雖然受疫情影響，郵輪業(yè)務(wù)停擺，但國內(nèi)旅游企業(yè)并未停止布局郵輪產(chǎn)業(yè)的腳步。5月19日，北京商報(bào)記者從中國旅游集團(tuán)方面獲悉，廈門港務(wù)控股集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、中國旅游集團(tuán)舉行“云簽約”，啟動郵輪產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目，并計(jì)劃在廈門國際郵輪母港片區(qū)打造國內(nèi)首個(gè)高端郵輪免稅綜合體。

“免稅＋郵輪”，待開發(fā)的藍(lán)?？雌饋怼板X途”光明。不過，當(dāng)前郵輪免稅的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，一方面郵輪市場近期較為低迷，另一方面，如何增強(qiáng)郵輪免稅商品的競爭力也是考驗(yàn)。

瞄準(zhǔn)郵輪入境客

針對此次落地廈門的國內(nèi)首個(gè)高端郵輪免稅綜合體，中國旅游集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者介紹，希望能由三家公司共同打造這一項(xiàng)目，但具體怎樣落地、規(guī)劃及操作模式還需進(jìn)一步推進(jìn)。

按照目前中國旅游集團(tuán)與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司以及廈門港務(wù)控股集團(tuán)合作“云簽約”的《共同發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的全面項(xiàng)目合作協(xié)定》，該郵輪免稅綜合體項(xiàng)目計(jì)劃總投資30億元，是集免稅購物、郵輪文化、郵輪體驗(yàn)、餐飲娛樂為一體的國內(nèi)首個(gè)高端郵輪免稅綜合體。

公開資料顯示，在此之前，廈門國際郵輪母港已開始建設(shè)城市最大綜合體“廈門海上世界”，并涉及港口、航運(yùn)、旅游、商業(yè)、酒店、會展、文化、娛樂等諸多產(chǎn)業(yè)，總投資超160億元。此外，廈門港務(wù)控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人還介紹到，廈門國際郵輪母港下一步將開展郵輪運(yùn)營、郵輪物供、母港建設(shè)、免稅商業(yè)、金融服務(wù)、人才培養(yǎng)等方面的業(yè)務(wù)，加速港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次廈門國際郵輪母港融入郵輪免稅業(yè)務(wù)，與近年來該地區(qū)港口不斷提升的綜合實(shí)力有關(guān)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年廈門國際郵輪母港接待郵輪136艘次，同比增長41.67%；出入境旅客達(dá)41.37萬人次，同比增長超27%，兩項(xiàng)均創(chuàng)廈門港歷史新高，其中，接待母港郵輪艘次在全國排名第二，旅客吞吐量在全國排名第四，順利進(jìn)入“第一梯隊(duì)”；加之獨(dú)特的地利條件優(yōu)勢，廈門也成為各家郵輪的“戰(zhàn)場”。

北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌分析指出，近年來廈門港口接待量有所提升，并于去年底開辟了廈門至香港的郵輪航線，與天津、青島等港口“地位相當(dāng)”，成為我國東部沿海重要的旅游港口之一。而此次加碼郵輪免稅業(yè)務(wù)，也意味著廈門將把目光進(jìn)一步瞄準(zhǔn)郵輪入境客。

布局郵輪全產(chǎn)業(yè)

作為國內(nèi)最大的旅游企業(yè)，中國旅游集團(tuán)的野心并不僅限于郵輪免稅業(yè)務(wù)，早在此前，該企業(yè)就流露了想要涉獵郵輪全產(chǎn)業(yè)的想法。

2019年9月，中國第一艘自主運(yùn)營的豪華郵輪“鼓浪嶼”號從廈門首航，該郵輪也成為中國旅游集團(tuán)在郵輪領(lǐng)域的“精彩亮相”。據(jù)悉，“鼓浪嶼”號是星旅遠(yuǎn)洋國際郵輪有限公司（以下簡稱“星旅遠(yuǎn)洋郵輪”）旗下首艘豪華郵輪，而星旅遠(yuǎn)洋郵輪公司正是由中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和中國旅游集團(tuán)共同出資打造。

除了國內(nèi)首艘豪華郵輪，在西沙旅游郵輪線路上，中國旅游集團(tuán)也一直獨(dú)占鰲頭。據(jù)悉，該集團(tuán)旗下運(yùn)營的“南海之夢”一直經(jīng)營三亞-西沙航線。在業(yè)內(nèi)人士看來，正是憑借自身“國企”的身份，中國旅游集團(tuán)也想要在外資郵輪巨頭云集的國內(nèi)郵輪市場分得更多的市場份額。

“隨著我國郵輪市場的發(fā)展，對本土郵輪的需求和呼聲也在不斷擴(kuò)大，此時(shí)加碼郵輪，是一個(gè)很好的契機(jī)。”王興斌表示。

一直以來，我國的郵輪旅游運(yùn)營、大型豪華郵輪制造業(yè)長期被外資企業(yè)占據(jù)。目前在國內(nèi)運(yùn)營的8萬噸以上郵輪鮮有國產(chǎn)品牌，基本都由歌詩達(dá)、皇家加勒比、MSC地中海等國際知名郵輪公司運(yùn)營。但從2017年起，部分外資郵輪企業(yè)陸續(xù)在我國削減業(yè)務(wù)，個(gè)別郵輪公司還提出退出中國豪華郵輪運(yùn)營市場，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。同時(shí)，陸續(xù)出臺的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》以及《海南郵輪港口海上游航線試點(diǎn)實(shí)施方案》也提出不少鼓勵(lì)政策，國產(chǎn)郵輪市場迎來了發(fā)展利好。

“中國旅游集團(tuán)自身擁有較好的旅游資源、客源基礎(chǔ)、免稅經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，加碼郵輪業(yè)務(wù)能在擴(kuò)大自身運(yùn)營模塊的同時(shí)，更好地將這些資源進(jìn)行串聯(lián)。此外，‘無目的郵輪游’政策的開閘也給了國內(nèi)旅游企業(yè)更多的想象空間?！蓖跖d斌表示。

繞不開的客源挑戰(zhàn)

雖然“錢途”一片光明，不過就目前國內(nèi)郵輪市場發(fā)展?fàn)顩r和免稅業(yè)務(wù)發(fā)展情況來看，郵輪免稅產(chǎn)業(yè)依然面臨不少的挑戰(zhàn)。王興斌指出，郵輪免稅的發(fā)展是基于大量的入境客源和郵輪客源，雖然近年來國家在引導(dǎo)境外消費(fèi)回流，不過當(dāng)前郵輪市場的低迷確實(shí)給郵輪免稅的發(fā)展帶來了一定阻力。

根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）、上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院和中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會聯(lián)合發(fā)布的《2019中國郵輪發(fā)展報(bào)告》，2019年上半年全國沿海13個(gè)郵輪港（上海、天津、廈門等）共接待國際郵輪364艘次，同比下降27.2%，其中郵輪出入境旅客合計(jì)1777140人次，同比下降23.74%。

北京商報(bào)記者還了解到，不僅是2019年，自2017年以來，國內(nèi)郵輪市場開始“降溫”，除了船次和游客接待量下降之外，接踵而至還有外資郵輪巨頭也開始陸續(xù)在中國市場做“減法”，包括諾唯真、公主郵輪等一批豪華郵輪相繼撤出中國市場。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然去年不少地方出臺文件，試圖通過境外消費(fèi)回流加碼郵輪免稅，不過郵輪免稅依然面臨獲取客源的挑戰(zhàn)。

此外，北商研究院特約專家、北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)副會長賴陽還建議，免稅店主要面向出入境客源，而通常有吸引力的免稅商品主要集中在性價(jià)比高的幾個(gè)品牌上，因此僅憑免稅店，還不足以拉動國內(nèi)客源境外消費(fèi)回流。未來可以考慮國內(nèi)游客是否可以憑借出入境憑證在有效的時(shí)間內(nèi)到店內(nèi)消費(fèi)，甚至放開市內(nèi)商業(yè)，讓游客憑借出入境憑證免稅，以此來拉動國內(nèi)客源境外消費(fèi)回流。

王興斌還指出，當(dāng)前境外疫情還在蔓延，而國際旅游市場恢復(fù)也遙遙無期，未來是否會影響郵輪旅游，也很難說，由此可見，國內(nèi)郵輪免稅想要發(fā)展，還有很長的路要走。