德路里預計，集裝箱設備的分布不平衡將對今年第二季度貨運量產(chǎn)生影響。受新冠肺炎疫情影響，中國出口縮減嚴重，集裝箱設備從2月起停滯在中國各個(gè)港口。運輸停滯疊加停航進(jìn)一步限制了集裝箱設備的流轉，船公司難以確保在其他地方有足夠的集裝箱使用。隨著(zhù)多國實(shí)施封鎖，船公司對集裝箱設備的重新調配變得越來(lái)越困難。

Xchange 發(fā)布的CAx（集裝箱可用性指數）可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。CAx 值大于0.5 表示集裝箱剩余，小于0.5 則表示短缺。2020年3 月，上海港40 英尺集裝箱的CAx 值為0.66，鹿特丹港為0.44，而去年同期分別為0.47和0.70，這表明中國港口集裝箱堆積較多，而歐洲則出現集裝箱設備短缺。

雖然船公司已經(jīng)開(kāi)始重新調配集裝箱，但以目前的海運狀況，仍需要一些時(shí)間才能恢復正常。船公司以前曾收取過(guò)集裝箱調配費，而現在船公司有可能再次征收。因此，綜合運費預計將增長(cháng)8-10％，跨太平洋航線(xiàn)將較為明顯。

隨著(zhù)中國的復工復產(chǎn)，集裝箱將從中國各港口運送到其主要出口目的地，從而緩解集裝箱設備短缺問(wèn)題。然而，疫情在其他地區的擴散會(huì )對集裝箱運輸產(chǎn)生不利影響。Drewry 預測的樂(lè )觀(guān)情形是，疫情的全球大流行將在今年第三季度得到遏制，海運將在明年初恢復正常。