據經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，相比汽車(chē)尾氣造成的污染，人們對船舶污染排放并不熟悉。然而數據顯示，船舶排放已經(jīng)成為全球港口和海域的主要大氣污染源。國際海事組織頒布“限硫令”，從明年起，限制航行船舶的燃油硫含量。記者近日跟隨交通運輸部“嚴控船舶排放，守護萬(wàn)里碧空”主題采訪(fǎng)團來(lái)到長(cháng)三角地區采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，我國航運業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提前布局，積極應對“限硫令”。

13%船東選擇加裝脫硫裝置

在舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司，一艘新加坡籍船舶?？看a頭，等待安裝脫硫裝置。相比其它安裝脫硫裝置的船只，這艘船上的排煙口清晰可見(jiàn)。它之所以要在今年“突擊”安裝脫硫塔，是因為國際海事組織頒布的“限硫令”將從明年開(kāi)始施行?！跋蘖蛄睢币?，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要從現在的3.5%降低到0.5%，或者采取其它等效措施。

萬(wàn)邦永躍公司工程部部長(cháng)王冬平介紹，船舶加裝脫硫塔，就是這樣的“等效措施”，“用水去冷卻排煙，把硫氧化物過(guò)濾掉，減少煙塵中的含硫量。效果就是要達到‘低硫率’——主機排放煙塵的含硫量要低于0.5%?！?/p>

根據計算，對大中型集裝箱船來(lái)說(shuō)，加裝脫硫裝置的初次投入成本在四、五百萬(wàn)美元左右。不過(guò)，安裝了脫硫塔后，就可以繼續使用便宜的高硫油，運營(yíng)成本較低，大約投入運營(yíng)兩年就能夠收回成本。王冬平介紹，公司今年已經(jīng)接收了30多艘船的脫硫塔加裝項目訂單，預計明年的加裝業(yè)務(wù)還會(huì )增加。根據一項針對船東的意向調查，13%的人選擇給船舶加裝脫硫裝置。

中國石化將形成千萬(wàn)噸低硫燃油產(chǎn)能

不過(guò)，另有66%的船東選擇使用硫含量為0.5%的低硫燃油，這意味著(zhù)市場(chǎng)對低硫油的需求將會(huì )急劇上升。

面對潛在的市場(chǎng)需求，我國能源企業(yè)也在提前布局。中國石化上周宣布，明年將形成1000萬(wàn)噸低硫重質(zhì)清潔船用燃料油產(chǎn)能。中國石化燃料油銷(xiāo)售有限公司執行董事劉祖榮說(shuō)：“進(jìn)入低硫油時(shí)代，在全球燃油供應緊張的形勢下，國內煉油企業(yè)規?；a(chǎn)低硫重質(zhì)船燃，對保證中國港口船用燃油的穩定供應、保證船用油領(lǐng)域國家能源安全具有重要意義?！?/p>

舟山LNG加注站儲存能力將達60萬(wàn)噸以上

此外，也有一些航運公司跳過(guò)了低硫油的選擇，直接布局LNG清潔能源。8%的船東把票投給了LNG等清潔燃料，航運巨頭達飛的超大型箱船訂單全面采用LNG液化天然氣動(dòng)力。新奧海事服務(wù)有限公司總經(jīng)理李光介紹，相比其它選擇，LNG更加清潔?！暗土蛴鸵仓皇强刂屏?.5%的硫含量。到了下一個(gè)階段，國際海事組織對氮氧化物排放進(jìn)行限制的話(huà)，低硫油就不能滿(mǎn)足要求，而LNG相當于一勞永逸的選擇方案，它是長(cháng)周期的?！?/p>

不過(guò)，由于燃油和LNG對于發(fā)動(dòng)機要求不同，現有船只改造難度大，LNG船舶更多是新建船只，前期成本高。再加上現有的LNG加注站點(diǎn)少，也限制了不少航企的動(dòng)作。李光把這稱(chēng)為“先有雞還是先有蛋”的難題：“加注站點(diǎn)嫌沒(méi)有船、沒(méi)有市場(chǎng)，船東嫌加注站點(diǎn)不夠多。我們選擇的是提前布局加注站點(diǎn)?！?/p>

新奧舟山LNG接收及加注站就是提前布局的項目之一，也是我國首個(gè)國際航運船舶LNG加注站試點(diǎn)項目，未來(lái)的LNG儲存能力將達到60萬(wàn)噸、84億立方以上，不僅可以為我國東部沿海地區提供LNG的供應保障，還將率先實(shí)現真正對第三方開(kāi)放，通過(guò)公開(kāi)、公平、透明的市場(chǎng)化方式打造東部清潔能源海上大通道，實(shí)現國際LNG資源與國內用戶(hù)市場(chǎng)的市場(chǎng)化銜接。