自3月29日長(cháng)江口南槽航道航標調整第一階段工作順利完成以來(lái)，經(jīng)調整和新設的燈浮標、AIS虛擬航標和專(zhuān)用航標已達到既定使用狀態(tài)。

試運行近一個(gè)月以來(lái)，南槽航道通航環(huán)境優(yōu)化，通航條件改善，通航效率提升，船方反饋良好。

調標效果初步顯現

通航環(huán)境優(yōu)化

調標后，原先九段沙警戒區A26燈浮調整編號為S22、南槽航道上段A28-A54燈浮調整編號為S24-S50，與南槽航道下段航標編號規則進(jìn)行了統一，使得航標布設更加貼合航行習慣，最大限度發(fā)揮航標對保障航道安全暢通的助導航功能。

通航條件改善

得益于南槽航道治理工程，原先航道中心線(xiàn)兩側寬250米、深5.5米的深槽尺度拓寬、浚深至600米、6米，擴大了船舶安全可航水域，增加了可通航船舶的吃水上限，進(jìn)一步優(yōu)化了通航條件。此次調標中，新設的AIS虛擬航標清晰標識了浚深后的人工疏浚航道，為大吃水船舶進(jìn)出南槽航道提供了更為精確的航行指引。

通航效率提升

航道浚深帶來(lái)了進(jìn)出時(shí)段選擇閾量的增加，船舶可不必乘潮經(jīng)由南槽航道進(jìn)出長(cháng)江口水域，并且部分原本經(jīng)由北槽航道進(jìn)出長(cháng)江口水域的船舶可選擇經(jīng)由南槽航道進(jìn)出，船舶流量預計將逐步增加，通航壓力將逐步顯現。

航標的調整和新設，特別是對九段燈船的移位、航道側面標位置的調整、實(shí)體航標和虛擬航標的科學(xué)配布，將有效緩解通航壓力，提升安全系數。

調標后，已有悉心的船員跟小編一樣，發(fā)現了南槽航道通航情況在交通流量、通航密度和大吃水船數量等方面發(fā)生了變化。

調標后通航情況變化

交通流量增加

據統計，受到復工復產(chǎn)和航標調整雙重因素的影響，南槽航道4月份日均船舶流量環(huán)比增加約30%。

目前，浦東海事局已頻繁接到船方有關(guān)人工疏浚航道的咨詢(xún)電話(huà)，并且在《九段沙警戒區及附近航道優(yōu)化》調研中獲悉，已有航運公司著(zhù)手開(kāi)始研究人工疏浚航道正式開(kāi)通后航次計劃的優(yōu)化，交通流量預期將進(jìn)一步增加。

通航密度上升

根據電子巡航和VTS系統顯示，不僅現有船舶流密集時(shí)段通航密度進(jìn)一步上升，而且非高峰時(shí)段通航密度也有所提升，并且九段沙警戒區船舶流交會(huì )頻次增加。

通航密度的上升，致使船舶之間安全距離和可供操縱的安全水域范圍縮小，航行安全隱患將逐步凸顯。

大吃水船數量增多

4月份以來(lái)，8米以上吃水船舶交通流量已呈現上升趨勢。因船舶自身富裕水深計算不準確或者對進(jìn)出口時(shí)間窗口選擇不當，船舶發(fā)生擱淺后將給后續應急處置帶來(lái)挑戰。

重點(diǎn)監管服務(wù)舉措

點(diǎn)對點(diǎn)短信服務(wù)

浦東海事局將通過(guò)南槽航道全段“點(diǎn)對點(diǎn)船舶短信預警預控服務(wù)”和人工疏浚航道“點(diǎn)對點(diǎn)大吃水船舶專(zhuān)項核查服務(wù)”，利用電話(huà)、短信開(kāi)展安全信息提示工作，協(xié)助船舶做好安全預控措施。請各船舶及時(shí)更新進(jìn)出港報告中的聯(lián)絡(luò )人信息，保持通訊暢通，及時(shí)查收相關(guān)信息。

VHF信息廣播

浦東海事局將協(xié)同吳淞VTS開(kāi)展信息廣播，及時(shí)傳遞通航最新動(dòng)態(tài)和重點(diǎn)關(guān)注事項。請各航船，特別是大吃水船舶，保持甚高頻守聽(tīng)，服從交通組織要求，確保航行安全。

海巡艇現場(chǎng)交通管控

浦東海事局海巡專(zhuān)艇已在南槽航道全航段，特別是九段沙警戒區這一敏感水域開(kāi)展現場(chǎng)值守和交通疏導。請各航船服從現場(chǎng)海巡艇指揮，謹慎駕駛、保持安全距離、控制安全航速，共同保障水上交通安全暢通。

友情提醒

船舶在享受通航條件改善紅利的同時(shí)，切記要更加謹慎航行，保持安全距離，控制安全航速，嚴禁并行，特別是大吃水船舶切勿因可通航時(shí)間窗口增大而忽視對富裕水深的計算，保障南槽航道安全暢通。另外，南槽航道疏浚作業(yè)仍在進(jìn)行中，請各航船航經(jīng)相關(guān)水域時(shí)，保持同疏浚作業(yè)船舶的密切聯(lián)系，早讓、寬讓?zhuān)Ｕ鲜杩Ｗ鳂I(yè)順利進(jìn)行。