“深中通道采用“東隧西橋”方案，是國家和廣東省經(jīng)過(guò)長(cháng)達14年時(shí)間充分研究論證作出的科學(xué)審慎決策，得到國內外權威機構和專(zhuān)家的認可?！?br/>

深中通道的建設是否會(huì )影響廣州港的通航能力?這在此前曾引起一些擔憂(yōu)，但近日廣東官方首度公開(kāi)回應這一問(wèn)題，并給出了否定的答案。

6月10日，21世紀經(jīng)濟報道記者從廣東省發(fā)展和改革委員會(huì )官方網(wǎng)站查詢(xún)到，廣東省發(fā)展改革委在近期公布的《關(guān)于省政協(xié)十二屆二次會(huì )議第20190878號提案答復的函》中明確表示，伶仃航道通航凈高采用的通航凈高(76.5米)為世界橋梁之最，充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來(lái)船舶大型化的發(fā)展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進(jìn)出需求，能夠滿(mǎn)足廣州南沙港航運發(fā)展的需要。

深中通道是繼港珠澳大橋之后粵港澳大灣區將建成的又一超級工程，為世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，建成后將連接深圳和中山兩座城市，進(jìn)而暢通珠江東西兩岸的交通聯(lián)系，具有極大的現實(shí)意義。

按照現有規劃，深圳通道的建設方案為“東隧西橋”，也就是從深圳到中山，采取先“下?！痹佟吧蠘颉钡耐ㄐ许樞?。這其中，靠近中山的部分將以一座伶仃洋大橋橫跨在伶仃航道上方，但后者是廣州港和南沙港的主要出海航道。因而，也就引起了深圳通道是否會(huì )影響廣州港發(fā)展的擔憂(yōu)。

對此，廣東省發(fā)改委在函件中進(jìn)行了正面回應。這份編號為“粵發(fā)改政案函〔2019〕154號(A)”回復對象為馬光瑜等廣東省政協(xié)委員提出的《廣東省與廣州市合力共建南沙區》的提案，并稱(chēng)答復內容經(jīng)綜合廣州市政府、廣東省交通運輸廳、廣東省科技廳、廣東省人力資源社會(huì )保障廳、廣東省財政廳、廣東省住房城鄉建設廳、廣東省稅務(wù)局等部門(mén)意見(jiàn)。

函件明確，深中通道采用的“東隧西橋”方案，是國家和廣東省經(jīng)過(guò)長(cháng)達14年時(shí)間充分研究論證作出的科學(xué)審慎決策，得到了國內外權威機構和專(zhuān)家的認可。項目前期論證過(guò)程中，所有專(zhuān)題、專(zhuān)項承擔單位均是國內外權威機構，工程方案及專(zhuān)項論證會(huì )的專(zhuān)家均是行業(yè)內權威。

不僅如此，該項目還一共完成了60多項建設條件、關(guān)鍵技術(shù)、前置專(zhuān)項、設計參數等專(zhuān)題研究工作，從預期交通功能、建設條件適應性、安全風(fēng)險等級、環(huán)境影響、工期及造價(jià)等方面進(jìn)行綜合比選，對任何可能的有價(jià)值跨海工程方案均進(jìn)行同深度平行論證研究。

針對通航問(wèn)題，函件表示，深中通道的通航安全影響經(jīng)過(guò)了國家權威機構的論證，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于深圳至中山跨江通道項目航道條件與通航安全影響評價(jià)的審核意見(jiàn)》(交水函﹝2015﹞590號)，伶仃航道通航凈高采用的通航凈高(76.5米)為世界橋梁之最，充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來(lái)船舶大型化的發(fā)展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進(jìn)出需求，能夠滿(mǎn)足廣州南沙港航運發(fā)展的需要。

函件還表示，深中通道是國務(wù)院批復的《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要(2008-2020年)》中確定實(shí)施的重大交通基礎設施項目，也是國家“十三五”重大工程。項目的建設對貫徹國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)粵港澳大灣區城市群深度融合發(fā)展具有重要的戰略意義。

此外，2019年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》，明確要求加快深中通道建設。函件還披露了最新建設進(jìn)展，截至4月底，該項目累計完成投資約61.57億元，占批復概算446.91億元的13.78%，項目總體進(jìn)展順利，計劃于2024年建成通車(chē)。