據外媒報道，6月2日，中遠海運旗下的東方海外拒絕(reject)了馬士基的Tradelens!在馬士基 Teadelens近期快速跑馬圈地的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，東方海外這次reject (拒絕)讓業(yè)界聞到不一樣的味道!一種暗戰的味道!
對于國際航運業(yè)而言，這是最壞的時(shí)代，這也是最好的時(shí)代!
從2016年全球第七大船公司韓進(jìn)海運倒閉以來(lái)，合并，收購，虧損，倒閉成了懸著(zhù)各大集裝箱班輪公司頭上的利劍!從12000多點(diǎn)暴跌到1100點(diǎn)的波羅的海指數，標志著(zhù)傳統的國際航運業(yè)進(jìn)入歷史最低谷，這是國際航運業(yè)最壞的時(shí)代。
從2017商船三井全球第一艘2萬(wàn)Teu集裝箱船下水之后，造大船，搶地盤(pán)成了各大有實(shí)力的集裝箱班輪公司樂(lè )此不疲的頭等大事，這是國際航運業(yè)最好的時(shí)代!
如果說(shuō)砸錢(qián)收購，砸錢(qián)造大船搶地盤(pán)是各大班輪公司戰略1.0的話(huà)，那么，搶占國際航運業(yè)未來(lái)規則和標準的制高點(diǎn)，爭取在行業(yè)內的最強話(huà)語(yǔ)權，就成了各大班輪公司戰略的2.0。
航運數字化技術(shù)的標準和區塊鏈，兩個(gè)代表未來(lái)全球航運業(yè)話(huà)語(yǔ)權的核心，令各大航運巨頭趨之若鶩!
▲GSBN成立現場(chǎng)
據搜航網(wǎng)統計，目前全球基于區塊鏈的技術(shù)聯(lián)盟和組織眾多，但具體到國際航運業(yè)，以下三個(gè)是最為主要的:
2018年1月，全球最大船公司馬士基聯(lián)手IBM推出基于區塊鏈技術(shù)的數字行業(yè)平臺：TradeLens;
2018年11月，由全球第三大船公司中遠海運聯(lián)手9大船公司，碼頭及技術(shù)公司成立了全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )(Global ShippingBusiness Network，簡(jiǎn)稱(chēng)GSBN);
2019年 4月，全球四大集裝箱班輪公司Maersk，MSC，Hapag-Lloyd和ONE聯(lián)合成立的數字集裝箱航運協(xié)會(huì )(Digital Container Shipping Association，簡(jiǎn)稱(chēng)DCSA)。
▲各大技術(shù)聯(lián)盟概況及部分成員
在過(guò)去短短一年多的時(shí)間，幾大聯(lián)盟快馬加鞭，你追我趕，場(chǎng)面非常熱鬧!
雖然包括DCSA在內各家都宣傳自身為一個(gè)中立甚至非營(yíng)利性組織，目的也僅僅是為了集裝箱航運的未來(lái)發(fā)展貢獻一份力量!
但是，多位國際航運業(yè)界資深人士分析認為，表面看似熱鬧的國際航運業(yè)，實(shí)際正在進(jìn)行一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的暗戰!
DCSA成立的宗旨是：
制定集裝箱行業(yè)通用信息技術(shù)標準，規范數字化發(fā)展。
為集裝箱航運業(yè)的數字化、信息技術(shù)標準化和互通性鋪平道路。
GSBN聯(lián)盟宗旨:
將聚焦于國際航運業(yè)，推動(dòng)航運業(yè)數字化標準的制定，提升行業(yè)協(xié)作水平，推動(dòng)行業(yè)內傳統流程的變革和創(chuàng )新。
▲行業(yè)未來(lái)標準化，誰(shuí)說(shuō)了算?
我們可以斷定，未來(lái)國際航運業(yè)的霸主，一定是在這次暗戰中勝出，并在國際航運數字化標準以及航運區塊鏈方面具有絕對話(huà)語(yǔ)權的船公司!
據搜航網(wǎng)獲悉，正當等各大船公司選邊站隊之時(shí)，首家明確表態(tài)對馬士基say no 的船公司出現了!
據外媒報道，6月2日，中遠海運旗下的東方海外拒絕(reject)了馬士基的Tradelens!
在馬士基 Teadelens近期快速跑馬圈地的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，東方海外這次reject (拒絕)讓業(yè)界聞到不一樣的味道!一種暗戰的味道!
據悉，東方海外在回應外媒時(shí)明確表露，不會(huì )加入TradeLens!并且表示目前正全身心投入在區塊鏈聯(lián)盟GSBN項目!
東方海外在一封電子郵件中寫(xiě)道：“在CargoSmart的推動(dòng)下，我們全面參與全球航運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )(GSBN)，并與我們的合作伙伴們密切合作，在一個(gè)封閉、協(xié)調的工作環(huán)境中開(kāi)展工作?！?/p>
這是一場(chǎng)數字化和區塊鏈的聯(lián)盟及標準的較量，為爭得話(huà)語(yǔ)權和控制權以及行業(yè)的一席之地，
后知后覺(jué)也好，不甘落后也罷，“成立聯(lián)盟，加入聯(lián)盟”成了近期航運業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照;這里面有趣的是，達飛集團包攬了所有聯(lián)盟，腳踏三船的它在打什么如意算盤(pán)呢。
波士頓咨詢(xún)主管烏爾里克?桑德斯表示，馬士基TradeLens和中遠海GSBN相互競爭的表現是行業(yè)的一種矛盾，在航運業(yè)，區塊鏈技術(shù)的潛力不容否認，它可以通過(guò)自動(dòng)化航運公司、港口和海關(guān)之間的數據連接，節省數十億美元。
TradeLens、GSBN、DCSA誰(shuí)能笑到最后?
隨著(zhù)TradeLens近期的不斷壯大，將可以提供全球海運集裝箱貨物接近一半的數據。
迄今為止，TradeLens平臺上已有100多個(gè)參與方，已經(jīng)記錄了超過(guò)1000萬(wàn)次航運事件，并每周處理成千上萬(wàn)的單證文件，為發(fā)貨人、航運公司、貨代、海關(guān)官員、港口機構、內陸運輸供應商等成員提供能建立信任的交易共享視圖。對數據所有權和對數據訪(fǎng)問(wèn)權限的承諾有助于確保隱私和信息機密性，同時(shí)使參與者能夠更有效地協(xié)作，以實(shí)時(shí)訪(fǎng)問(wèn)運輸數據。
相比賣(mài)力的TradeLens，同樣致力于打造開(kāi)放的數字化平臺的GSBN無(wú)疑是將迎來(lái)很大的考驗，該聯(lián)盟自2018年11月6日宣布成立以來(lái)，至今并未有任何新的消息，或許厚積薄發(fā)，面對成員OOCL如此堅定不移的“不拋棄”，想必接下來(lái)會(huì )放大招!
而對于今年四月才成立的的數字化集裝箱航運協(xié)會(huì )DCSA，無(wú)疑是“新來(lái)新豬肉”!但這位后來(lái)者有所不同的是，協(xié)會(huì )為非營(yíng)利組織，但同樣是馬士基發(fā)起設立協(xié)會(huì )。旨在透過(guò)會(huì )員間的共同討論，設立資訊及流程共通且相容的標準，為國際集裝箱航運業(yè)者及相關(guān)供應商在收貨、交貨及倉儲時(shí)所產(chǎn)生資料的進(jìn)行建檔與傳輸，提供更便利及一致性的服務(wù)，達成集裝箱航運產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新與數位轉型。
對于誰(shuí)能笑到最后，誰(shuí)能占有話(huà)語(yǔ)權，其實(shí)并不重要。重要的是這個(gè)行業(yè)通過(guò)這些數字技術(shù)順應時(shí)代潮流，讓行業(yè)變得更好，良性競爭使得行業(yè)未來(lái)更具光明!
