德路里預(yù)計(jì)，集裝箱設(shè)備的分布不平衡將對(duì)今年第二季度貨運(yùn)量產(chǎn)生影響。受新冠肺炎疫情影響，中國出口縮減嚴(yán)重，集裝箱設(shè)備從2月起停滯在中國各個(gè)港口。運(yùn)輸停滯疊加停航進(jìn)一步限制了集裝箱設(shè)備的流轉(zhuǎn)，船公司難以確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。隨著多國實(shí)施封鎖，船公司對(duì)集裝箱設(shè)備的重新調(diào)配變得越來越困難。

Xchange 發(fā)布的CAx（集裝箱可用性指數(shù)）可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大于0.5 表示集裝箱剩余，小于0.5 則表示短缺。2020年3 月，上海港40 英尺集裝箱的CAx 值為0.66，鹿特丹港為0.44，而去年同期分別為0.47和0.70，這表明中國港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現(xiàn)集裝箱設(shè)備短缺。

雖然船公司已經(jīng)開始重新調(diào)配集裝箱，但以目前的海運(yùn)狀況，仍需要一些時(shí)間才能恢復(fù)正常。船公司以前曾收取過集裝箱調(diào)配費(fèi)，而現(xiàn)在船公司有可能再次征收。因此，綜合運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)8-10％，跨太平洋航線將較為明顯。

隨著中國的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，集裝箱將從中國各港口運(yùn)送到其主要出口目的地，從而緩解集裝箱設(shè)備短缺問題。然而，疫情在其他地區(qū)的擴(kuò)散會(huì)對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生不利影響。Drewry 預(yù)測(cè)的樂觀情形是，疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏制，海運(yùn)將在明年初恢復(fù)正常。