近日，航運研究機構Clarksons Research發(fā)布報告稱(chēng)，隨著(zhù)新冠肺炎疫情在全球蔓延，其對航運業(yè)的影響恐超過(guò)2008年全球金融危機，預計今年全球海運貿易量恐下降6億噸，為35年來(lái)最大降幅。

2月中旬，本報曾討論過(guò)疫情下中國港口業(yè)走勢，但新冠肺炎疫情發(fā)展形勢發(fā)展變化很快，進(jìn)入3月以來(lái)，全球感染新冠肺炎人數成幾何倍數增長(cháng)，據統計，截至4月25日，全球新冠肺炎確診人數已破288萬(wàn)。為控制疫情，各國都采取了“閉關(guān)鎖國”、停工停業(yè)的措施。

這對我國港口業(yè)到底會(huì )產(chǎn)生怎樣的影響？我國港口該采取哪些對策？后期港口生產(chǎn)態(tài)勢又會(huì )怎樣？帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者。

港口經(jīng)營(yíng)效益受到影響

交通運輸部近日發(fā)布了今年前3月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據，一季度，全國港口完成貨物吞吐量300727萬(wàn)噸，同比下跌4.6%；完成集裝箱吞吐量5518萬(wàn)TEU，同比下跌8.5%。

記者梳理發(fā)現，在全國貨物吞吐量的前十大港口中，僅有天津港、大連港、山東港口青島港、山東港口日照港四個(gè)環(huán)渤港口出現增長(cháng)；集裝箱吞吐量排名前十的港口中，僅有青島港出現2.2%的增長(cháng)，但集裝箱吞吐量排名第13位的北部灣港則出現了高達32.6%的增幅，可謂“一騎絕塵”。

有專(zhuān)家表示，一季度我國港口受到新冠肺炎疫情沖擊，吞吐量下降在意料之中。在接下來(lái)的一段時(shí)間，疫情造成的國際市場(chǎng)制造業(yè)降速會(huì )導致中國進(jìn)口需求放緩，但不會(huì )嚴重影響中國港口貿易規模，港口業(yè)經(jīng)營(yíng)效益卻將受到影響。

有從業(yè)多年的港口內人士告訴記者，港口生產(chǎn)與經(jīng)濟形勢息息相關(guān)。對于因新冠肺炎疫情導致的一季度港口吞吐量下降，港口企業(yè)大都已有思想準備，從最后結果來(lái)看，比大家預計的要略好一點(diǎn)。主要是因為一月份疫情對港口生產(chǎn)影響不大，二月份又是傳統淡季，三月復工復產(chǎn)后，前期積壓的訂單被趕制出來(lái)并出運，使得箱量并未出現大跌。真正困難的日子在第二季度，因為國外疫情還未被完全控制，要做好外貿新訂單減少導致外貿重箱吞吐量進(jìn)一步下降的準備。

“從中國自身表現看，在新冠肺炎疫情影響下，制造產(chǎn)業(yè)和出口貿易的下滑首當其沖，同時(shí)市場(chǎng)進(jìn)口需求小幅回落，僅與俄羅斯、澳大利亞、東南亞等地的能源類(lèi)貿易維持小幅增長(cháng)。全球疫情擴散，歐洲與美國等疫情嚴重地區的出口市場(chǎng)受影響明顯，同時(shí)從中國進(jìn)口的需求也將回落，僅醫用產(chǎn)品和生活必需品或將繼續維持一定需求水平。由于中國集裝箱海運貿易處于東西向不平衡狀態(tài)，進(jìn)口放緩，不會(huì )讓中國港口貿易規模出現大幅下降，但進(jìn)口集裝箱由重箱變成空箱會(huì )使港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入受到影響?！鄙虾H航運研究中心高級分析師謝文卿為記者進(jìn)行了詳細分析，在全球疫情得到控制前，各國糧食貿易會(huì )存在較大需求，而各國因制造業(yè)停產(chǎn)將對生活日用品需求急劇增長(cháng)，因此在全球疫情影響下，未來(lái)中國出口市場(chǎng)有望逐步企穩，而進(jìn)口市場(chǎng)或將面臨“價(jià)高量少”的市場(chǎng)情況。

上海海事大學(xué)教授徐劍華告訴記者，1月底以來(lái)，因新冠肺炎疫情影響，航運市場(chǎng)需求下降，到達中國港口的集裝箱航班大幅減少，造成港口集裝箱吞吐量下降。一方面，作為“世界工廠(chǎng)”的中國，由于疫情，生產(chǎn)停滯的時(shí)間比往年延長(cháng)，造成生產(chǎn)量下降；另一方面，歐美暴發(fā)新冠肺炎疫情后，生活物資需求減少，造成外貿訂單下滑，出口需求減少，兩相作用，航運市場(chǎng)需求持續下降。為保運價(jià)，班輪公司臨時(shí)停航的航班較往年大幅增加，以致靠泊我國港口的班輪頻次降低。

“這次疫情還影響了我國港口冷藏箱的周轉。有的港口冷藏箱嚴重積壓，導致航運公司無(wú)法及時(shí)裝卸，被迫將冷藏箱轉移至其他港口，增加了運營(yíng)成本。為了彌補損失，有航運公司向貨主收取每箱500—1000美元不等的費用，貨主物流成本驟增?！毙靹θA說(shuō)，但最近隨著(zhù)我國港口生產(chǎn)基本恢復正常，冷藏箱積壓?jiǎn)?wèn)題已基本解決。

用“新措施”應對沖擊

近日，中國港口協(xié)會(huì )發(fā)布的《新冠肺炎疫情期間港口生產(chǎn)運行監測與分析》稱(chēng)，進(jìn)入4月份以來(lái)，集裝箱班輪公司削減運力，八大樞紐港集裝箱吞吐量延續降幅。據預測，5—6月份樞紐港口航線(xiàn)空班數較4月份將進(jìn)一步增加。

面對沖擊，我國港口企業(yè)該如何應對？有關(guān)專(zhuān)家表示，中國對國際市場(chǎng)或存在作出更大貢獻的可能，為境外國家“輸送”糧食、商品及工業(yè)原材料等，同時(shí)中國也可更多進(jìn)口儲備原油等物資，因此在市場(chǎng)方面預計中國港口將出現“轉機”。然而，疫情肆虐下港口業(yè)自身的發(fā)展和應對也尤為重要，港口企業(yè)應當思考“新措施”，在防止“輸入型”疫情增長(cháng)的同時(shí)確保貨運需求得到全面滿(mǎn)足。

謝文卿建議，港口企業(yè)可以幾個(gè)方面入手：首先是對可能存在恢復性增長(cháng)的貨類(lèi)制定專(zhuān)門(mén)作業(yè)流程，因為在疫情尚未完全消除之前，貨物通關(guān)、港口作業(yè)效率等必然會(huì )受到口岸檢驗和防疫措施影響，為保障可能出現的恢復性增長(cháng)，可對出口貿易需求較大的商品制定專(zhuān)門(mén)通關(guān)和檢驗措施，以保障貨物運輸的有序高效。其次，加強自動(dòng)化設備改造提升港口安全系數，通過(guò)自動(dòng)化和半自動(dòng)化技術(shù)，在減輕碼頭工人勞動(dòng)強度的同時(shí)進(jìn)一步隔絕疫情傳播途徑。第三，可利用港口貿易平臺建設轉變傳統運營(yíng)模式，在現有“單一窗口”的貿易平臺基礎上，進(jìn)一步疊加港口、物流、航運等相關(guān)功能，實(shí)現網(wǎng)上申報與信息共享，減少各運輸環(huán)節中通過(guò)人員交接流轉的單證材料。

“疫情期間，與貨運相比受影響更為嚴重的是國際客運碼頭。如何恢復郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，特別是在這次全球郵輪產(chǎn)業(yè)受到巨大沖擊之時(shí)，抓住機遇加快本國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并采取積極措施防范在航線(xiàn)恢復后所面臨疫情‘輸入’風(fēng)險，也是需要思考的問(wèn)題?！敝x文卿建議，政府應加強對我國郵輪產(chǎn)業(yè)的支持，同時(shí)盡早針對重點(diǎn)客運碼頭配備相應防疫設施，并科學(xué)制定相應管理措施。

徐劍華則認為，今年我國大部分港口經(jīng)營(yíng)將遭遇巨大考驗，建議港口企業(yè)在投資方面可以適度放緩，以減少資金壓力。另外，經(jīng)過(guò)此次疫情，今后我國港口在做戰略規劃時(shí)要拓展思路，進(jìn)行多元化投資，不要把關(guān)注點(diǎn)都放在集裝箱業(yè)務(wù)上，可以增加對石油、干散貨碼頭的投入。

江蘇港口集團有關(guān)人士表示，港口目前的第一要務(wù)是穩定客戶(hù)，很多港口對疫情期間貨主在碼頭產(chǎn)生的費用進(jìn)行了減免；其次就是應該大力拓展散改集、陸改水等業(yè)務(wù)。此外，還應積極開(kāi)拓內貿集裝箱市場(chǎng)，以應對外貿箱量的下滑。作為江蘇省港口集團，將大力發(fā)展省內內河航線(xiàn)、鐵水聯(lián)運以及公鐵水聯(lián)運，將外貿下滑對港口的影響降到最低。

中國港口或將迎來(lái)恢復性增長(cháng)

4月份已結束，中國疫情也得到有效控制，歐美國家的疫情已經(jīng)進(jìn)入平臺期甚至平臺期右側，歐洲部分國家已經(jīng)開(kāi)始有限度地部分復工，美國提出希望5月份開(kāi)始復產(chǎn)復工。那未來(lái)我國港口生產(chǎn)走勢會(huì )如何？

謝文卿表示，中國港口產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現恢復性增長(cháng)。他告訴記者，今年3月份，我國八大港口集裝箱吞吐量同比減少5.6%，降幅明顯收窄?！半m然，全球疫情導致全球供應鏈體系發(fā)生混亂，尤其歐美國家本土物流系統或出現低效運轉乃至癱瘓等情況，但與本地廠(chǎng)商停產(chǎn)導致物資匱乏相比，各國政府在解決港口物流上的難度要遠低于疫情下讓本國制造企業(yè)與物流企業(yè)同時(shí)復工生產(chǎn)。同時(shí)，中國制造企業(yè)更有機會(huì )替代境外歐美當地供應鏈，包括替代當地上游制造商為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料，使中國產(chǎn)成品和半成品的出口實(shí)現‘雙增長(cháng)’，借此實(shí)現中國港口產(chǎn)業(yè)的恢復性增長(cháng)?！?/p>

“隨著(zhù)各國疫情防控形勢有所好轉，相信下一階段港口生產(chǎn)形勢會(huì )好轉，但還要繼續觀(guān)察?！苯K港口集團有關(guān)人士說(shuō)，127屆廣交會(huì )將于6月15至24日在網(wǎng)上舉辦，其被譽(yù)為中國外貿的“晴雨表”和“風(fēng)向標”，如果廣交會(huì )的成交量喜人，將給我國港口業(yè)帶來(lái)希望。

徐劍華表示，此次疫情會(huì )讓跨國公司反思目前生產(chǎn)鏈在全球分散布局的合理性，“逆全球化”趨勢可能會(huì )加強，跨國公司有可能在中國不再新增生產(chǎn)基地甚至減少在國內的產(chǎn)能?！暗a(chǎn)業(yè)搬遷涉及因素太多，估計1—2年內跨國公司工廠(chǎng)真正能從中國遷走的不多。長(cháng)期來(lái)看，隨著(zhù)疫情好轉，我國出口貿易量還是會(huì )恢復?！?/p>

此外，徐劍華認為，新冠肺炎疫情使得今年全球經(jīng)濟下行壓力加大，世界各國港口的日子都不好過(guò)?！暗珔^域港口比全球干線(xiàn)港口情況會(huì )好一些，因為大家現在都意識到，供應鏈拉得太長(cháng)對企業(yè)來(lái)說(shuō)并不安全，所以會(huì )把供應鏈集中在某一區域?！毙靹θA說(shuō)，長(cháng)期來(lái)看，也許區域經(jīng)濟會(huì )受到追捧，區域港口的成長(cháng)性會(huì )好于干線(xiàn)港口。