連續的事故導致IPO推遲，加上受疫情等多方面影響，韓國北極星航運公司現金流出現一定程度的緊張問(wèn)題，其正在通過(guò)出售旗下新造船的方式來(lái)緩解財務(wù)壓力，該航運公司在中國船廠(chǎng)訂造的數艘超大型VLOC也不排除有被轉賣(mài)的可能。

資料圖/Stellar Banner輪

近日，航運經(jīng)紀公司Allied Shipbroking發(fā)布報告稱(chēng)，韓國大型船東北極星航運Polaris Shipping已經(jīng)向同在韓國的另一家航運公司H-Line Shipping轉售其正在韓國現代重工船廠(chǎng)建造的5艘大型礦砂船VLOC。

據悉，這5艘325,000 dwt的大型干散貨船舶為北極星航運公司旗下船隊更新計劃的一部分，將從今年8月到明年4月間陸續完成交付。

值得一提的是，這5艘船舶均帶有其重要合作伙伴巴西淡水河谷VALE25年的長(cháng)期租約。

本來(lái)是穩賺的買(mǎi)賣(mài)，為什么北極星航運如此著(zhù)急出手這5艘船舶呢？

目前，各方并未有透露這5艘船舶的轉手價(jià)格，但據了解，此前北極星航運訂購該批船舶時(shí)的定價(jià)大約為7500萬(wàn)美元/艘。

根據VesselsValue的估算，在不帶租約的情況下，這批超大型礦砂船的市場(chǎng)價(jià)格在8860萬(wàn)美元左右。

信德海事微信公眾號后臺搜索截圖

如信德海事網(wǎng)此前報道，《【現場(chǎng)視頻】昨天，這艘30萬(wàn)噸，8000萬(wàn)＄的巨型船舶被鑿沉 》《26萬(wàn)噸級礦砂船突然沉沒(méi)，22海員失蹤，船旗國發(fā)布事故報告 》，Polaris Shipping這家韓國大型船東公司近年來(lái)連續發(fā)生旗下超大型礦砂船沉沒(méi)、擱淺等重大海上安全事故。

涉及的船舶既包含此前此前使用超大型油輪VLCC改造而成的超大型礦砂船VLOC，比如在大西洋中突然斷裂沉沒(méi)造成22名海員遇難的改造船Stellar Daisy輪。也包含如本文頭圖所示的一艘2016年建造的新船Stellar Banner輪（該輪因在巴西附近海域擱淺后船體損壞，最終不得不被鑿沉）。

STELLAR DAISY沉沒(méi)事故發(fā)生之后，信德海事網(wǎng)曾查閱資料顯示，包括STELLAR DAISY在內，該公司當時(shí)總共有19艘船舶均為建造于1993年、1994年的油輪改造而成的大型散貨船。

由于改造船的安全性存疑，Polaris Shipping不得不加快了這批船舶的淘汰計劃進(jìn)而訂造了一系列的VLOC新船。

今年早些時(shí)候，北極星航運制定了一項計劃，打算出售多達10艘上世紀90年代初建造的改裝礦砂船，用租船和訂購的新船型來(lái)取代這寫(xiě)船舶。

事實(shí)上，就在不久前，北極星航運還送拆了一艘名為Stellar Rio的改裝船。今年以來(lái)，該公司已經(jīng)往孟加拉的拆船廠(chǎng)送去了5艘VLOC。

數據來(lái)源：克拉克森

而此前，Polaris Shipping還一度推遲了在挪威奧斯陸的IPO計劃。

一位韓國的航運業(yè)人士表示，北極星航運一直在尋求提高其財務(wù)流動(dòng)性，因此本次將新造船出售給H-Line也就并不令人意外。

這位知情人士透露，“最近 Stellar Banner的擱淺并被最終鑿沉以及新冠疫情所帶來(lái)的影響讓該公司損失了一部分的現金流，此外，該公司還有需要償還的銀行貸款以及需要為即將交付的船舶付尾款?！?/p>

根據克拉克森的數據顯示，目前北極星航運在中國和韓國的船廠(chǎng)總共有14艘礦砂船在建，原計劃在2022年前完成交付。

而這些新造船中有約一般是計劃在今年投入使用，包括上述在現代重工建造的3艘和上海外高橋船廠(chǎng)和江蘇新世紀船廠(chǎng)各2艘都預計在今年第四季度完成交付。

如上文所述，原本該公司還計劃在挪威奧斯陸上市，以期望能夠獲得2.5億-3億美元的新造船融資。

但由于韓國法院對該公司關(guān)于Stellar Daisy 沉沒(méi)案件的判罰導致該公司的IPO被推遲。（超大散貨船沉沒(méi)，4名失蹤海員家屬最高獲賠98萬(wàn)美元 ）

但一位接近該公司的知情人士卻表示，該公司的一系列事故并未對其財務(wù)造成直接的壓力，因為都是有保險覆蓋的，該公司的業(yè)務(wù)目前也運轉良好。

該消息人士稱(chēng):“盡管其2019年的財務(wù)報表受到了改轉超大型超大型礦砂船退役造成的減值損失的影響，但對北極星的現金流影響有限，因為這些損失在報表中被確認為營(yíng)業(yè)外支出?！?/p>

值得一提的是，上個(gè)月，韓國Korea Investors Service將北極星航運的公司債券評級從BBB+下調至BBB。有業(yè)內人士表示，如果該公司的評級進(jìn)一步被下調，那么該公司將會(huì )在銀行那里得到較為負面的評價(jià)。

“因此，該公司將可能出售超過(guò)5艘的新造船，當然了，這一切都基于銀行的決定，如果一行堅持，那么恐將逼迫北極星航運轉售更多的新造船?！?/p>

北極星航運旗下目前運營(yíng)著(zhù)27艘大型礦砂船和7艘好望角型干散貨船舶，以及2艘LR2型油輪 投入Navig8旗下的 Alpha8 聯(lián)營(yíng)池在運營(yíng)。此外，該公司今年初還通過(guò)收購了一艘名為Madison Orca的VLCC正式進(jìn)入超大型油輪領(lǐng)域。（干散貨市場(chǎng)太難了！這家大船東入侵VLCC市場(chǎng) ）

H-Line曾隸屬于已破產(chǎn)的韓進(jìn)海運（Hanjin Shipping），后于2014年從韓進(jìn)海運分拆出來(lái)，被韓國私募基金公司Hahn & Co收購。2016年該公司進(jìn)一步接管了現代商船（Hyundai Merchant Marine）旗下的干散貨業(yè)務(wù)，并于兩年后又收購了油輪公司SK Shipping的控股權。該公司旗下共有38艘干散貨船和7艘液化天然氣運輸船。有消息稱(chēng)，目前韓國韓亞金融集團(Hana Financial Group)正準備接手該公司