生產(chǎn)恢復，有條不紊

三航局各項目部周密部署，科學(xué)推進(jìn)

復工復產(chǎn)工作有序開(kāi)展

亞洲第一長(cháng)船塢全面完工  具備世界超級郵輪建造能力

6月10日，中交三航局承建的亞洲軟土地基上的第一長(cháng)船塢——上海外高橋2號船塢改造工程全面完工，這標志著(zhù)該船塢具備了世界超級郵輪建造能力。

2號船塢改造工程是為建造中國首艘具有世界先進(jìn)水平的大型郵輪而啟動(dòng)的第一個(gè)基礎建設改造項目，是將現有540米長(cháng)的2號船塢向陸側延伸200米，改造后總長(cháng)度達到740米，成為亞洲軟土地基上最長(cháng)的船塢，能同時(shí)滿(mǎn)足兩艘13萬(wàn)噸級大型郵輪或一艘20萬(wàn)噸級豪華郵輪的整船建造。

施工期間，3號配電站保護是項目建設重、難點(diǎn)問(wèn)題。由于配電站是全廠(chǎng)配電中樞，進(jìn)場(chǎng)前，業(yè)主即明確施工中不得搬遷，并要求嚴加保護，以確保正常供電，維持船塢運營(yíng)。

但施工中，南側塢壁用作擋土支護結構的異形鋼板樁離3號配電站凈距僅80厘米，沉樁過(guò)程中樁身一旦傾斜極有可能觸碰到配電站墻體，由此可能造成跳閘或因站體沉降位移造成高壓柜電纜接頭脫開(kāi)導致斷電及其它能源的瞬時(shí)中斷，不僅僅影響船廠(chǎng)生產(chǎn)，也會(huì )帶來(lái)極大的安全隱患。

項目部采取帶纜限制樁身傾斜方向及預鉆孔減少入土摩擦力的方法，并輔以震動(dòng)監測，安全可靠地完成了異型鋼板樁沉樁任務(wù)。

由于3號配電站無(wú)法拆除，使得該區域基礎4米以下13根拉桿施工只能采用頂管或拖拉管進(jìn)行非開(kāi)挖施工。然而配電站內存有10千伏高壓電，會(huì )產(chǎn)生較強磁場(chǎng)，影響拖拉管鉆頭信號采集，無(wú)法實(shí)現精確定位。

項目部提出采用激光定位的微型頂管工藝，并改進(jìn)鉆孔定位系統，控制埋管誤差在5厘米以?xún)?，保障了拉桿施工質(zhì)量。

在2號船塢接長(cháng)改造過(guò)程中，項目團隊還獨具匠心地提出保留施工區域的吊車(chē)滑觸線(xiàn)管溝及溝內滑觸線(xiàn)，節省了拆除費用及重建工期，提前4個(gè)月恢復船塢西側32噸吊車(chē)使用。

并提出以灌砌塊石頭代替拉錨體系中的壓密注漿傳力結構，塢室底板中的邊板與趾板結構合并，老塢尾地連墻廊道主受力結構保留局部切割、連續打樁等系列技術(shù)優(yōu)化舉措，不僅保證了項目的質(zhì)量和安全，還大大縮短了項目整體工期、節省了施工成本。

2號船塢改造工程是上海市“加快集聚產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈”的重點(diǎn)項目，對推動(dòng)上海市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快上海船舶工業(yè)登上新高地、實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，也為上海成為引領(lǐng)長(cháng)三角郵輪產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng )新基地和服務(wù)長(cháng)三角一體化國家戰略打下堅實(shí)基礎。

蘇州港太倉港四期項目奮力奪取抗疫復工雙勝利

近日，中交三航局承建的蘇州港太倉港區四期工程碼頭主體完工，并按期通過(guò)預驗收。這標志著(zhù)項目部一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)工作取得重要成果。

主體完工的太倉四期碼頭

此次主體完工的太倉港四期碼頭工程位于長(cháng)江下游南支河段上段白茆沙水道南岸，與崇明島隔江相望，緊鄰上游三期工程13、14號泊位。

水工標段建成了4個(gè)5萬(wàn)噸級集裝箱泊位（水工結構按靠泊10萬(wàn)噸級集裝箱船設計）及相關(guān)配套設施，設計年通過(guò)能力200萬(wàn)標箱。年吞吐能力200萬(wàn)標箱，碼頭長(cháng)度1292米，造價(jià)4.62億元。

該項目為長(cháng)江內河在建最大主體碼頭工程。

正在全速建設的后方堆場(chǎng)項目

此外，中交三航局承建的蘇州港太倉港區四期工程后方堆場(chǎng)項目也在穩步推進(jìn)中。

該項目于2019年9月28日開(kāi)工，標段合同總價(jià)為7.94億元，合同工期16個(gè)月。目前，15號、16號堆場(chǎng)A至H區軌道梁樁基和雨水泵房主體已經(jīng)全部完工。該堆場(chǎng)建成后，將成為長(cháng)江內河首座堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭。

在全國上下奮力奪取疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展雙勝利的關(guān)鍵時(shí)期，太倉港四期工程提高政治站位，堅決扛起重點(diǎn)項目建設重任，近期作為全省交通重點(diǎn)工程代表參加2020年江蘇省總工會(huì )主辦的“當好主人翁、建功新時(shí)代、奪取雙勝利”全省重點(diǎn)工程勞動(dòng)競賽，從講政治、講大局的角度推進(jìn)重點(diǎn)項目建設。

此外，太倉四期項目部通過(guò)嚴抓疫情管控、合理配置資源和加強組織協(xié)調等方面實(shí)現階段性產(chǎn)值目標，目前已實(shí)現100%全面復工，復工后已完成產(chǎn)值8700萬(wàn)元。

作為交通運輸部示范工程，中交三航局在項目建設過(guò)程中堅持以“品質(zhì)工程”創(chuàng )建為引領(lǐng)，將“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會(huì )認可”貫穿始終，確保了安全、品質(zhì)、環(huán)保、進(jìn)度等全方位的達標創(chuàng )優(yōu)。

2018年底，項目部承辦了全國水運工程施工標準化示范創(chuàng )建活動(dòng)總結會(huì )，來(lái)自全國12個(gè)省市的近50家交通部下屬單位視察、參觀(guān)了太倉港四期項目，項目建設水平得到了與會(huì )專(zhuān)家的高度認可。

作為長(cháng)江流域在建的最大碼頭項目，項目竣工投產(chǎn)后，將使太倉港集裝箱通過(guò)能力提升近50%，進(jìn)一步支持國家“長(cháng)江經(jīng)濟帶”和長(cháng)三角一體化發(fā)展。

國內首臺采用浮吊式+坐底式安裝法風(fēng)機完成吊裝

近日，在距離浙江嘉興平湖市獨山港約20公里的杭州灣海域上，歷時(shí)2個(gè)多小時(shí)作業(yè)，隨著(zhù)葉輪輪轂與發(fā)電機螺栓完全進(jìn)對接入，112個(gè)螺栓組順利完成第一遍拉伸力，主吊安全摘鉤，標志著(zhù)國內首臺采用浮吊式+坐底式工藝安裝的風(fēng)機——中交三航局寧波分公司承建的浙能嘉興1號海上風(fēng)電場(chǎng)項目首臺風(fēng)機吊裝工作圓滿(mǎn)完成。

嘉興1號海上風(fēng)電場(chǎng)是浙江省在建的最大海上風(fēng)電場(chǎng)，位于杭州灣平湖海域，工程離岸較遠，海流急、潮差大，有效作業(yè)窗口期較短。本次安裝的為59號風(fēng)機，總重量超過(guò)750噸，吊裝難度大。為保證首臺風(fēng)機高質(zhì)量完成吊裝工作，項目部深入研究、統籌安排，認真對安裝方案、設備工況等關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行嚴格把控，做好各項準備工作。

據悉，首臺風(fēng)機的安裝分為兩個(gè)階段，第一階段的底段塔筒、二段塔筒吊裝主吊設備采用了大型浮吊起重船，并使用了國內首創(chuàng )的浮式分體吊裝技術(shù)。

在現場(chǎng)指揮、安全及技術(shù)人員的共同努力下，兩節塔筒皆是一次順利吊裝就位?！按舜胃∈椒煮w吊裝良好的解決了風(fēng)機安裝船短缺難題，同時(shí)技術(shù)的創(chuàng )新也為后續海上作業(yè)提供了可借鑒經(jīng)驗?！表椖靠偣だ羁?lái)說(shuō)道。

第二階段的安裝則是由半潛式坐底安裝船——“三航工5”完成，但該船施工時(shí)需要下潛坐底后才能進(jìn)行起重作業(yè)。

項目部“對癥下藥”，根據該海域地質(zhì)條件、船舶自身性能以及結合吊裝現場(chǎng)實(shí)際情況制定了詳細的實(shí)施方案，并提早進(jìn)行吊裝推演，保障項目實(shí)施的合理性、安全性和高效性，最終經(jīng)過(guò)反復的調整船位，葉輪與發(fā)電機螺栓完全對接成功。

此次國內首臺采用浮吊式+坐底式安裝法風(fēng)機的順利落戶(hù)，既是該項目的重大節點(diǎn)，也是對新技術(shù)、新工藝應用的真實(shí)檢驗，具有重要的示范意義和社會(huì )意義。

據悉，該項目總裝機容量300兆瓦，擬安裝75臺4.0兆瓦的海上風(fēng)電機組。建成投運后，每年可節約標煤23萬(wàn)噸，節能減排效益顯著(zhù)，對環(huán)境保護、優(yōu)化區域能源結構、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，加快區域經(jīng)濟社會(huì )可持續發(fā)展具有重要意義。

路澤太高架TJ02標主線(xiàn)鋼板梁實(shí)現貫通

5月27日，中交三航局參建的臺州市路澤太高架TJ02標最后一片鋼板梁架設完成，這標志著(zhù)該標段主線(xiàn)鋼板梁在全線(xiàn)率先實(shí)現貫通。

路澤太高架快速路是目前國內在建的最長(cháng)鋼結構橋梁，也是浙江省唯一列入全國首批鋼結構橋梁示范工程的項目，全線(xiàn)近18公里的連續鋼板組合梁橋在國內尚屬首次。

中交三航局承建的標段全長(cháng)4.583公里，包括主線(xiàn)部分和控制性工程機場(chǎng)樞紐。標段共有鋼梁1135片，合計3.2萬(wàn)噸。

為提升工程品質(zhì)，項目部在鋼梁連接方式上進(jìn)行工藝改革，改焊接為栓接，鋼板梁栓接工藝的優(yōu)點(diǎn)是效率高、品質(zhì)好，但對施工精密度要求大大提升。

2019年5月12日：鋼板梁出運