據彭博社報道，本季度集裝箱運價(jià)可能繼續大幅波動(dòng)，因為在全球新型冠狀病毒復蘇不平衡的情況下，航運公司難以滿(mǎn)足需求。

今年早些時(shí)候，由于新冠肺炎疫情打擊了需求，集裝箱運輸成本暴跌，運價(jià)在4月底跌至谷底。根據德路里發(fā)布的世界集裝箱指數(WCI)，隨著(zhù)經(jīng)濟活動(dòng)的發(fā)展，集裝箱運價(jià)在5月份之前穩定反彈，但上個(gè)月又跳漲了20%，因為A.P. 穆勒 - 馬士基集團(A.P. Moller - Maersk)和其他托運人從市場(chǎng)上撤走了運力。

由于中國經(jīng)濟從疫情中迅速復蘇，令托運人措手不及，6月份上海至洛杉磯的關(guān)鍵航線(xiàn)價(jià)格飆升了47%。英國倫敦德路里航運咨詢(xún)公司(Drewry Shipping Consultants Ltd.）集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，這些公司高估了所需的空白航班，即船舶的集裝箱艙位沒(méi)有被填滿(mǎn)時(shí)——需求可能會(huì )通過(guò)本季度增加供應來(lái)作出回應。

他表示："我們現在開(kāi)始看到一些跨太平洋的空白航班，因為船公司糾正了之前的錯誤。"我們確實(shí)預計，隨著(zhù)風(fēng)險水平的下降和貨物的恢復，運載能力復調整將有所緩和。"

集裝箱運價(jià)的波動(dòng)凸顯了疫情和疫情后的復蘇，在很大程度上顛覆了托運人和其他全球公司的規劃。航運咨詢(xún)公司Maritime Strategies International Ltd.的高級分析師丹尼爾-理查茲（Daniel Richards）表示，隨著(zhù)病毒對南美大陸的肆虐，中國至南美航線(xiàn)的成本較4月份下降了20%。

他表示：“貿易流將以不可預測的方式恢復，可能是停啟式的方式沿著(zhù)不同的貿易線(xiàn)回歸，班輪公司將更難校準其供應反應，而且存在公司試圖搶占市場(chǎng)份額的風(fēng)險，從而刺激運價(jià)下跌?！?/p>