5月3日22:00時(shí)，單船載箱量為2.4萬(wàn)標準箱級的“現代阿爾赫西拉斯”輪靠泊洋山港四期5泊位，再次刷新洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀錄。洋山邊檢站協(xié)同其他口岸聯(lián)檢單位，在嚴密各項疫情防控措施的前提下，保障這座海上巨無(wú)霸快速裝卸作業(yè)。

去年7月，2.3萬(wàn)標箱級集裝箱輪“地中海古爾松”號靠泊洋山港，洋山港成為世界上少數能夠靠泊這一個(gè)級別集裝箱輪的港口。今年以來(lái)，地中海航運公司旗下已下水運營(yíng)的11艘同級別集裝箱巨輪，先后21次靠泊洋山港。洋山港的集疏運體系已能夠成熟接卸此級別集裝箱巨輪。

洋山深水港因大船而生，是上海專(zhuān)門(mén)為適應船舶大型化趨勢而建設的深水良港，是上海打造國際航運中心的旗艦工程。亞洲東部集聚了世界最強的船舶工業(yè)和最為密集的深水良港，幾乎所有新建下水的超大型集裝箱輪都會(huì )選擇掛靠洋山港，使得靠泊洋山港集裝箱輪的船型和載箱量記錄不斷刷新，且更新頻率越來(lái)越快。

大船進(jìn)港，考驗的是港口負荷容量和集裝箱快速處理能力。超大型集裝箱輪靠港往往能使整個(gè)碼頭迅速忙碌起來(lái)。碼頭需要在48小時(shí)內聚集到三四千輛集卡及五十多列火車(chē)，對吊機長(cháng)度、裝卸速度、作業(yè)人員、車(chē)輛疏導、堆場(chǎng)面積、公路網(wǎng)絡(luò )、海鐵聯(lián)運等整個(gè)集裝箱疏運體系和調度能力都是一個(gè)考驗。以接卸5000個(gè)集裝箱計算，就需近19000平方米堆場(chǎng)，1100多輛集卡，占用9.3公里道路。

洋山港具備良好的區位優(yōu)勢，背靠長(cháng)三角腹地，周邊密集的制造企業(yè)提供著(zhù)源源不斷的箱量來(lái)源和廣闊市場(chǎng)。18米的水深條件，350萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)面積，32.5公里的東海大橋，世界最大的單體自動(dòng)化碼頭，以及陸域蘆潮港海鐵聯(lián)運樞紐及密如蛛網(wǎng)的公路運輸網(wǎng)絡(luò )……除了這些先天優(yōu)勢外，洋山港并不缺后天努力，多次刷新集裝箱裝卸作業(yè)速度的世界記錄，?？吭俅蟮拇膊辉谠?huà)下。而隨著(zhù)大量新造巨輪紛紛下水運營(yíng)，洋山的樞紐港地位日益突出，集裝箱吞吐量在上海港的占比穩步走高。

除了良好的硬件保障外，軟實(shí)力也尤為重要。洋山邊檢站等口岸管理單位，全力保障洋山這個(gè)世界大港始終保持一流的吐吞水準，提升上海作為國際航運中心的吸引力和競爭力。去年，“地中海古爾松”輪靠港，洋山邊檢站亮出“六個(gè)辦”移民管理工作品牌，多措并舉提高通關(guān)效率。此次新船王“現代阿爾赫西拉斯”輪靠港，洋山邊檢站的工作品牌已經(jīng)升級為“馬上辦、網(wǎng)上辦、預約辦、靠前辦、接力辦、協(xié)同辦、限時(shí)辦、一次辦”等“八個(gè)辦”，并根據新冠病毒疫情形勢融入常態(tài)化防控措施，既注重疫情防控又兼顧通關(guān)效率。

“船王”抵港前，洋山邊檢站加強與船舶代理及上一港溝通聯(lián)系，運用大數據提前核查船舶軌跡和船員行程，了解全船船員信息和健康狀況，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )為船舶辦理入港邊檢手續，減少窗口聚集和非必要接觸。船舶靠港期間，洋山邊檢站協(xié)同口岸運營(yíng)企業(yè)加強船舶在港期間監管，嚴格岸基人員登輪管理，確保船岸人員無(wú)直接接觸。船舶離港后，洋山邊檢站將及時(shí)把相關(guān)信息通報下一港邊檢站。

據悉，“現代阿爾赫西拉斯”輪為亞歐航線(xiàn)班輪，在滬裝卸完4400多標箱后將駛往深圳鹽田港，之后還將滿(mǎn)載著(zhù)貨物帶著(zhù)前往歐洲。