美國原油價(jià)格本周出現前所未有的暴跌，跌至負值區間，燃料油價(jià)格是否會(huì )在未來(lái)幾周跟隨原油價(jià)格進(jìn)入負值區間?有關(guān)專(zhuān)家認為，就目前形勢而言，這種可能性非常低。

美國原油價(jià)格本周出現前所未有的暴跌，跌至負值區間，燃料油價(jià)格是否會(huì )在未來(lái)幾周跟隨原油價(jià)格進(jìn)入負值區間?有關(guān)專(zhuān)家認為，就目前形勢而言，這種可能性非常低。

BLUE Insight董事Adrian Tolson近日表示：原油價(jià)格暴跌，可以歸因于庫存能力有限、無(wú)法停止的生產(chǎn)以及受限的實(shí)際交付地點(diǎn)。而在船用燃料油供應鏈中，不存在這種庫存或供應鏈壓力。

Tolson指出：盡管船用燃料油價(jià)格出現負值在理論上是可能的，但在現實(shí)中卻不太可能出現。即使從物流成本上看，負油價(jià)也不太可能出現，因為會(huì )有基礎設施成本和額外產(chǎn)生的交貨成本。

不過(guò)，今年2月出現了一個(gè)燃料油售價(jià)接近于零的案例。當時(shí)船東們都趕在3月1日“高硫油限運令”生效前移除船上的高硫燃料油。當時(shí)一位船東表示，由于最后的期限即將到來(lái)，在某些情況下，供應商從船東手中回購高硫燃料油的價(jià)格可能低至每噸1美元。

但在這種情況下，較低的名義價(jià)格是為了換取免費使用駁船進(jìn)行卸油作業(yè)，因為船東要為駁船支付每小時(shí)數百美元的花費。

海運和能源咨詢(xún)機構(Marine and Energy Consulting)董事總經(jīng)理Robin Meech預計

油價(jià)下跌只是短期現象。油價(jià)將回升至正值區間，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節都在指望情況好轉。

他表示：如果燃料油出現負價(jià)格，船東將不得不向供應商提供貸款，但若堅持貨到付款又該如何呢?