我國占據全球大多數船舶修理市場(chǎng)份額，約77%的脫硫裝置改裝以及44%的船舶修理都由我國船廠(chǎng)完成。

在新冠肺炎疫情的沖擊下，我國修船業(yè)積極應變，在做好疫情防控的前提下，穩步推進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，多地修船企業(yè)一季度生產(chǎn)實(shí)現“開(kāi)門(mén)紅”。

“留守加班”?；井a(chǎn)能激勵措施促勞動(dòng)力回流

據了解，2019年，我國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）成員單位在完工艘數同比減少8%的情況下，修船產(chǎn)值同比增長(cháng)58%，SPCC修船總量接近220億元，全年修船出口創(chuàng )匯約30億美元，創(chuàng )下10年來(lái)的最好成績(jì)。

得益于2019年火爆的修船市場(chǎng)、飽和的訂單，長(cháng)三角的修船企業(yè)，尤其是占我國修船業(yè)半壁江山的舟山市各修船企業(yè)，在春節期間并未完全停工停產(chǎn)。

1月24日，己亥年臘月三十，舟山小干島的舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)萬(wàn)邦永躍）廠(chǎng)區，同期有7艘脫硫裝置改裝船舶工程在進(jìn)行中。

“2019年以來(lái)，限硫令下的脫硫塔改裝需求令舟山船舶修造業(yè)迎來(lái)訂單潮， 今年春節，工廠(chǎng)生產(chǎn)不停，來(lái)自山東、河南、安徽等地的1000多名工人堅守崗位，繼續趕工，以完成相關(guān)船舶修理改裝任務(wù)?！比f(wàn)邦永躍外聯(lián)中心主任王元海說(shuō)，整個(gè)春節長(cháng)假期間，該公司共交船11艘。

和造船企業(yè)不同，每年的春節前后往往是修船企業(yè)的生產(chǎn)繁忙時(shí)期。大多數修船企業(yè)都會(huì )安排七成以上的人員在春節期間“留守加班”，確保滿(mǎn)足基本的產(chǎn)能需求。

在上海華潤大東船務(wù)工程有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華潤大東），春節期間在廠(chǎng)修理船舶達22艘，包括17艘船舶脫硫改裝項目和1艘液化天然氣（LNG）船改為海上浮式存儲及再氣化裝置（FSRU）。

“修船業(yè)是持續性生產(chǎn)行業(yè)，是沒(méi)有長(cháng)假概念的！”華潤大東一高層管理者介紹說(shuō)，為不影響生產(chǎn)進(jìn)度，2020年春節期間，該公司共安排近2500人留廠(chǎng)值守，包括本地工人550人、外來(lái)務(wù)工人員1900余人。

“留守加班”確保的基本產(chǎn)能，也隨著(zhù)生產(chǎn)進(jìn)程的推進(jìn)和新訂單的涌入開(kāi)始變得“捉襟見(jiàn)肘”。華潤大東春節探親人員，特別是外來(lái)務(wù)工人員無(wú)法返廠(chǎng)上崗，造成生產(chǎn)計劃大范圍脫期，多個(gè)訂單延遲交付和取消。

為此，隨著(zhù)疫情防控工作形勢的轉變，進(jìn)入2月，各地修船企業(yè)積極推進(jìn)非“留守加班”人員返崗，確保復工復產(chǎn)率、產(chǎn)能釋放率達100%。

2月10日，廣東中遠海運重工修船系統按照既定計劃全面復工，在廠(chǎng)修理的16艘船復工率達到100%，修船系統干部職工除在鄂滯留人員外全部復工。

春節假期后，萬(wàn)邦永躍根據交通運輸部及相關(guān)部門(mén)部署要求，及時(shí)對接員工健康狀況和返崗要求，采取包車(chē)接站等方式，陸續接回約300名工人返崗。2月29日，萬(wàn)邦永躍1300多名工人已全部到崗，產(chǎn)能釋放率達到100%

為保證人力及時(shí)回流，大連中遠海運重工通過(guò)多方協(xié)調和努力，采用“點(diǎn)對點(diǎn)”包車(chē)的方式跨省接員工返崗，把人力盡早“搶回來(lái)”。對于省內能夠返崗員工和分承包方隊伍，出臺相應激勵政策，鼓勵分承包方隊伍盡早組織人力回攏。

通過(guò)努力，首批13輛“點(diǎn)對點(diǎn)”接送包車(chē)總計行程約37000公里，跨越兩省9市27縣，接回復工人員207人。截至3月底，該公司各工種勞動(dòng)力回流均達到預期計劃水平。

值得一提的是，作為我國東南沿海最主要修船基地，福建華東船廠(chǎng)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華東船廠(chǎng)）除住在廠(chǎng)區的員工外，還有400余名員工自行租住在碧里鄉當地村民家中。為杜絕人員流動(dòng)帶來(lái)的隱患，保障員工身體健康、復工復產(chǎn)有序推進(jìn)，華東船廠(chǎng)在2天內調劑出一批辦公室，并引進(jìn)一批箱型過(guò)渡房，增加了可容納500人的臨時(shí)宿舍，要求所有人員從廠(chǎng)區大門(mén)卡口出入，將人員的流動(dòng)率降到最低。

優(yōu)化方案減輕依賴(lài)“云對接”替代現場(chǎng)確認

面臨疫情沖擊，各地修船企業(yè)著(zhù)力優(yōu)化作業(yè)方案，減輕對原材料、勞動(dòng)力的依賴(lài)，以完成較為飽和的任務(wù)量。

脫硫裝置加（改）裝對施工和管理團隊需求量大、能力要求高。大連中遠海運重工在前期碼頭脫硫塔預制場(chǎng)地較為緊張的情況下，合理劃分碼頭場(chǎng)地和吊車(chē)資源，組織完善“脫硫項目”生產(chǎn)技術(shù)準備管理體系。通過(guò)確定吊裝節點(diǎn)計劃、完善生產(chǎn)預制DP計劃、MP計劃及制作計劃來(lái)強化對圖紙、物資采購及預制的計劃控制；持續提高后續進(jìn)廠(chǎng)船舶的舾裝完整性，公司組織技術(shù)中心拆分托盤(pán)，對后續進(jìn)廠(chǎng)船舶的管系、鐵舾、電舾件按照分段、階段拆分托盤(pán)，了解在組立、總組各階段需要完成的安裝任務(wù)，從而提高完整性和工作效率。一季度，該公司共完成脫硫改裝船舶14艘，多艘完工船舶收到了船東的感謝信。

有優(yōu)化的不僅僅是脫硫裝置加（改）裝。在15年船齡的原油輪——“卡爾頓”上，為安全高效完成貨油艙油泥清除作業(yè)，廣東中遠海運重工修船事業(yè)部和涂裝車(chē)間在船舶進(jìn)廠(chǎng)前就開(kāi)始密切跟蹤及策劃人力；項目組在船舶進(jìn)廠(chǎng)后第一時(shí)間落實(shí)貨油艙通風(fēng)及測氧測爆工作，使之達到安全作業(yè)條件；清油隊伍臨時(shí)從周邊船廠(chǎng)抽調人手，兩班倒作業(yè)，盡量縮減清油時(shí)間。多措并舉，原計劃7天完成的清油作業(yè)最終只用了5天，為后續新加脫硫系統和壓載水系統的及時(shí)開(kāi)工及搶抓船期創(chuàng )造了有利條件。

產(chǎn)能得到釋放，與工人到崗同等重要的是物流和配件。法蘭是管路之間相互連接的部件，在船舶修理尤其是脫硫塔改裝中用得比較多。為解決配件關(guān)，萬(wàn)邦永躍在取得船東許可的前提下，通過(guò)船廠(chǎng)技師自己生產(chǎn)制作和在舟山當地企業(yè)定制的方式，解決了由于受疫情影響導致的配件供貨難的問(wèn)題。

“生產(chǎn)工序簡(jiǎn)單，質(zhì)量也好。自己生產(chǎn)相比批量進(jìn)貨成本高，但能保證工期有序推進(jìn)?！比f(wàn)邦永躍安全環(huán)境執行總監徐貴新說(shuō)。

船舶修理合同的確認和跟進(jìn)，也是疫情之下擺在修船企業(yè)面前的難題。隨著(zhù)船舶大型化和專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，修船涉及的船舶個(gè)體大、項目多。在實(shí)際修船過(guò)程中，如果就既定項目進(jìn)行維修排查，往往會(huì )發(fā)現既定項目的疏漏和謬誤，隨之而來(lái)的是既定合同、項目和費用修改的確認。此外，在設備更換和安裝時(shí)，也涉及尺寸、廠(chǎng)商等細節的確認。

以往，這些確認大多由船東派遣的修船代表到現場(chǎng)確認，這些代表多數來(lái)自外地甚至是海外。為保障疫情期間履約順利進(jìn)行，萬(wàn)邦永躍通過(guò)網(wǎng)絡(luò )視頻的形式進(jìn)行“云對接”“云確認”。

“雖然線(xiàn)上交流比不上線(xiàn)下交流直觀(guān)、方便，但很大程度上幫助了我們與船東不見(jiàn)面確認，實(shí)現了訂單的正常交付?！蓖踉Ｕf(shuō)。

線(xiàn)上交流的云對接還為萬(wàn)邦永躍挽回了損失。疫情突發(fā)，訂單履約難免受到影響。2月初，一艘歐洲籍集裝箱船駛向萬(wàn)邦永躍，打算進(jìn)塢維修。但面對疫情突發(fā)，該輪遲疑，半路折返，停泊到一錨地，觀(guān)望疫情進(jìn)展。

為此，萬(wàn)邦永躍每天都主動(dòng)跟船方聯(lián)系，線(xiàn)上交流及時(shí)告知舟山疫情最新進(jìn)展和疫情防控措施，讓船方感受到舟山的安全指數。最終，船舶進(jìn)塢開(kāi)修。同時(shí)，該公司通過(guò)郵件等“云溝通”“廣撒網(wǎng)”洽談新訂單，疫情發(fā)生以來(lái)，萬(wàn)邦永躍已新增訂單五六個(gè)。

后市預判“開(kāi)門(mén)紅”可貴 疫情沖擊不容小覷

隨著(zhù)疫情在國內基本得到控制，各修船企業(yè)通過(guò)提早預制和本地化生產(chǎn)部分設備保證生產(chǎn)不斷鏈、密切跟蹤在廠(chǎng)修理項目和意向訂單進(jìn)展、加強形勢研判、保障接單經(jīng)營(yíng)有效開(kāi)展等措施，全力提產(chǎn)能、穩經(jīng)營(yíng)，已進(jìn)入滿(mǎn)負荷生產(chǎn)狀態(tài)，一季度繼續保持增長(cháng)勢頭。

據了解，1至2月，萬(wàn)邦永躍船廠(chǎng)已累計交船20艘，產(chǎn)值超過(guò)1.2億元，同比增長(cháng)120%，目前完工量、新訂單量和手持訂單量都較為穩定；占我國修船業(yè)半壁江山的舟山市修船產(chǎn)值同比增長(cháng)90%以上。

一季度，山船重工完成修理船舶43艘，4月還將有30余艘船舶陸續進(jìn)港修理，塢期已排到了6月份；大連中遠海運重工累計完工修理船舶33艘，修船完工數量同比增長(cháng)50%，實(shí)現了北方船廠(chǎng)一季度傳統修船淡季和新冠肺炎疫情雙重不利影響下的修船總體穩中向好。

“但由于國內外疫情防控形勢已發(fā)生重大變化，未來(lái)修船市場(chǎng)的運行依然存在諸多不確定性?！敝凵饺f(wàn)邦永躍船舶修造有限公司外聯(lián)中心主任王元海說(shuō)，他們把疫情對勞動(dòng)力和配套物資裝備的影響降到了一個(gè)可控范圍，但如果疫情持續得不到緩解，那么部分設備無(wú)法從國外轉運、技術(shù)服務(wù)無(wú)法及時(shí)保障，將影響訂單交付，客戶(hù)的心理預期及后續市場(chǎng)開(kāi)拓工作也將受到負面影響。

脫硫塔、壓載水設備制造商中有很大比重來(lái)自芬蘭、德國等歐洲國家，船東需要這些國外服務(wù)商的技術(shù)人員對設備進(jìn)行核心調試。

然而，當前這些國家疫情嚴重，相繼出臺了出入境管制措施，限制飛機航線(xiàn)。雖然這些制造商在我國有駐點(diǎn)，但國內修船企業(yè)多，國內的技術(shù)服務(wù)工程師滿(mǎn)足不了這么多船廠(chǎng)的需求，一旦調試時(shí)間集中，國外工程師無(wú)法出境協(xié)助國內技術(shù)服務(wù)商；此外，部分設備及其備件國內無(wú)法生產(chǎn)，受疫情影響又不能及時(shí)從國外轉運，這些因素都將影響部分訂單的施工進(jìn)度。

業(yè)內專(zhuān)家分析指出，席卷全球的疫情和鮮有出現的市場(chǎng)高峰重疊在一起，修船企業(yè)面臨的復雜局面不只是挑戰，還有機遇。

此前，國際油價(jià)的連跌，導致低硫油價(jià)格的降低、高低硫油價(jià)差縮小，部分本打算安裝脫硫塔的船東開(kāi)始持觀(guān)望態(tài)度。4月13日，OPEC+聯(lián)盟的減產(chǎn)協(xié)議終于達成，OPEC+將在5—6月把原油產(chǎn)量減少為每天970萬(wàn)桶，全球原油價(jià)格戰或將結束，持觀(guān)望態(tài)度的船東也將陸續拋出新訂單。

受疫情影響，一些豪華郵輪也將利用停航時(shí)間實(shí)施維修。目前“歌詩(shī)達大西洋號”等郵輪已暫時(shí)停運，進(jìn)塢進(jìn)行檢修。

總體來(lái)看，疫情對修船市場(chǎng)的影響將是持續性的。面對這種波動(dòng)大且不可預知的市場(chǎng)環(huán)境，業(yè)內專(zhuān)家表示，各修船企業(yè)要加強形勢研判，增進(jìn)與船東的溝通交流，全面開(kāi)展風(fēng)險評估和控制工作；在接單策略上增強靈活性，積極轉變接單策略、增加國內市場(chǎng)訂單量，盡可能地規避外籍船舶因入境難而導致的撤單和延期交付的風(fēng)險。

同時(shí)，修船企業(yè)應在疫情沖擊下謹慎應對、化危為機，聚焦制約修船生產(chǎn)綠色高效發(fā)展的共性問(wèn)題，加大科技創(chuàng )新力度，持續擴展新技術(shù)、新裝備的應用，增強抵御風(fēng)險的“硬實(shí)力”，提高在重大風(fēng)險下的自我應變能力。