深圳與無(wú)錫所輻射的粵港澳大灣區與長(cháng)三角經(jīng)濟帶，都是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開(kāi)放程度最高、創(chuàng )新能力最強的核心區域，兩大區域的經(jīng)濟總量在全國占比達到35%以上，對高質(zhì)量的物流服務(wù)有著(zhù)強烈需求。
5月7日凌晨2點(diǎn)，一架波音737-300F飛機從深圳機場(chǎng)起飛，在經(jīng)歷2小時(shí)飛行、跨越1400余公里后，平穩抵達無(wú)錫機場(chǎng)。這標志著(zhù)又一架京東物流全貨機正式投用，也標志著(zhù)粵港澳大灣區與長(cháng)三角兩大核心經(jīng)濟圈“夕發(fā)朝至”的物流時(shí)效將成為常態(tài)，互發(fā)次日達城市圈擴容300%!
打破傳統客機腹艙帶貨模式,運量時(shí)效雙提升
此次全貨機的投用，也讓京東物流的基礎航空網(wǎng)絡(luò )布局與區域經(jīng)濟融合更加緊密。據悉，此次執飛的波音737-300F飛機，是由京東物流與浙江長(cháng)龍航空合作，通過(guò)集約化、高品質(zhì)的物流服務(wù)，為大灣區、長(cháng)三角這兩大世界級經(jīng)濟帶的降本增效和創(chuàng )新發(fā)展提供助力。
相比于客機腹艙，本次全貨機不僅可核載14噸貨物，單機容積也是客機腹艙的10倍以上。打破了過(guò)去主要依賴(lài)客機的腹倉、受制于空間狹小、時(shí)間不靈活、天氣等不可能抗力等因素的傳統模式。不僅單機運量和時(shí)效大幅提高，而且方便物流企業(yè)根據快件時(shí)效規劃航權時(shí)刻，自主規劃和使用，操控靈活性明顯增強。
隨著(zhù)該全貨機航線(xiàn)的開(kāi)通，京東物流在粵港灣大灣區與長(cháng)三角的空中串聯(lián)將進(jìn)一步強化，其中位于粵港灣大灣區的廣州、深圳、東莞、佛山、中山等周邊十城，以及位于長(cháng)三角地區的上海、杭州、紹興、嘉興和無(wú)錫等周邊十四城的消費者，都將享受到“夕發(fā)朝至”的“包機”物流服務(wù)。
搭乘國家戰略東風(fēng),持續加碼供應鏈
日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議指出，要部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈，并表示，要采取有效措施，一視同仁支持各種所有制航空貨運發(fā)展，鼓勵航空貨運企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò )等。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會(huì )也表示，為確保疫情期間國際航空貨運供應鏈穩定，我國大力增加航空貨運運力供給、持續降低航空物流成本，目前中外航空公司國際全貨運航班已接近疫情前水平。
國家層面的連續動(dòng)作，已經(jīng)釋放出明確信號：鼓勵物流企業(yè)與航司合作，支持發(fā)展快遞空中網(wǎng)絡(luò )!
搭乘國家戰略的東風(fēng),京東物流航空貨運部署加速起飛!
其實(shí),近年來(lái)，京東物流一直持續加碼供應鏈,一方面，通過(guò)大力推進(jìn)航空戰略、不斷深化和加強經(jīng)濟帶區域間的空中連線(xiàn)，持續提升24小時(shí)一地發(fā)全國的能力，志在打造全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )的建設布局，全面提升自身的供應鏈能力。另一方面，作為國內高品質(zhì)物流服務(wù)的領(lǐng)軍者，京東物流持續加速航空網(wǎng)絡(luò )的建設，已與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達成合作，航空城市流向已超過(guò)3萬(wàn)條，可寄航空件的城市也擴展至120多個(gè)，城市覆蓋范圍也逐漸從一二線(xiàn)向三四線(xiàn)城市拓展，而早在2018年11月6日，京東物流第一架全貨機也已正式投用。
而此次全貨機的首航，不僅標志著(zhù)京東物流立體化供應鏈能力進(jìn)一步升級，也標志著(zhù)京東物流在航空布局上志在必得的決心。
穩定物流供應鏈服務(wù)能力,給出“京東答案”
長(cháng)期以來(lái)，如何增加航空貨運運力供給、穩定航空物流供應鏈服務(wù)能力一直是業(yè)內普遍關(guān)心的話(huà)題。尤其是今年受到新冠肺炎疫情影響，國際國內航空客機腹艙貨運資源很不穩定，對我國航空貨運的保通保運保供提出了極大挑戰。
疫情期間，全國多地公路交通受阻，作為疫情核心區域的武漢，航空和鐵路一度成為外界往武漢運送物資的唯一通道。京東物流正是憑借過(guò)硬的“公鐵空”整體供應鏈能力，第一時(shí)間啟動(dòng)應急物流通道，撐起了湖北武漢的物資供應通道，更以供應鏈為基礎，推動(dòng)民生物資的迅速對接、物流的及時(shí)配送，保障了千萬(wàn)家庭的日常生活。
據了解,京東物流的運營(yíng)定位是要成為世界領(lǐng)先的供應鏈物流企業(yè)。在2020年初舉行的京東物流年會(huì )上，京東物流集團CEO王振輝首次闡述了京東物流集團成立后的“夢(mèng)想三階段”：第一階段，通過(guò)全面開(kāi)放，實(shí)現從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型;第二階段，持續優(yōu)化客戶(hù)體驗、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長(cháng)，3年內成為國內頂尖的供應鏈物流企業(yè);第三階段，持續強化技術(shù)的驅動(dòng)，成為世界領(lǐng)先的供應鏈物流企業(yè)。
物流企業(yè)的航空運輸過(guò)去主要依賴(lài)客機腹艙，受到疫情的沖擊，國際航空客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應鏈帶來(lái)了較大影響。業(yè)界認為,京東物流選擇此時(shí)開(kāi)通勾連粵港澳大灣區與長(cháng)三角經(jīng)濟帶的全貨機航線(xiàn)，無(wú)疑是給出了“京東答案”:期待以此次全貨機首航為契機,進(jìn)一步發(fā)揮自身供應鏈優(yōu)勢，保障飛機載量和時(shí)效的穩定,為更多企業(yè)和個(gè)人用戶(hù)提供高品質(zhì)的航空物流服務(wù),同時(shí),其航空戰略的這一堅實(shí)腳步也將成為京東物流“公鐵空”三位一體供應鏈能力提質(zhì)升級的重要印證，一張立體化全國供應鏈基礎設施網(wǎng)絡(luò )正在釋放巨大勢能。
謀劃三大經(jīng)濟高地空中串聯(lián),打造三位一體物流網(wǎng)絡(luò )
據京東物流內部人士透露，京東物流將持續加碼航空樞紐建設，進(jìn)一步增開(kāi)無(wú)錫到天津的全貨機航線(xiàn)，從而實(shí)現粵港灣大灣區、長(cháng)三角與京津冀中國三大“經(jīng)濟高地”的空中串聯(lián)，大幅提升區域間的物流寄遞時(shí)效，更好地服務(wù)三地之間的經(jīng)貿往來(lái)，也為三地客戶(hù)帶來(lái)更加極致的物流服務(wù)體驗。
當前，我國正處于“后疫情時(shí)期”，復工復產(chǎn)、經(jīng)濟復蘇成為現階段的主課題。而經(jīng)此一“疫”，物流已不再只是物資流通的一個(gè)渠道，更是作為國計民生最重要的基礎設施，成為經(jīng)濟流通、社會(huì )流動(dòng)、生活保障不可或缺的基礎依賴(lài)。未來(lái)，京東物流將繼續加碼全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )(GSSC)的建設布局，攜手上下游合作伙伴，以共生的方式打造“公鐵空”三位一體的高品質(zhì)、高時(shí)效物流網(wǎng)絡(luò )，讓高品質(zhì)快遞服務(wù)普惠億萬(wàn)消費者的同時(shí)，助推全產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)躍升。
