全球新造船市場(chǎng)遭到新冠病毒疫情沉重打擊，2020年一季度全球新造船投資下降至11年來(lái)的最低水平，幾乎所有船型的新船訂單量均受到影響，而接獲超過(guò)65%訂單的中國船企也撐起了全球造船業(yè)的“半壁江山”。

克拉克森在其近期發(fā)布的月度船廠(chǎng)報告中稱(chēng)，2020年第一季度新船訂單活動(dòng)極其有限，疫情爆發(fā)對全球經(jīng)濟造成了負面影響，打擊投資者信心，各地的旅行限制也阻礙了船廠(chǎng)的簽單能力。根據克拉克森的數據，今年第一季度全球新船訂單量共計100艘700萬(wàn)載重噸230萬(wàn)CGT，按CGT計算同比降幅71%。

克拉克森指出，今年第一季度，全球新造船總投資額為55億美元，同比下降71%，這是自2009年第二季度以來(lái)的最低水平。更加糟糕的是，疫情的持續升級很可能會(huì )嚴重影響整個(gè)2020年的新船訂單潛力。

此前，克拉克森已經(jīng)將其今年全球訂單展望下調至3910萬(wàn)GT，比去年9月預測的7130萬(wàn)GT下降了45%。

數據顯示，第一季度中國船企共計接獲55艘新船訂單150萬(wàn)CGT，占全球訂單的65%，按CGT計算同比下滑50%。其中，今年3月，中國船企接單量為17艘60萬(wàn)CGT，有15艘新船訂單都來(lái)自國內船東，包括中遠海運集團子公司東方海外在中遠海運重工訂造的5艘23000TEU超大型集裝箱船。

韓國船企第一季度接單量?jì)H為13艘40萬(wàn)CGT，按CGT計算同比下滑81%。歐洲船企第一季度受到尤為嚴重的打擊，接單量?jì)H為5艘10萬(wàn)CGT。

克拉克森的數據顯示，所有船型的新船訂單量均有不同程度的下滑，包括原本被中韓船企寄予厚望的LNG船訂單。受此影響，截止3月底，全球手持訂單量縮水至2915艘、1.718億載重噸、7330萬(wàn)CGT。按CGT計算，3月底手持訂單量比2019年年底下降7%，降至2004年以來(lái)的最低水平。

其中，油船手持訂單量降至587艘、4870萬(wàn)載重噸1250萬(wàn)CGT，按載重噸計算比2019年年底減少8%。散貨船手持訂單量降至757艘7570萬(wàn)載重噸1600萬(wàn)CGT，按載重噸計算比2019年年底減少13%，其中54%都安排在今年年內交付，這之中60%都來(lái)自中國船企。LNG船手持訂單量降至145艘2170萬(wàn)立方米。

由于疫情影響了全球船廠(chǎng)交付能力，克拉克森預計手持訂單交付將會(huì )出現延期。目前，克拉克森將今年全球交付量預期下調至7380萬(wàn)載重噸，比初始預測值低18%左右。