港口是國民經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。今年前5個(gè)月，隨著(zhù)新冠肺炎疫情在全球蔓延，運輸需求下滑，對我國港口業(yè)造成較大影響。迎難而上，我國港口企業(yè)紛紛調整發(fā)展思路，打出“加減乘除法”，在困境中開(kāi)拓新亮點(diǎn)，沿海港口率先全面復工復產(chǎn)，顯示出我國經(jīng)濟強大的韌性與潛力。

做“加法”：海上增航線(xiàn) 陸地開(kāi)班列

6月12日早7點(diǎn)，在天津港集裝箱碼頭，“海豐基隆”輪裝載著(zhù)首批至越南胡志明和歸仁、馬來(lái)西亞民都魯的集裝箱開(kāi)航，標志著(zhù)天津港集團今年第二條“一帶一路”集裝箱班輪航線(xiàn)——天津至越南東馬直航快線(xiàn)成功開(kāi)通。

交通運輸部數據顯示，今年前5個(gè)月，全國港口貨物吞吐量完成54.6億噸，同比下降0.8%；集裝箱吞吐量完成9752萬(wàn)標準箱，同比下降6.8%，天津港、青島港等港口同比實(shí)現增長(cháng)。

天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理孫超說(shuō)，今年以來(lái)，天津港一手抓疫情防控，一手抓港口生產(chǎn)，重點(diǎn)開(kāi)拓東盟市場(chǎng)，新開(kāi)通“天津至胡志明”等4條航線(xiàn)，服務(wù)“一帶一路”。

在拓寬東盟市場(chǎng)、增開(kāi)新航線(xiàn)的同時(shí)，天津港忙著(zhù)陸地開(kāi)班列，從廣袤的中國內地組織貨源。

“把失去的時(shí)間搶回來(lái)！”隨著(zhù)復工復產(chǎn)熱潮涌動(dòng)，不懼危、迎難上，正成為我國港口業(yè)的共識。

山東港口致力于開(kāi)航線(xiàn)、擴艙容、拓中轉，新開(kāi)通13條外貿集裝箱航線(xiàn)，新增10條集裝箱海鐵聯(lián)運線(xiàn)路、5列國際跨境班列，在蘭州、西安、銀川等絲綢之路經(jīng)濟帶重要節點(diǎn)城市開(kāi)辟5個(gè)國際陸港，暢通物流鏈通道。

“新開(kāi)拓的市場(chǎng)正把訂單補回來(lái)?！鄙綎|省港口集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)霍高原介紹，今年前5個(gè)月，山東港口完成貨物吞吐量5.76億噸，同比增長(cháng)5.8%；完成集裝箱吞吐量1211.6萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)2%。

交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)，隨著(zhù)國內疫情防控形勢持續向好，5月全國港口完成貨物吞吐量12.6億噸，同比增長(cháng)4.4%，6月繼續保持增長(cháng)態(tài)勢，有力推動(dòng)我國經(jīng)濟復蘇、恢復物流體系和維護國際物流供應鏈穩定。

做“減法”：進(jìn)口“船邊直提” 出口“抵港直裝”

眼下，一場(chǎng)聚焦作業(yè)模式創(chuàng )新，加快貨物通關(guān)速度，緩解外貿壓力的改革正在多個(gè)港口有序展開(kāi)。

疫情初期，寧波舟山港進(jìn)出口重箱免堆期延長(cháng)至20天，集裝箱業(yè)務(wù)貨方網(wǎng)上結算賬期延長(cháng)至30天，實(shí)施進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，實(shí)現車(chē)船直連，提升了進(jìn)出口貨物流轉速度。

“船邊直提”“抵港直裝”指的是進(jìn)口貨物卸船后，直接由運輸車(chē)輛從船邊提離；出口貨物進(jìn)港后，直接安排裝船作業(yè)，減去了港區堆存與多次裝卸環(huán)節，提升了物流效率。

向內挖潛，通過(guò)內部改革，科學(xué)施策，提高生產(chǎn)效率，方能趨利避害、轉危為機，成為業(yè)內共識。

天津港集團與海關(guān)部門(mén)共同推進(jìn)集疏港智慧平臺建設，推廣“船邊直提”“抵港直裝”作業(yè)模式，集裝箱重點(diǎn)作業(yè)線(xiàn)效率、在泊船時(shí)效率、船舶直靠率同比提升超10%。

山東港口開(kāi)辟保稅原油混兌調和業(yè)務(wù)，聯(lián)合英國石油公司，啟動(dòng)外貿原油國際中轉新模式，實(shí)現原油外貿運輸穩定增長(cháng)。

“石油是現代工業(yè)的血液，山東港口原油業(yè)務(wù)持續增長(cháng)，顯示了實(shí)體經(jīng)濟正在恢復活力?！被舾咴f(shuō)。

做“乘除法”：加速科技創(chuàng )新 緩解外貿壓力

科技是港口的第一生產(chǎn)力，在危機壓力下，港口業(yè)走上依靠科技創(chuàng )新的突圍之路。

受境外疫情影響，上海港外貿出口箱量曾一度下跌。為突破困局，上海港制定了國際中轉裝卸費優(yōu)惠項目、國際中轉箱堆存減免期延長(cháng)、海鐵聯(lián)運清關(guān)箱優(yōu)惠項目等7項措施，目前外貿出口箱量正逐步恢復。

“上海港正發(fā)力‘智慧港口’‘綠色港口’建設，打好科技創(chuàng )新‘乘法’，做好管理‘除法’，提升效率?！鄙细奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理黃海東說(shuō)。

記者在調研中感受到，像上海港一樣，越來(lái)越多的港口企業(yè)正堅定信心、奮發(fā)有為，努力緩解疫情下外貿出口下降給港口造成的壓力。

山東港口深入研究智慧港口建設標準，努力推動(dòng)區域性港口物流生態(tài)圈綜合服務(wù)平臺、山東港口智慧大腦平臺以及智慧港口基礎設施信息化等工程落地實(shí)施。

天津港集團推進(jìn)傳統碼頭場(chǎng)橋、岸橋自動(dòng)化升級改造，積極運用5G網(wǎng)絡(luò )、區塊鏈、大數據等先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)與港口的深度融合。

“在抓好疫情防控的同時(shí)，我們正在積極應對疫情對貨物航運帶來(lái)的影響，促進(jìn)貨物出得去、進(jìn)得來(lái)?！碧旖蚋奂瘓F總裁焦廣軍說(shuō)。

交通運輸部水運局有關(guān)負責人表示，下一步，將加強港口傳統和新型基礎設施融合發(fā)展，加快智慧港口建設，著(zhù)力提升境外疫情防控能力和服務(wù)效率，同時(shí)以樞紐港為重點(diǎn)，加快建設世界一流港口。