“未來(lái)，市民可搭乘這里建造的中國首艘大型郵輪，前往世界各地游覽?！庇芍薪蝗骄殖薪ǖ纳虾Ｍ飧邩蛟齑瑥S(chǎng)2號船塢改造工程，將在本月底全部竣工交付使用。

“中國第一長(cháng)”船塢創(chuàng )新紀錄

一邊是14米深的船塢，造船工人緊張焊接作業(yè);一邊是船塢施工圍欄，建設工人進(jìn)行附屬設施收尾。

“邊施工和部分交付使用是這個(gè)工程的一大特點(diǎn)?！敝薪蝗骄?號船塢改造工程項目經(jīng)理王偉告訴記者，今年3月原船塢與延伸段實(shí)現打通，但新塢室(200米長(cháng)部分)在去年12月就完成交付并投入使用。

2號船塢改造工程同時(shí)處于施工和部分交付使用兩種狀態(tài)。

為何如此安排?隨著(zhù)在全球郵輪旅游市場(chǎng)比例越來(lái)越大，中國郵輪建造也加快了布局。去年10月首艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船開(kāi)工建設，船塢設施就成了船廠(chǎng)的核心資源。

記者了解到，外高橋造船廠(chǎng)目前共有兩個(gè)船塢，分別為1號船塢和2號船塢。2號船塢改造工程，是外高橋造船為了適應大型郵輪建造啟動(dòng)的第一個(gè)基本建設改造項目。

王偉介紹，“工程于2018年10月正式啟動(dòng)，在原有540米的船塢基礎上，往南延長(cháng)了200米?！睋?，200米長(cháng)的新塢室目前被用來(lái)建造其他大型貨船，也是為了測試740米長(cháng)船塢能否實(shí)現滿(mǎn)負荷運轉。

“船塢建造在水運工程里技術(shù)難度最大，因為它交織了水、陸兩類(lèi)工程特點(diǎn)?！?號船塢改造有何難點(diǎn)?王偉向記者介紹到，“北側面臨長(cháng)江口，南側是陸地，2號船塢就介于水陸交界。例如，潮汐就會(huì )對14米深基坑的土層含水量、水位帶來(lái)復雜變化?！彼嘎?，這個(gè)變化也使得2號船塢，成為了軟土地基上建造的世界第一干船塢。

5月底將全部竣工

受疫情影響，改造項目一度停工。經(jīng)備案同意后，項目于2月25日復工并進(jìn)行了緊張配合作業(yè)，才確保了3月7號主體結構完工，原船塢與延伸段打通和注水工作?！暗?月30號，我們就可以全面交付使用啦?！蓖鮽ケ硎?。

記者在改造工程現場(chǎng)看到，一直延伸到海邊的740米“中國第一長(cháng)度船塢”里，兩條半正在建造的大型船舶“塞滿(mǎn)”整個(gè)塢室空間。

“這里建成后能滿(mǎn)足兩艘13萬(wàn)噸級大型郵輪，或一艘20萬(wàn)噸級豪華郵輪的整船建造?！敝薪蝗骄?號船塢改造工程項目黨支部書(shū)記崔云告訴記者：“未來(lái)，市民將可搭乘在這里建造的國產(chǎn)首艘大型郵輪，換一種交通方式前往世界各地游覽?！?/p>

據介紹，2號船塢改造項目為外高橋造船轉型升級、保障大型郵輪順利建造、實(shí)現企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。

“為此，整個(gè)施工力求對造船生產(chǎn)影響降到最低?！蓖鮽ヅe例說(shuō)，船塢旁邊的三號變電站就讓他格外費“腦細胞”。他介紹，三號變電站是整個(gè)船廠(chǎng)動(dòng)力中樞，供電量占到了80%?！叭欢?，變電站離船塢基坑最近距離僅有80公分?！笔┕げ粩嚯娋统闪送鮽サ闹匾蝿?wù)?！拔覀冎荒芡ㄟ^(guò)施工設備的反復調整和大量計算工作的控制，才把沉樁震動(dòng)降到了最小?！?/p>

作為上海市加快集聚產(chǎn)業(yè)要素、延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)項目，崔云認為，2號船塢改造工程的建成將對上海船舶工業(yè)加快實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。