雖然受疫情影響，郵輪業(yè)務(wù)停擺，但國內旅游企業(yè)并未停止布局郵輪產(chǎn)業(yè)的腳步。5月19日，北京商報記者從中國旅游集團方面獲悉，廈門(mén)港務(wù)控股集團、中國遠洋海運集團有限公司、中國旅游集團舉行“云簽約”，啟動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)合作項目，并計劃在廈門(mén)國際郵輪母港片區打造國內首個(gè)高端郵輪免稅綜合體。

“免稅＋郵輪”，待開(kāi)發(fā)的藍?？雌饋?lái)“錢(qián)途”光明。不過(guò)，當前郵輪免稅的發(fā)展也面臨諸多挑戰，一方面郵輪市場(chǎng)近期較為低迷，另一方面，如何增強郵輪免稅商品的競爭力也是考驗。

瞄準郵輪入境客

針對此次落地廈門(mén)的國內首個(gè)高端郵輪免稅綜合體，中國旅游集團相關(guān)負責人向北京商報記者介紹，希望能由三家公司共同打造這一項目，但具體怎樣落地、規劃及操作模式還需進(jìn)一步推進(jìn)。

按照目前中國旅游集團與中國遠洋海運集團有限公司以及廈門(mén)港務(wù)控股集團合作“云簽約”的《共同發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的全面項目合作協(xié)定》，該郵輪免稅綜合體項目計劃總投資30億元，是集免稅購物、郵輪文化、郵輪體驗、餐飲娛樂(lè )為一體的國內首個(gè)高端郵輪免稅綜合體。

公開(kāi)資料顯示，在此之前，廈門(mén)國際郵輪母港已開(kāi)始建設城市最大綜合體“廈門(mén)海上世界”，并涉及港口、航運、旅游、商業(yè)、酒店、會(huì )展、文化、娛樂(lè )等諸多產(chǎn)業(yè)，總投資超160億元。此外，廈門(mén)港務(wù)控股集團相關(guān)負責人還介紹到，廈門(mén)國際郵輪母港下一步將開(kāi)展郵輪運營(yíng)、郵輪物供、母港建設、免稅商業(yè)、金融服務(wù)、人才培養等方面的業(yè)務(wù)，加速港口產(chǎn)業(yè)轉型升級。

在業(yè)內人士看來(lái)，此次廈門(mén)國際郵輪母港融入郵輪免稅業(yè)務(wù)，與近年來(lái)該地區港口不斷提升的綜合實(shí)力有關(guān)。據公開(kāi)數據顯示，2019年廈門(mén)國際郵輪母港接待郵輪136艘次，同比增長(cháng)41.67%；出入境旅客達41.37萬(wàn)人次，同比增長(cháng)超27%，兩項均創(chuàng )廈門(mén)港歷史新高，其中，接待母港郵輪艘次在全國排名第二，旅客吞吐量在全國排名第四，順利進(jìn)入“第一梯隊”；加之獨特的地利條件優(yōu)勢，廈門(mén)也成為各家郵輪的“戰場(chǎng)”。

北京第二外國語(yǔ)學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌分析指出，近年來(lái)廈門(mén)港口接待量有所提升，并于去年底開(kāi)辟了廈門(mén)至香港的郵輪航線(xiàn)，與天津、青島等港口“地位相當”，成為我國東部沿海重要的旅游港口之一。而此次加碼郵輪免稅業(yè)務(wù)，也意味著(zhù)廈門(mén)將把目光進(jìn)一步瞄準郵輪入境客。

布局郵輪全產(chǎn)業(yè)

作為國內最大的旅游企業(yè)，中國旅游集團的野心并不僅限于郵輪免稅業(yè)務(wù)，早在此前，該企業(yè)就流露了想要涉獵郵輪全產(chǎn)業(yè)的想法。

2019年9月，中國第一艘自主運營(yíng)的豪華郵輪“鼓浪嶼”號從廈門(mén)首航，該郵輪也成為中國旅游集團在郵輪領(lǐng)域的“精彩亮相”。據悉，“鼓浪嶼”號是星旅遠洋國際郵輪有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“星旅遠洋郵輪”）旗下首艘豪華郵輪，而星旅遠洋郵輪公司正是由中國遠洋海運集團和中國旅游集團共同出資打造。

除了國內首艘豪華郵輪，在西沙旅游郵輪線(xiàn)路上，中國旅游集團也一直獨占鰲頭。據悉，該集團旗下運營(yíng)的“南海之夢(mèng)”一直經(jīng)營(yíng)三亞-西沙航線(xiàn)。在業(yè)內人士看來(lái)，正是憑借自身“國企”的身份，中國旅游集團也想要在外資郵輪巨頭云集的國內郵輪市場(chǎng)分得更多的市場(chǎng)份額。

“隨著(zhù)我國郵輪市場(chǎng)的發(fā)展，對本土郵輪的需求和呼聲也在不斷擴大，此時(shí)加碼郵輪，是一個(gè)很好的契機?！蓖跖d斌表示。

一直以來(lái)，我國的郵輪旅游運營(yíng)、大型豪華郵輪制造業(yè)長(cháng)期被外資企業(yè)占據。目前在國內運營(yíng)的8萬(wàn)噸以上郵輪鮮有國產(chǎn)品牌，基本都由歌詩(shī)達、皇家加勒比、MSC地中海等國際知名郵輪公司運營(yíng)。但從2017年起，部分外資郵輪企業(yè)陸續在我國削減業(yè)務(wù)，個(gè)別郵輪公司還提出退出中國豪華郵輪運營(yíng)市場(chǎng)，進(jìn)行戰略調整。同時(shí)，陸續出臺的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見(jiàn)》以及《海南郵輪港口海上游航線(xiàn)試點(diǎn)實(shí)施方案》也提出不少鼓勵政策，國產(chǎn)郵輪市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展利好。

“中國旅游集團自身?yè)碛休^好的旅游資源、客源基礎、免稅經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗，加碼郵輪業(yè)務(wù)能在擴大自身運營(yíng)模塊的同時(shí)，更好地將這些資源進(jìn)行串聯(lián)。此外，‘無(wú)目的郵輪游’政策的開(kāi)閘也給了國內旅游企業(yè)更多的想象空間?！蓖跖d斌表示。

繞不開(kāi)的客源挑戰

雖然“錢(qián)途”一片光明，不過(guò)就目前國內郵輪市場(chǎng)發(fā)展狀況和免稅業(yè)務(wù)發(fā)展情況來(lái)看，郵輪免稅產(chǎn)業(yè)依然面臨不少的挑戰。王興斌指出，郵輪免稅的發(fā)展是基于大量的入境客源和郵輪客源，雖然近年來(lái)國家在引導境外消費回流，不過(guò)當前郵輪市場(chǎng)的低迷確實(shí)給郵輪免稅的發(fā)展帶來(lái)了一定阻力。

根據中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )（CCYIA）、上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院和中國港口協(xié)會(huì )郵輪游艇碼頭分會(huì )聯(lián)合發(fā)布的《2019中國郵輪發(fā)展報告》，2019年上半年全國沿海13個(gè)郵輪港（上海、天津、廈門(mén)等）共接待國際郵輪364艘次，同比下降27.2%，其中郵輪出入境旅客合計1777140人次，同比下降23.74%。

北京商報記者還了解到，不僅是2019年，自2017年以來(lái)，國內郵輪市場(chǎng)開(kāi)始“降溫”，除了船次和游客接待量下降之外，接踵而至還有外資郵輪巨頭也開(kāi)始陸續在中國市場(chǎng)做“減法”，包括諾唯真、公主郵輪等一批豪華郵輪相繼撤出中國市場(chǎng)。業(yè)內人士表示，雖然去年不少地方出臺文件，試圖通過(guò)境外消費回流加碼郵輪免稅，不過(guò)郵輪免稅依然面臨獲取客源的挑戰。

此外，北商研究院特約專(zhuān)家、北京商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)賴(lài)陽(yáng)還建議，免稅店主要面向出入境客源，而通常有吸引力的免稅商品主要集中在性?xún)r(jià)比高的幾個(gè)品牌上，因此僅憑免稅店，還不足以拉動(dòng)國內客源境外消費回流。未來(lái)可以考慮國內游客是否可以憑借出入境憑證在有效的時(shí)間內到店內消費，甚至放開(kāi)市內商業(yè)，讓游客憑借出入境憑證免稅，以此來(lái)拉動(dòng)國內客源境外消費回流。

王興斌還指出，當前境外疫情還在蔓延，而國際旅游市場(chǎng)恢復也遙遙無(wú)期，未來(lái)是否會(huì )影響郵輪旅游，也很難說(shuō)，由此可見(jiàn)，國內郵輪免稅想要發(fā)展，還有很長(cháng)的路要走。