近日，記者從武漢長江航運(yùn)中心“新通道”建設(shè)研討會上獲悉，在穩(wěn)步運(yùn)行武漢—日本集裝箱江海直航的基礎(chǔ)上，武漢將開辟至韓國江海直航航線，推進(jìn)實現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，暢通漢江流域，實現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展、打造成為服務(wù)于長江中游以及中西部地區(qū)的公共水運(yùn)平臺和公共運(yùn)輸通道。

新港委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自去年11月28日試運(yùn)行至今年6月25日，武漢至日本集裝箱江海直航航線共開行12個航次。下一步將在適當(dāng)時候開辟武漢至韓國直航航線。同時，武漢正加快推進(jìn)實現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，將武漢—日本集裝箱江海直航航線，通過鐵水聯(lián)運(yùn)，與中歐班列(武漢)對接，實現(xiàn)“海—江—鐵”聯(lián)運(yùn)，形成物流閉環(huán)，構(gòu)建聯(lián)通日本—武漢—中東、中亞及歐洲地區(qū)的國際鐵水聯(lián)運(yùn)大通道，“相較傳統(tǒng)的日本至歐洲海運(yùn)路線可節(jié)省約10～20天”。

專家建議，在現(xiàn)有2艘560標(biāo)箱漢亞集裝箱船的基礎(chǔ)上，繼續(xù)新增投入運(yùn)力，再增加3艘集裝箱船投入武漢至日本直達(dá)航線的運(yùn)輸，一方面保障現(xiàn)有航線的正常運(yùn)營，另一方面可以增加航點(diǎn)和班期密度。設(shè)計建造武漢至韓國的集裝箱示范船。同時，在武漢至上海江海直達(dá)的1140船型的基礎(chǔ)上，設(shè)計建造2000標(biāo)箱集裝箱船，推進(jìn)黃金水道大船時代，真正發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢。

漢江流域腹地?fù)碛写罅炕?、飼料加工、建材加工和輕紡加工等企業(yè)，隨著市場的擴(kuò)展，漢江沿線企業(yè)逐步增強(qiáng)生產(chǎn)能力，擴(kuò)大外銷市場份額，漢江流域港口，作為武漢航運(yùn)中心喂給港越來越迸發(fā)生命力。專家提出，加快漢江流域航道的升級建設(shè)，將漢江興隆船閘至蔡甸約200公里水路疏浚，航道從現(xiàn)有1.8米水深擴(kuò)深至3米水深，以此滿足3000噸級集裝箱船舶的全天候通行。