5月15日上午，滿(mǎn)載來(lái)自湖南、廣東部分城市貨物的駁船班輪自中國外運廣東（石龍）鐵路國際物流基地啟航前往深圳西部港區蛇口集裝箱碼頭（SCT）和赤灣集裝箱碼頭（CCT），標志著(zhù)“蛇口-石龍”灣區快線(xiàn)正式開(kāi)通。據了解，該灣區快線(xiàn)將采用固定班輪點(diǎn)到點(diǎn)模式運營(yíng)，并提供“天班”服務(wù)，以最快速度完成貨物在深圳西部港區與廣東（石龍）鐵路國際物流基地間的集港、疏港及多式聯(lián)運轉運作業(yè)。

▲ “蛇口-石龍”灣區快線(xiàn)順利?？繌V東（石龍）鐵路國際物流基地碼頭泊位，有序裝載第一批中轉貨物。

廣東（石龍）鐵路國際物流基地是我國第一批多式聯(lián)運建設示范項目單位之一，同時(shí)具備二類(lèi)水運口岸及鐵路貨運一類(lèi)口岸功能，碼頭及鐵路轉運作業(yè)均可在場(chǎng)內完成操作，可實(shí)現下船即裝車(chē)、卸車(chē)即裝船的無(wú)縫操作。

隨著(zhù)該灣區快線(xiàn)的開(kāi)通，深圳西部港區的貨物將可通過(guò)水路直達廣東（石龍）鐵路國際物流基地，搭乘石龍中歐班列運往陸上“絲綢之路”沿線(xiàn)國家；而華南地區乃至中西部地區的豐富貨源，也可借助中國外運在廣西、云南、貴州、四川、湖南、福建等地的無(wú)水港、內貿鐵路班列、駁船快線(xiàn)等物流體系，經(jīng)廣東（石龍）鐵路國際物流基地向深圳西部港區高效匯集，搭乘國際海運航線(xiàn)出口至“海上絲綢之路”沿線(xiàn)國家。

▲ 廣東（石龍）鐵路國際物流基地同時(shí)具備二類(lèi)水運口岸及鐵路貨運一類(lèi)口岸功能，碼頭裝卸及鐵路轉運可無(wú)縫銜接。

借助“蛇口-石龍”灣區快線(xiàn)，廣東（石龍）鐵路國際物流基地的中歐班列，與深圳西部港區豐富的航運物流網(wǎng)絡(luò )得以貫通聯(lián)動(dòng)，形成海鐵聯(lián)運格局，共同打造出以深圳、東莞（石龍）為軸心的廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)運物流大動(dòng)脈，更好的參與到國家“一帶一路”倡議部署中。

這是中國外運充分發(fā)揮招商局集團“一帶一路”物流網(wǎng)絡(luò )資源優(yōu)勢，有效運用深圳建設中國特色社會(huì )主義先行示范區和國家創(chuàng )新型城市的政策制度優(yōu)勢，綜合推進(jìn)“一帶一路”倡議與“粵港澳大灣區”戰略在深圳實(shí)施落地的又一創(chuàng )新舉措。

▲ 招商港口蛇口集裝箱碼頭。

深圳是我國對歐洲出口貿易的主要貨源地之一，雖然目前海運航線(xiàn)仍然是深圳外貿進(jìn)出口的主要通道，但隨著(zhù)“一帶一路”倡議的逐步實(shí)施，互聯(lián)互通的運輸方式正由過(guò)去單一依靠海運支撐向海運和陸上運輸相結合的方向轉變。

此次“蛇口-石龍”灣區快線(xiàn)的開(kāi)通，將為深圳及粵東地區的制造業(yè)廠(chǎng)商打造一條便捷、高效、直達全球的國際鐵路大通道，讓貨主在家門(mén)口即可裝貨發(fā)運。

▲ 中國外運石龍中歐班列從廣東（石龍）鐵路國際物流基地密集發(fā)出，高效駛往“一帶一路”沿線(xiàn)國家。

從泛珠合作來(lái)看，以深圳、東莞（石龍）為軸心的廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)大通道，一頭連著(zhù)中西部，一頭連著(zhù)粵港澳大灣區，為粵港澳大灣區相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部地區轉移和集聚提供通道和空間。既促進(jìn)大灣區傳統優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)西移，又可以充分發(fā)揮西部地區資源能源和勞動(dòng)力優(yōu)勢，促進(jìn)中西部地區產(chǎn)業(yè)集聚，不斷釋放改革紅利。借助中國外運在西南延邊省份的跨境物流通道網(wǎng)絡(luò )，廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)大通道可進(jìn)一步向西南邊境延展，構建“粵港澳—西南省份—東盟國家”國際綜合物流大通道格局。

“蛇口-石龍”灣區快線(xiàn)的開(kāi)通，是招商局集團以深圳、東莞（石龍）為軸心，打造廣東“一帶一路”海陸多式聯(lián)運大通道的關(guān)鍵之舉，將有效助推深圳西部港區與廣東（石龍）鐵路國際物流基地形成資源共享、優(yōu)勢互補，構建“一帶一路”組合港、海鐵聯(lián)運樞紐港的發(fā)展格局，進(jìn)一步增強深圳核心引擎功能，提升深圳港區“國際貿易主通道”和“航運樞紐”地位，有效落實(shí)大灣區區域協(xié)調發(fā)展戰略的實(shí)施，為 “穩外貿，促發(fā)展”提供新的解題思路。