“現在，只要上了上海中遠海運集裝箱運輸有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)‘上海集運’）的內貿專(zhuān)線(xiàn)駁船，就基本上能順利銜接IC6干線(xiàn)了，我們安心多了?！?月12日，泰州一位貨主高興地告訴筆者。

“這是上海集運近年來(lái)以數字化為橋梁，以創(chuàng )新為驅動(dòng)，全力提升干支線(xiàn)船舶的中轉時(shí)效的成果?！鄙虾＜\有關(guān)負責人說(shuō)，上海港是長(cháng)江貨物中轉樞紐，多年來(lái)“水水中轉”業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭迅猛。努力提升客戶(hù)的中轉服務(wù)體驗，做好貨物的干支銜接，是上海集運的一直以來(lái)的追求。

數據挖潛

被動(dòng)管理變主動(dòng)服務(wù)

圍繞集運“數字化”戰略目標，上海集運以信息技術(shù)建設為突破口，建立了長(cháng)江內外貿駁船管理系統，對大量數據進(jìn)行篩選、歸納和統籌，將被動(dòng)式管理變成主動(dòng)式服務(wù)。

“駁船管理系統通過(guò)對各種數據的集中，能快速計算出駁船等泊時(shí)間、在港時(shí)間、駁船艘次、內外貿進(jìn)出口箱量等統計數據，為艙位預配提前做出合理方案?！鄙虾＜\有關(guān)負責人告訴筆者，通過(guò)數據共享，打破了貨、船、港的“信息孤島”，對業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行監控，對駁船超時(shí)、不能及時(shí)中轉銜接等各種異常情況進(jìn)行預警，為干支線(xiàn)公司、口岸、網(wǎng)點(diǎn)等各業(yè)務(wù)單元提供更直觀(guān)立體的信息動(dòng)態(tài)，為客戶(hù)貨物干支銜接做出及時(shí)和科學(xué)的調整，從而進(jìn)一步提升中轉速度。

5月中旬，由于IC6線(xiàn)從軍工路碼頭搬遷至外五碼頭，最多的時(shí)候同時(shí)有三十多條駁船等泊?！盀榱吮ＷC中轉銜接效率，駁船管理系統有效發(fā)揮了作用?！鄙虾＜\有關(guān)負責人說(shuō)，利用這個(gè)系統，操作人員可以隨時(shí)抽取相關(guān)數據，快速統計出各條駁船的等泊時(shí)間、在港時(shí)間、作業(yè)箱量，將第一手數據提供給泛亞公司和內貿部門(mén)，為其對轉接和調配操作提供參考依據。同時(shí)，系統還能以大船為單位，給碼頭提供其銜接的駁船名錄，為其調度駁船及時(shí)靠泊提供參考。

通過(guò)一年多的實(shí)踐，上海區域長(cháng)江口岸駁船數據實(shí)現了全覆蓋?！跋到y還可以通過(guò)自定義時(shí)間段，看到與去年同期駁船等駁時(shí)間的對比情況，分析得到駁船業(yè)務(wù)過(guò)程中的各個(gè)節點(diǎn)的運作效率，并對未來(lái)長(cháng)江駁船中轉發(fā)展趨勢進(jìn)行預測和分析，提供數據支撐，推動(dòng)服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化?！痹撠撠熑私榻B。

數據互聯(lián)

實(shí)現智能化服務(wù)

進(jìn)入“大數據”時(shí)代，上海集運進(jìn)一步增加了數字化在實(shí)際業(yè)務(wù)開(kāi)展中的應用，開(kāi)發(fā)了中轉箱動(dòng)態(tài)跟蹤系統，為更好地掌握中轉箱港內動(dòng)向，提早介入貨物干支線(xiàn)銜接操作，適時(shí)采取有效措施，提高中轉貨接轉效率提供有力支撐。

中轉箱動(dòng)態(tài)跟蹤系統集合了待配信息、實(shí)配信息、一程/二程裝貨碼頭、二程船名航次等信息，在干線(xiàn)船預配完畢時(shí)，該船上預配所有中轉貨物的實(shí)時(shí)位置和后續工作節點(diǎn)都能在系統里進(jìn)行查詢(xún)。

上海集運有關(guān)負責人說(shuō)，該系統通過(guò)對一程卸船數據和二程預配數據匹配類(lèi)比，將中轉貨物進(jìn)行分類(lèi)，能幫助業(yè)務(wù)人員精準掌控貨物。在實(shí)際銜接過(guò)程中，即便集裝箱未落地，也能了解到相關(guān)需求的集裝箱在哪里，在哪條駁船上，在途或是待靠泊，跨港區平移計劃是否真實(shí)有效。

數據集并

打造內貿服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)

面對形勢日益嚴峻的內貿運輸市場(chǎng)，上海集運一手抓提質(zhì)增效，一手抓客戶(hù)服務(wù)，以創(chuàng )新為引領(lǐng)，在泛亞航運的指導和支持下，通過(guò)細化流程管理、組建專(zhuān)業(yè)調度團隊、完善信息化水平等舉措，推出內貿駁船專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)試點(diǎn)。提升內貿中轉時(shí)效，就是此次試點(diǎn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

上海集運以IC6干線(xiàn)船期為基準，選取張家港、江陰、揚州、泰州、鎮江5個(gè)港，以定航線(xiàn)、定班期、定船舶的特色，打造二程連訂的快速駁船直達宜東碼頭。他們充分利用了宜東CTC服務(wù)（“船到船”快速中轉服務(wù)），統籌管理，精細配載，在用足駁船艙位的同時(shí)，做到干支線(xiàn)無(wú)縫銜接，并且對客戶(hù)鄭重承諾，“只要上了專(zhuān)線(xiàn)駁船，就能順利銜接IC6?！?/p>

上海集運有關(guān)負責人介紹，試運行一個(gè)月內，有6艘專(zhuān)線(xiàn)駁船享受到了宜東碼頭的CTC服務(wù)。試點(diǎn)港口通過(guò)內貿專(zhuān)線(xiàn)駁船銜接IC6干線(xiàn)上的中轉時(shí)效顯著(zhù)提升，總體支線(xiàn)轉干線(xiàn)效能提升61.97%。

在集裝箱運輸服務(wù)鏈條中，最終決定運輸效率的不是整個(gè)運輸環(huán)節中最好的部分，而是最差的那一環(huán)。上海集運堅持問(wèn)題導向，順應數字化浪潮，推出服務(wù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新多項措施，打造了一條真正的沿江沿河“水上高速公路”，為上海國際航運中心建設提供有力支撐。