俯瞰位于西江下游的長(cháng)洲水利樞紐三線(xiàn)四線(xiàn)工程，船閘猶如灰色巨龍平鋪江面，在船閘兩側，一艘艘滿(mǎn)載貨物的船舶正在閘室中有序待閘過(guò)閘。極目遠眺，寬闊的江面波關(guān)粼粼，百舸爭流。

這座繁忙的船閘，自投入運營(yíng)五年來(lái)，過(guò)閘貨運量逐年大幅攀升，2019年更是突破全年貨物通過(guò)量1.5億噸的目標。

這正是中交四航局承建的廣西長(cháng)洲水利樞紐三線(xiàn)四線(xiàn)船閘工程。日前，15名驗收專(zhuān)家組成員齊聚該項目，對船閘工程完成情況、施工質(zhì)量、是否具備正常運行條件、工程的調度運用及度汛方案落實(shí)情況等方面進(jìn)行了檢查與討論，一致認為長(cháng)洲水利樞紐三線(xiàn)四線(xiàn)船閘經(jīng)過(guò)數年的試運行，通航表現滿(mǎn)足設計要求，船閘質(zhì)量得到了充分檢驗，滿(mǎn)足竣工驗收的條件，一致同意通過(guò)竣工驗收。

長(cháng)洲水利樞紐三線(xiàn)四線(xiàn)船閘是目前世界內河通行能力最大的單級船閘，也是西江下游最為關(guān)鍵的咽喉工程。它位于梧州市上游約12公里的西江干線(xiàn)上，船閘設計通航能力為3000噸，工程規模按1級船閘建設，通航建筑物軸線(xiàn)長(cháng)度約為4500m，引航道底寬153米，年單向通過(guò)能力9604萬(wàn)噸。

船閘多項主要技術(shù)指標創(chuàng )下世界之最，不僅首次在高等級航道實(shí)施雙線(xiàn)并列船閘互灌互泄，每年可節水1億立方米，還獨創(chuàng )門(mén)楣自然通氣技術(shù)和平面閥門(mén)通氣型式，閘室和輸水閥門(mén)尺度均處于國內領(lǐng)先水平，一次可容納15至18艘3000噸級貨船待航通過(guò)，3000噸級船舶可從西江干流順江而下直達粵港澳，對于徹底解決長(cháng)洲水利樞紐滯航問(wèn)題，緩解西江黃金水道通航壓力，吸引珠三角產(chǎn)業(yè)轉移，促進(jìn)區域性經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展和深入推動(dòng)實(shí)施自治區提出的“雙核”驅動(dòng)戰略具有重要的意義。

回首項目建設的全過(guò)程，四航建設者一直以極高的責任感和使命感，以精益求精的工匠精神，完成各項工程建設任務(wù)，筑成這4500米的偉岸工程。

“當時(shí)，項目進(jìn)行第一個(gè)圍堰混凝土澆筑施工的時(shí)候，已經(jīng)比施工黃金時(shí)間期晚了2個(gè)月，我們必須要平均每月澆筑完成2萬(wàn)多立方米的混凝土，才能確保工期不受影響?！睍r(shí)任項目經(jīng)理謝雄四處奔走，緊急聯(lián)系合作隊伍和供應商，經(jīng)過(guò)多方協(xié)調，在10天內聯(lián)系了三個(gè)施工隊伍，兩百多名工人，二十幾臺機械設備，并迅速組織人員和設備進(jìn)場(chǎng)施工，工程建設進(jìn)度明顯加快。

由于設計方為了減少混凝土凝結過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，要求閘首必須采用三級配的混凝土，導致混凝土的澆筑無(wú)法采用泵送澆筑的施工工藝，增加了項目施工難度。項目部立即組織開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)研討會(huì )，經(jīng)過(guò)技術(shù)員不倦鉆研，最終，得出采用TB一110G型伸縮式皮帶運輸機作為主要混凝土澆筑入倉設備的結論。在實(shí)際運作中，皮帶運輸機作為混凝土入倉設備不光解決了混凝土輸送問(wèn)題，還有效的解決了船閘工程前期基礎混凝土澆筑入倉強度不足的問(wèn)題。船閘上游主導航墻的灌注樁最大樁徑為2.5米，樁底入巖2倍樁徑達5米以上，且巖石較硬，常規沖孔施工的效率很難達到工期的要求，項目部大膽引進(jìn)最新一代全液壓旋挖鉆機進(jìn)行施工，功效相對常規的入巖工藝有明顯提高，為灌注樁順利完成贏(yíng)得了時(shí)間。

面對業(yè)主下達要提前完成長(cháng)洲三線(xiàn)船閘通航調試的指令時(shí)，項目部下定決心：必須排除萬(wàn)難，半個(gè)月內清理完成上下閘首左邊墩廊道和交驗下閘首左邊墩六個(gè)門(mén)檻。然而，廊道內積水約30厘米，且各個(gè)門(mén)井二期混凝土剛施工完畢，淤泥、腳手架鋼管和木模板等施工材料還未來(lái)得及處理，給清理工作帶來(lái)了很大的阻礙。時(shí)任項目書(shū)記劉紅明不顧冬季嚴寒，帶領(lǐng)全體黨員卷起褲管擼起袖子，跳進(jìn)冰冷的水中撈出各種材料并接力轉運出廊道。顧不上臟和冷，他們又兩人一組將淤泥裝袋圍住廊道內的檢修門(mén)和工作門(mén)檻兩側，為驗收和金結安裝做好準備工作。時(shí)值寒冬，不少人的手腳整夜浸泡在水里，無(wú)不凍得麻木，古銅色的臉蛋也冷到?jīng)]有什么血色。

中交四航局以“干一項工程，樹(shù)一處豐碑”的決心，在工程建設中敢于擔當、善于創(chuàng )新，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)、精品工程向業(yè)主單位交上了滿(mǎn)意的答卷，在廣西船閘市場(chǎng)樹(shù)立了良好的品牌形象。2017年，四航局又相繼中標西津水利樞紐二線(xiàn)船閘土建Ⅲ標項目、柳江紅花水利樞紐二線(xiàn)船閘土建Ⅲ標項目。

西津水利樞紐二線(xiàn)船閘工程是廣西實(shí)施“珠江-西江經(jīng)濟帶發(fā)展規劃”的重點(diǎn)工程，也是西江經(jīng)濟帶基礎設施建設大會(huì )戰的關(guān)鍵工程，工程的建設將有效改善南寧、百色、崇左等上游地區的航運條件，對于吸引產(chǎn)業(yè)沿江集聚，促進(jìn)沿江經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。

柳江紅花水利樞紐二線(xiàn)船閘工程的建設將有效提升紅花樞紐船閘的整體通航能力，有效緩解一線(xiàn)船閘滯航的現狀。船閘建成后將改善柳州及上游地區的通航條件，充分發(fā)揮西江航運柳州通道作用，對于吸引產(chǎn)業(yè)沿江集聚，促進(jìn)沿江經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。

（通訊員：鐘霞宇 李海鑫報道）