大型船舶、特別是大型郵輪和礦砂船，其船舶尺度大多在船長(cháng)330米左右、船寬58-65米，其配備的功率盡管很大，甚至不可想象，但架不住船舶的總排水量或總載重量也非常大，一般都超過(guò)30萬(wàn)噸左右，最近投入營(yíng)運的超級礦砂船也都要40萬(wàn)噸！

“查閱這些船舶的資料發(fā)現，她們在海上的營(yíng)運航速都要達到15節左右——這是什么概念？如果換算成汽車(chē)的標準速度，那就是每小時(shí)27.78公里！并且謹記，這是裝了40萬(wàn)噸的礦砂在海上以這個(gè)速度航行，船舶的運輸量越大，本身的運動(dòng)慣性就越大！”

一般來(lái)說(shuō)，類(lèi)似于這類(lèi)船舶，在海上正常全速航行的情況下，如果船舶把車(chē)鐘從全速（Sea Speed）拉到停車(chē)，那么當船舶的運動(dòng)慣性促使船舶對地速度為零的時(shí)候，船舶至少又航行了3-6千米以上了。

所以，船舶在海上的瞭望至關(guān)重要，必須要對海面上來(lái)往的交通疏密程度做好準備，避讓她船也要有提前量。否則，船舶與船舶之間就會(huì )發(fā)生嚴重的碰撞事故。

船舶在港口狹水道或航道上航行，必須考慮港口海上交通管制部門(mén)的港章、港規，必須依靠自身的動(dòng)力系統，以港內航速維持航行并控制速度。船舶沒(méi)有動(dòng)力也無(wú)法控制船舶的航向。

在港內航行，船舶的動(dòng)力設備必須處于隨時(shí)可以改變速度、動(dòng)車(chē)和倒車(chē)的備車(chē)狀態(tài)，絕不可以讓船舶的動(dòng)力設備處于“熄火”狀態(tài)，否則船舶無(wú)法得到有效控制，極易出現航海事故。

進(jìn)港狹水道、港內航行是在船長(cháng)操縱的可控速度下航行的。

船舶靠離碼頭是特殊船舶操縱，必須要有十分嫻熟船舶操縱的船長(cháng)和引水員來(lái)執行?？梢韵胂?，一艘裝載了40萬(wàn)噸的船舶要靠離碼頭，就像一位老態(tài)龍鐘、步履艱難的老人一樣，反應非常遲鈍。

為了讓船舶靠上、移出泊位，船舶必須處于隨時(shí)可用車(chē)的備車(chē)狀態(tài)，以便用自身的設備維持速度和航向進(jìn)泊或離泊。

同樣，沒(méi)有速度的情況下，船舶就沒(méi)有舵效，沒(méi)有舵效就不能把定進(jìn)泊的角度，靠離泊就無(wú)法完成，且盡量使用車(chē)鐘上的極慢進(jìn)車(chē)或者倒車(chē)速度（Dead slow），決不能為了快速靠泊或者離泊而采取更高的速度。

一般情況下，船舶靠離時(shí)與碼頭碰觸的速度必須小于2-5厘米/秒，否則船舶就會(huì )把碼頭撞個(gè)大窟窿。

對于大型船舶來(lái)說(shuō)，如果靠自己的動(dòng)力為主靠離泊位，那可能會(huì )因為大型船舶自身的概況、船大、慣性大的特點(diǎn)，在受到風(fēng)流和當時(shí)泊位環(huán)境條件的影響很難做到順利靠泊，除非是小船或大船船長(cháng)的靠泊操縱經(jīng)驗十分豐富，對船舶的操縱特性滾瓜爛熟，否則船長(cháng)必須借助外力來(lái)協(xié)助靠泊。 

怎么辦？就用拖輪吧！拖輪可以解決這個(gè)問(wèn)題。但必須明白，拖輪在船舶靠離操縱上僅僅是協(xié)靠或者協(xié)離。

根據船舶操縱特性，可以要求港方派出合適的拖輪數來(lái)協(xié)助靠離。

類(lèi)似超過(guò)300米的大型船油輪和礦砂船，至少需要前后兩艘拖輪來(lái)協(xié)助。

拖輪要用拖纜與大船鏈接，以便傳遞拖拉的操縱要求，控制船舶的靠離速度。筆者曾看到一艘超級油輪使用了5艘拖輪來(lái)協(xié)靠。

不過(guò)，對于大型集裝箱船舶來(lái)講，由于船舶在船艏安裝有等同于一艘4000千瓦功率的側推器，可以替代拖輪的功能，操縱上更加靈活，可以少要一艘拖輪協(xié)助靠離。

像超級豪華郵輪，前后都安裝有大功率的側推器，而且進(jìn)泊、離泊速度都是電腦控制操縱靠離，郵輪基本上都不用拖輪協(xié)靠離。

但為了靠泊的安全起見(jiàn)，大型豪華郵輪還得雇傭一艘拖輪，在船邊上待命以防萬(wàn)一。

協(xié)助郵輪靠泊的拖輪頂推接觸部分還得要用白布遮掩拖輪靠把，以免郵輪船殼被黑色橡膠靠把污染。

另外要說(shuō)明的是，由于船舶的大型化，過(guò)去萬(wàn)噸大船靠泊碼頭要有一定的進(jìn)泊角來(lái)完成靠泊，現在這種操縱方式已經(jīng)不適應超大船舶的靠泊了。

現在超大船舶的靠離泊操縱，都是以非常形象的“抽屜式”靠泊了，也就是在離開(kāi)泊位正橫大約3-5個(gè)船寬時(shí)（視當時(shí)碼頭的環(huán)境、水流和風(fēng)向決定正橫寬度），利用拖輪或者側推器來(lái)達到平行進(jìn)泊或離泊，以增加船舷和泊位接觸面積，減少對泊位碼頭的沖擊力。 

綜上所述，船舶在狹水道或者港內航行、船舶靠泊主機和輔助設備是不能“熄火”的。大型船舶的靠泊是這樣。航空母艦進(jìn)出港、靠離泊位也需要拖輪來(lái)協(xié)助，自己的動(dòng)力設備也不能“熄火”。

除非這個(gè)特例，即船舶是一艘“死船”。所謂的“死船”，就是船舶因為設備故障無(wú)法動(dòng)用維持主機正常運行或者主機本身的故障導致無(wú)法主動(dòng)航行的狀態(tài)。此刻，可以根據船舶的情況使用拖輪來(lái)完成靠離泊，這是另外一種特殊操作。

諸如，我國的航母從外國買(mǎi)進(jìn)來(lái)在大連船廠(chǎng)去靠泊改造的情況就是這樣的，用合適的拖輪做“主機、舵機和錨機”來(lái)安全靠泊。