港口是全球貿易的生命線(xiàn)，據統計，全球貿易總額的2/3將經(jīng)過(guò)港口。近年來(lái)，港口吞吐量隨全球經(jīng)濟增長(cháng)逐年增加，為港口帶來(lái)了新的挑戰和壓力，如人力成本攀升、勞動(dòng)力資源短缺等。

在連續11年位居全球港口第一的寧波舟山港，通過(guò)5G輪胎式龍門(mén)吊遠程操控，作業(yè)人力成本降低50%以上，設備改造成本節約20%以上。

在寧波舟山港的梅山港區，一艘艘巨輪滿(mǎn)載貨物行駛在航道上，工作人員通過(guò)電腦遠程控制龍門(mén)吊、橋吊24小時(shí)不間斷抓箱、放箱，裝載在無(wú)人駕駛集卡上的貨物來(lái)往于堆場(chǎng)和碼頭之間，向著(zhù)大陸深處、大洋彼岸重新出發(fā)。這些龍門(mén)吊基于移動(dòng)5G SA獨立組網(wǎng)進(jìn)行遠控作業(yè)，抓取集裝箱精準高效，有效提升港口生產(chǎn)效率。

龍門(mén)吊司機王飛揚坐在寬敞明亮的空調房里，正通過(guò)操控臺遠程對碼頭堆場(chǎng)的龍門(mén)吊進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。在他面前的幾臺顯示器上，攝像頭顯示集裝箱的位置。他操控吊機，把集裝箱往右挪動(dòng)一下，再輕按下放鍵，集裝箱穩穩地落在了卡車(chē)上。

“以前我們都要坐在20多米高的操控室上，頭朝下看著(zhù)集裝箱操作，里面跟蒸拿房一樣，一個(gè)班組就要8小時(shí)，這個(gè)中間不能吃喝也不上廁所，下來(lái)后脖子、腰都酸痛，頭暈目眩?！蓖躏w揚說(shuō)，傳統的龍門(mén)吊司機是個(gè)特殊工種，長(cháng)時(shí)間高強度工作往往導致司機產(chǎn)生腰椎和頸椎方面的嚴重職業(yè)病，基本一到40歲就需要轉崗。

現在有了5G遠程操控，操作員只要坐在辦公室里，對著(zhù)一組幾個(gè)屏幕，操作幾個(gè)按鈕和操縱桿，“遠程操控也需要豐富的經(jīng)驗與技術(shù)，但別人看起來(lái)就像打游戲一樣，動(dòng)動(dòng)手柄就能把集裝箱裝卸好了，比起以前要輕松多了！”

更重要的是，有了5G，集裝箱裝卸的效率高了很多。實(shí)現遠程操控后，人機比例可由純人工操作狀態(tài)下的1:1提升至1:4，不僅操作環(huán)境得到改善，規模使用后可以使得綜合人力成本下降50%以上，同時(shí)大大提高了港口無(wú)人化水平，達到了更高的安全性?！耙郧岸贾例堥T(mén)吊操作工又苦又累，沒(méi)人愿意干，現在5G讓工作環(huán)境大幅改善，也徹底解決了招工難問(wèn)題?！?寧波梅山島國際集裝箱碼頭公司工程部副經(jīng)理胡旭程說(shuō)。

基于移動(dòng)5G SA獨立組網(wǎng)，2019年4月在寧波舟山港梅山港區全國率先打造5G輪胎式龍門(mén)吊遠控應用，實(shí)現龍門(mén)吊16路高清視頻實(shí)時(shí)回傳和遠程控制，2020年5月完成5G輪胎式龍門(mén)吊遠控從單點(diǎn)試驗到實(shí)際規模應用的突破，6臺5G遠控輪胎式龍門(mén)吊集群投入生產(chǎn)，規模全國第一，設備改造成本節約20%以上。

“這些應用創(chuàng )新的成功達到了國內智慧港口的領(lǐng)先水平，成功驗證了5G網(wǎng)絡(luò )能力及關(guān)鍵技術(shù)的提升?！睂幉ㄒ苿?dòng)5G技術(shù)專(zhuān)家王任介紹。目前浙江移動(dòng)通過(guò)靈活使用2.6GHz和1.8GHz頻譜資源，實(shí)現全國最低的7ms端到端時(shí)延和全球最高的747Mbps上行峰值速率，能夠支持9臺龍門(mén)吊同時(shí)作業(yè)，完全滿(mǎn)足當前港口業(yè)務(wù)需求。

“基于5G的精準定位能力及MEC邊緣計算技術(shù)，我們可以把港區內的大型港機、集卡車(chē)等設備的定位精度從米級提高到亞米級乃至厘米級，改變港口貨物裝卸和運輸的方式，實(shí)現港口作業(yè)流程自動(dòng)化、智慧化，顯著(zhù)提升港口的運行效率和安全生產(chǎn)能力。它不僅適用于寧波舟山港，也能推廣到其他港口和工業(yè)領(lǐng)域，具備全國推廣的示范效應?！?寧波移動(dòng)政企客戶(hù)部周圣賢表示。