著(zhù)疫情蔓延，世界各國居民消費、生產(chǎn)投資和貿易活動(dòng)受到抑制，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈面臨大面積“中斷”風(fēng)險，全球經(jīng)濟將進(jìn)入深度衰退。據聯(lián)合國最新監測，全球投資、商業(yè)活動(dòng)大幅萎縮。以跨國并購為例，2019年平均每月并購案例為1200起，每個(gè)月都大于1000起，今年2月下降到874起，3月（截至3月20日）僅為385起，預計3月同比下降50%，一季度累計下降70%。國際貨幣基金組織（IMF）最新預測，假設多數國家疫情和必要防控行動(dòng)在二季度達到峰值并在下半年消退，2020年全球經(jīng)濟同比下降3%。世界貿易組織預計，2020年全球商品貿易將下降13%至32%。

疫情對全球生產(chǎn)和需求的影響程度將超過(guò)2008年金融危機。本次疫情，短時(shí)間內阻斷了人流、物流，破壞了生產(chǎn)端和消費端，沖擊了全球供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，影響程度將更為深遠。以國際直接投資變化為例，金融危機期間，2008年和2009年兩年，國際直接投資下降35%。而據聯(lián)合國3月26日報告顯示，基于全球大型跨國企業(yè)數據，估算2020年至2021年全球直接投資將下降30%到40%。IMF分析，這次全球“大封鎖”將成為“大蕭條”以來(lái)最嚴重的經(jīng)濟衰退。

全方位多路徑影響港口運輸生產(chǎn)

國內外疫情疊加影響。從今年1月下旬到2月，國內疫情加春節因素，對我國部分地區生產(chǎn)、消費活動(dòng)帶來(lái)影響，對全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈帶來(lái)短暫沖擊。國內部分工廠(chǎng)停工影響到部分中間品和資本品出口，對全球下游生產(chǎn)商的穩定供貨帶來(lái)一定挑戰。同時(shí)，國內需求下降，也一定程度上降低了外貿進(jìn)口需求。上述變化對我國港口生產(chǎn)，特別是集裝箱運輸生產(chǎn)帶來(lái)明顯影響，1至2月份，我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別下降6.0%和10.6%，后續隨著(zhù)復工復產(chǎn)步伐加快，國內疫情影響會(huì )逐步減弱。從2月中下旬開(kāi)始，全球疫情加速蔓延，對國外企業(yè)生產(chǎn)端和市場(chǎng)需求帶來(lái)影響。國外對上游中間品及資本品產(chǎn)品進(jìn)口需求和自身出口供給能力下降、下游消費品需求走弱等，均將影響我國外貿進(jìn)出口需求，對我國港口集裝箱運輸和其他貨類(lèi)帶來(lái)明顯影響。目前這一影響正在顯現，可能將進(jìn)一步加深。

供給、需求端輪動(dòng)發(fā)力。需求方面，因疫情防控需要，各國日常經(jīng)濟活動(dòng)能力大幅下降，直接導致全球貨物貿易需求大幅萎縮，我國港口集裝箱等外貿運輸需求將明顯收縮。加之，疫情全球蔓延，各國口岸采取諸多貿易管控和檢疫措施，進(jìn)一步加劇對全球貿易的影響。供給方面，美國、德國、法國、意大利、韓國等與我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈具有緊密聯(lián)系的國家，疫情防控形勢嚴峻，這給我國快速恢復生產(chǎn)和貿易需求造成壓力，對港口生產(chǎn)帶來(lái)直接影響。一方面，疫情期間采取的臨時(shí)性貿易禁運禁航等政策，短期內為我國貿易中間品進(jìn)口帶來(lái)困難。另一方面，隨著(zhù)疫情形勢日趨嚴峻，上述國家可能陸續出現大規模停工停產(chǎn)，我國中間品和資本品進(jìn)口將面臨斷供風(fēng)險。同時(shí)，疫情可能對國際鐵礦石、原油、煤炭等大宗能源原材料物資開(kāi)采、運輸和市場(chǎng)供給帶來(lái)沖擊，進(jìn)而對我國港口相關(guān)物資進(jìn)口帶來(lái)影響。如我國，受?chē)鴥纫咔橛绊懀?至2月原煤、原礦產(chǎn)量分別下降6.3%和4.6%。

外貿進(jìn)、出口交互傳遞。出口方面，當前，全球疫情已引發(fā)部分企業(yè)停工停產(chǎn)、貿易管控和航運禁運，對我國商品出口帶來(lái)影響。隨著(zhù)疫情繼續蔓延，主要貿易伙伴消費和生產(chǎn)需求不足將進(jìn)一步對我國出口造成二次沖擊。雖然，當前我國生產(chǎn)供給端逐步恢復，但出口對象國生產(chǎn)中斷和國內消費下降，將從根本上影響我國商品出口。進(jìn)口方面，在國內疫情防控攻堅期，我國企業(yè)開(kāi)工不足一定程度導致進(jìn)口需求下降，這一影響隨著(zhù)企業(yè)復工復產(chǎn)逐漸減小。全球疫情蔓延，很多國家將出現大規模停工停產(chǎn)，我國下游企業(yè)又將因為主要貿易伙伴上游供應不足而使進(jìn)口再次遭受到?jīng)_擊，進(jìn)一步影響相關(guān)產(chǎn)品出口。如我國，受?chē)鴥纫咔橛绊懀?至2月份，外貿出口總值同比下降17.2%，進(jìn)口總值下降4.0%；港口外貿集裝箱出口量下降13.3%，進(jìn)口量下降6.5%。

比2008年金融危機影響更為明顯

2008年金融危機曾對我國港口帶來(lái)較大影響。一方面，危機對港口集裝箱和鋼鐵、非金屬礦石等貨類(lèi)外貿運輸影響較大。2009年，我國港口外貿集裝箱吞吐量同比下降7.6%，比2008年增速放緩15.4個(gè)百分點(diǎn)，其中，國際、國內支航線(xiàn)吞吐量增速比2008年分別放緩14.0個(gè)和27.5個(gè)百分點(diǎn)。2008、2009年，我國港口鋼鐵出口量同比分別下降12.1%和62.1%，2007年為增長(cháng)29.3%；非金屬礦石進(jìn)口量同比分別下降17.0%和11.8%，2007年為增長(cháng)77.7%。另一方面，危機導致需求走弱，價(jià)格走低，對我國港口煤、油、礦等大宗物資和糧食、木材等貨類(lèi)進(jìn)口形成一定市場(chǎng)利好。我國加大國際市場(chǎng)產(chǎn)品采購力度，上述貨物港口進(jìn)口量均創(chuàng )新高，支撐了當年外貿吞吐量實(shí)現12.3%的快速增長(cháng)。

考慮國內經(jīng)濟發(fā)展、重點(diǎn)物資需求等的階段性變化，與2008年金融危機相比，本次疫情將對我國港口生產(chǎn)帶來(lái)明顯不同的影響。當前，國內經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉型升級步伐加快，發(fā)電量、原油加工量、生鐵產(chǎn)量增速明顯放緩，外貿進(jìn)出口出現下降。我國對上述物資進(jìn)口需求增速明顯減弱，大幅增加進(jìn)口量已沒(méi)有需求空間，集裝箱吞吐量進(jìn)入低速增長(cháng)階段。同時(shí)，國際疫情對生產(chǎn)端帶來(lái)沖擊，部分產(chǎn)品可能面臨供給量下降的可能。綜上判斷，全球疫情對我國港口生產(chǎn)的影響程度比金融危機的影響更為明顯，對集裝箱吞吐量沖擊更大。

預計受全球疫情影響，2020年我國港口外貿集裝箱吞吐量將明顯下降。今年1至2月，我國港口外貿集裝箱吞吐量同比下降9.6%，其中，2月當月同比下降17.8%。依據IMF對貿易需求的預測，預計2020年我國港口外貿集裝箱吞吐量將下降10%左右。其他貨類(lèi)外貿進(jìn)口主要受?chē)H供給端和國內需求端的影響。供給方面，假設世界主要國家農業(yè)生產(chǎn)、煤油礦等能源資源物資開(kāi)發(fā)、加工制造企業(yè)等供給端沒(méi)有受到劇烈沖擊，其他國家進(jìn)口需求減弱也將對沖部分供給端下降。需求方面，基于IMF對我國經(jīng)濟增長(cháng)的判斷，初步預測，2020年我國港口外貿吞吐量將下降6%左右，增速比2019年下滑近11個(gè)百分點(diǎn)，絕對量同比下降2.6億噸。2020年我國港口外貿吞吐量和外貿集裝箱吞吐量降幅，與2009年的降幅相比，分別擴大18個(gè)和2.4個(gè)百分點(diǎn)?？紤]當前港口吞吐量增速水平，此次疫情影響程度更加明顯。

疫情將對我國港口外貿貨類(lèi)產(chǎn)生差別化影響?；谏鲜龇治雠袛?，我國港口大宗能源原材料進(jìn)口量仍能維持較高規?；蚵杂性鲩L(cháng)。隨著(zhù)國外部分廠(chǎng)礦企業(yè)停工停產(chǎn)，可能對我國重要能源原材料物資穩定進(jìn)口帶來(lái)一定風(fēng)險。其中，煤炭，相較于國內產(chǎn)量，進(jìn)口量不大，影響有限；原油、鐵礦石進(jìn)口量大、對外依存度高，如果主要進(jìn)口對象國出現大面積、長(cháng)時(shí)間停工停產(chǎn)，將對我國經(jīng)濟安全運行帶來(lái)影響。港口鋼鐵、成品油等貨類(lèi)出口市場(chǎng)預計將面臨下降可能；糧食、木材、非金屬礦石、鋼鐵、成品油等貨類(lèi)進(jìn)口增速將明顯放緩或略有下降。如果港口鋼鐵、成品油等出口需求減少，又將間接影響鐵礦石、原油進(jìn)口量。

建議三個(gè)層面發(fā)力降低影響

一是國家層面。建議繼續加強與美歐日韓和東盟、非洲等與我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈緊密聯(lián)系國家和地區的疫情防控合作，確保東亞區域供應鏈穩定，支撐全球供應鏈恢復。進(jìn)一步加強與巴西、澳大利亞、中東等國家和地區的疫情防控合作，更好保障我國重點(diǎn)能源原材料物資穩定供應。

二是行業(yè)層面。建議加強與國際海事組織等國際組織溝通，代表行業(yè)積極呼吁，爭取讓各國盡量保障港口這一供應鏈重要節點(diǎn)的穩定運營(yíng)。引導企業(yè)，緊密跟蹤全球供應鏈的局部調整，適時(shí)對航線(xiàn)、航班等資源配置作出優(yōu)化。

三是企業(yè)層面。建議充分做好長(cháng)期疫情防控準備，在繼續做好國內疫情防控的同時(shí)，積極做好國際疫情防控藥品、器材、裝備等運輸，提升外貿船舶檢驗效率，助力國際疫情防控。