6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工動(dòng)員會(huì )在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行，據悉，廣湛高鐵采用盾構隧道形式，將首次穿越湛江灣海底。

廣湛高鐵工程通車(chē)后將實(shí)現廣州中心城區至湛江中心城區由原來(lái)3小時(shí)縮短至1個(gè)半小時(shí)以?xún)?，將極大改善粵西地區群眾出行條件。作為連接粵港澳大灣區和海南自貿區高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵是廣東省建設里程最長(cháng)、投資最大的高鐵項目。

廣湛高鐵正線(xiàn)全長(cháng)約401千米，線(xiàn)路起于廣州火車(chē)站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設計行車(chē)時(shí)速350千米，項目建設工期5年，投資總金額估算998億元人民幣。

廣湛高鐵采用盾構隧道形式，首次穿越湛江灣海底。據承建單位中鐵十四局集團項目負責人常勇介紹，該隧道為全線(xiàn)控制性工程，隧道全長(cháng)9640米，其中明挖段928米，盾構段7352米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是中國目前獨頭掘進(jìn)最長(cháng)的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開(kāi)挖斷面大、地質(zhì)條件差、建設標準高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點(diǎn)，國內外可供參考經(jīng)驗少。

據項目總工程師高始軍介紹，采用隧道方式穿?？梢杂行ПＡ粽拷瓰超F有城市天際線(xiàn)，對城市景觀(guān)影響最??；避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行；同時(shí)，湛江是強臺風(fēng)高發(fā)地，過(guò)海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。

超大直徑、高鐵及水下盾構隧道施工技術(shù)是中鐵十四局近年來(lái)著(zhù)力打造的核心競爭力。該局先后承建了南京長(cháng)江隧道等10條過(guò)江隧道，另外穿越海底和高鐵進(jìn)城的盾構隧道有廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)穿海隧道、汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道、南崇高鐵留村隧道、渝黔鐵路長(cháng)江隧道等，實(shí)現了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質(zhì)等五個(gè)全覆蓋，全國市場(chǎng)占有率達40%以上，已成為全國乃至全球盾構建造行業(yè)的領(lǐng)軍者和技術(shù)專(zhuān)家，是中國大盾構國家隊的引領(lǐng)者和開(kāi)拓者。

湛江位于雷州半島，三面環(huán)海，先后被定位為全國性綜合交通樞紐城市、北部灣中心城市、廣東省域副中心城市。廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在加強廣東對外合作“陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用。對湛江建設省域副中心城市、北部灣中心城市和現代化沿海經(jīng)濟帶重要增長(cháng)極，升級優(yōu)化交通布局，將高鐵客運納入中心城區、方便老百姓出行，都具有重要推動(dòng)作用。