日前，隨著(zhù)17輛油罐車(chē)在山東港口青島港首次通過(guò)汽車(chē)卸車(chē)工藝，將青島石油化工有限公司生產(chǎn)的510噸低硫船舶燃料油卸至紅星庫區出口監管倉內，標志著(zhù)我港從此具備國產(chǎn)低硫船舶燃料油公路集港條件，正式打通了青島口岸集水路、鐵路、公路三路為一體的船用燃料油集港物流通道。

這是實(shí)華公司貫徹落實(shí)集團部署，搶抓山東港口一體化改革發(fā)展機遇，加大政策研究力度，創(chuàng )新推動(dòng)山東自貿區青島片區油品政策項目成果落地的有力行動(dòng)，將助力國際油品航運貿易金融中心港建設，加快我港由門(mén)戶(hù)港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變，推動(dòng)世界一流海洋港口建設。

今年初，國家全面執行國際海事組織“船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%”的新規定。青島港作為環(huán)渤海港口群和東北亞港口圈的重要口岸，背靠山東地煉，碼頭、庫區條件完好，外加山東港口總體外貿吞吐量大，外貿船舶艘次多，在北方港口群的綜合優(yōu)勢異常突出，具備建設中國北方船供油基地的多種優(yōu)勢條件。

2月1日，財政部、國家稅務(wù)總局和海關(guān)總署聯(lián)合公告，對國際航行船舶在中國沿海港口加注的國產(chǎn)燃料油，實(shí)行出口退(免)稅政策，增值稅出口退稅率為13%。

4月14日，青島地區首批可享受出口與退稅的低硫船舶燃料油在我港出口通關(guān)，給腹地內煉廠(chǎng)帶來(lái)極大利好?！按饲?，外輪船方考慮成本因素，在我港加注的低硫船舶燃料油國際競爭力相對較小，政策落地后，對于地煉企業(yè)而言，市場(chǎng)需求會(huì )極大增加?！睂?shí)華公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副經(jīng)理、生產(chǎn)指揮中心主任劉成宏介紹。

但是，在具體業(yè)務(wù)開(kāi)展中發(fā)現，煉廠(chǎng)生產(chǎn)的低硫船舶燃料油出口時(shí)需要復雜的疏運流程，不僅工藝難、成本高，并且疏運時(shí)間長(cháng)，影響煉廠(chǎng)生產(chǎn)效能。

為有效解決煉廠(chǎng)低硫船舶燃料油出口難題，助力煉廠(chǎng)復工復產(chǎn)，實(shí)華公司第一時(shí)間協(xié)助策劃低硫船舶燃料油集港通道改造方案，協(xié)調中石化燃料油、青島煉化、中油華鐵等公司，全力推進(jìn)基礎設施改造，前后完成集水路、鐵路、公路三路為一體的低硫船舶燃料油集港物流通道，全面、高效的解決了煉廠(chǎng)輸運難題，極大促進(jìn)了煉廠(chǎng)生產(chǎn)效能，為船供油產(chǎn)業(yè)鏈提供了堅實(shí)保障。

據了解，自疫情發(fā)生以來(lái)，實(shí)華公司堅持“切實(shí)為客戶(hù)服好務(wù)”，抓住山東港口一體化改革發(fā)展的機遇，全力打造獨具特色的服務(wù)優(yōu)勢，依托強健的碼頭能力與完善的集輸運體系，解決了疫情期間企業(yè)的原料供應等難題。

此次低硫船舶燃料油集港通道的全面開(kāi)拓，將有力提高青島港服務(wù)地煉企業(yè)的能力，大幅提升國內船舶燃料油供油商的國際競爭力，加速貨物流通，有效助力國內煉廠(chǎng)全力復工達產(chǎn)；同時(shí)也將會(huì )吸引更多的國內船舶燃料油供應商集聚青島，為全力打造“北方船供油基地”奠定堅實(shí)基礎，助推青島港船供油業(yè)務(wù)發(fā)展駛入“快車(chē)道”。