近日，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于做好2020年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，公布了2020年17個(gè)國家骨干冷鏈物流基地建設名單，包括北京平谷、山西晉中、內蒙古巴彥淖爾、遼寧營(yíng)口、江蘇蘇州、浙江舟山、安徽合肥、福建福州、山東濟南、河南鄭州、湖北武漢、湖南懷化、廣東東莞、四川自貢、云南昆明、陜西寶雞、青島西海岸新區國家骨干冷鏈物流基地。

為什么是這些城市？今后，這個(gè)基地將如何打造？對于這些城市高質(zhì)量發(fā)展又有何重大意義……

優(yōu)勢——

區位、基礎設施等條件得天獨厚

“今年4月份進(jìn)行申報時(shí)，僅在安徽省就一共有5個(gè)城市參與競爭?！痹诤戏适邪l(fā)改委貿易和服務(wù)處處長(cháng)張彩云看來(lái)，此次合肥市獲得國家骨干冷鏈物流基地的殊榮，實(shí)屬不易。合肥市能夠最終上榜，這得益于自身?yè)碛械莫毺貎?yōu)勢。

“多年來(lái)，合肥以打造都市現代農業(yè)為主業(yè)，全面提升農業(yè)農村發(fā)展力度?！背擞腥珖谌蠛冀飞a(chǎn)基地，張彩云介紹，合肥還有“長(cháng)豐草莓”“合肥龍蝦”“巢湖銀魚(yú)”等多個(gè)全國知名農產(chǎn)品品牌。2019年，全市主要生鮮農產(chǎn)品產(chǎn)量308.91萬(wàn)噸，農林牧漁業(yè)總產(chǎn)值494.49億元。

同時(shí)，合肥還堅持創(chuàng )新水果栽培模式，形成了以草莓、桃、葡萄為主體，全面發(fā)展的水果產(chǎn)業(yè)。以長(cháng)豐草莓為例，通過(guò)冷鏈物流的保障，不僅銷(xiāo)往北京、上海、深圳等多個(gè)國內大中型城市，還遠銷(xiāo)印尼、日本、俄羅斯等多個(gè)國家。

“我們的生鮮產(chǎn)品交易集散在全國也是排頭兵?！睆埐试票硎?，合肥擁有連接華中、華東地區的天然區位優(yōu)勢，在全國生鮮農產(chǎn)品集散交易與冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )打造中發(fā)揮核心節點(diǎn)作用。當前，全市生鮮農產(chǎn)品交易規模位居華中、華東地區第一方陣。

當前，合肥市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要集中在肥東、肥西、瑤海等物流基礎設施相對完善的地區。其中，以合肥周谷堆大興農產(chǎn)品國際物流園為核心的基地范圍內，集聚了近20家大中型冷鏈物流企業(yè)，企業(yè)聯(lián)盟集聚效應示范全國。

轉眼南方，廣東省唯一的國家骨干冷鏈物流基地花落東莞。

為何是東莞？

“從物流行業(yè)本身來(lái)講，在和省內其他城市的競爭中，東莞能夠入選的最大原因之一是區位優(yōu)勢?！痹鲆婀湥|莞）有限公司負責人程茂春表示，東莞位居廣深之間，一個(gè)半小時(shí)就可以到達大灣區的各個(gè)城市，成為東莞能夠勝出的最大優(yōu)勢。

增益冷鏈位于東莞沙田，經(jīng)南沙大橋、廣深高速可快速抵達廣深兩地。江南農批基地位于東莞市北大門(mén)的水鄉中堂鎮，水陸交通便利，周邊有S120省道、G107國道、廣深高速、廣園快速干線(xiàn)等公路。嘉速物流基地位于東莞市西北部的洪梅鎮，南接廣深沿江高速公路，西連東莞西部快速路、五環(huán)路，毗鄰東莞港，水陸交通便利發(fā)達。

在廣東嘉速物流有限公司總經(jīng)理唐洪杰看來(lái)，作為大型消費型城市，東莞對物流服務(wù)時(shí)效性和便捷性要求高，要求企業(yè)采用先進(jìn)的物流技術(shù)和創(chuàng )新物流經(jīng)營(yíng)模式，也為冷鏈物流提供了良好的發(fā)展空間。

近日舉行的東莞國家骨干冷鏈物流基地發(fā)布會(huì )指出，東莞市在冷鏈物流基礎設施、技術(shù)應用、農產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系和能力建設方面都取得了重大進(jìn)展，基礎設施建設不斷推進(jìn)，冷鏈物流硬件支撐不斷完善。

探索——

政策密集發(fā)力 各省市落實(shí)迅速

2020年對冷鏈物流來(lái)說(shuō)是極具挑戰的一年。新冠肺炎疫情暴發(fā)，讓冷鏈物流問(wèn)題暴露凸顯，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了沖擊，但同時(shí)也給冷鏈物流帶了新的發(fā)展機遇。

今年以來(lái)，政府對冷鏈物流的發(fā)展高度重視，密集出臺了多項政策提及冷鏈物流，一方面對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標、發(fā)展路徑和體系建設等提供了指導意見(jiàn)；另一方面，也對相關(guān)舉措的落地實(shí)施提出了具體要求和有力的政策補貼、資金支持。

梳理后可以發(fā)現，《關(guān)于實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”農產(chǎn)品出村進(jìn)城工程的指導意見(jiàn)》、《關(guān)于抓好“三農”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現全面小康的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)“中央一號文件”）、《關(guān)于開(kāi)展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》、《關(guān)于加強冷藏冷凍食品質(zhì)量安全管理的公告》、《關(guān)于加快農產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設施建設的實(shí)施意見(jiàn)》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”農產(chǎn)品出村進(jìn)城工程試點(diǎn)工作方案》、《關(guān)于做好“三農”領(lǐng)域補短板項目庫建設工作的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境促進(jìn)生鮮農產(chǎn)品流通的實(shí)施意見(jiàn)》……據不完全統計，2019年國家層面出臺冷鏈相關(guān)政策、規劃超過(guò)40項；全國各地方政府出臺的冷鏈相關(guān)政策、規劃超過(guò)100項。從這次些指導意見(jiàn)和公告可以充分看出政府的重視程度——

2月5日，中央一號文件提及“安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地”，提供“千萬(wàn)級政策補貼”；

3月20日，農業(yè)農村部同樣給出了巨大的資金支持來(lái)鼓勵農產(chǎn)品骨干冷鏈物流基地的建設，各省市紛紛響應，迅速出臺相關(guān)落地文件通過(guò)獎勵和減負擔來(lái)激勵冷鏈發(fā)展；

7月7日，國家發(fā)展改革委公布了2020年17個(gè)國家骨干冷鏈物流基地建設名單，政策落實(shí)十分迅速。

與此同時(shí)，各省市迅速落實(shí)。

比如，近日，濟南市政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快全市農產(chǎn)品冷鏈物流體系建設的實(shí)施意見(jiàn)》，提出將加快農產(chǎn)品冷鏈物流體系建設，聚焦鮮活農產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”，構建全鏈條、網(wǎng)絡(luò )化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率的現代化冷鏈物流體系?！兑庖?jiàn)》提出，到2025年，濟南將新建和改造提升50個(gè)田頭市場(chǎng)，果蔬、肉類(lèi)和水產(chǎn)品的綜合冷鏈流通率達到50%左右，冷庫容量達到300萬(wàn)立方米，打造全國農產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)集聚總部基地。

又如，合肥國家骨干冷鏈物流基地將重點(diǎn)圍繞4個(gè)功能定位來(lái)打造，即：引領(lǐng)安徽農業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的核心集散地、長(cháng)三角地區冷鏈物流資源配置中心、國家骨干冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )中的核心節點(diǎn)、參與“一帶一路”建設和國際分工合作的發(fā)展新引擎。

未來(lái)，合肥將基本建立“干線(xiàn)運輸+區域配送”為主要特征的現代化多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，不斷擴大冷鏈物流產(chǎn)業(yè)輻射范圍，建立貫通南北、呼應東西、覆蓋全國的生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，打造形成華中、華東地區冷鏈物流基地網(wǎng)絡(luò )支點(diǎn)，成為鏈接長(cháng)三角、國內、國際主要生鮮農產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費地的關(guān)鍵節點(diǎn)，暢通國際國內冷鏈物流大通道。

另外，還將進(jìn)一步增強本地冷鏈物流基礎設施建設力度，整合集聚冷鏈物流市場(chǎng)供需及上下游產(chǎn)業(yè)資源，補齊“最先、最后一公里”短板，提高冷鏈物流規?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò )化水平，建成“全鏈條、網(wǎng)絡(luò )化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”服務(wù)全國的現代冷鏈物流體系，確保生鮮農產(chǎn)品腐壞率低于8%，有效提升流通率達到60%。

機遇——

冷鏈企業(yè)的厚積薄發(fā)

國家重點(diǎn)建設的首批骨干冷鏈物流基地，市場(chǎng)前景如何？2019年，我國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模近3400億元，比2018年增長(cháng)505億元，同比增長(cháng)17.5%。到2020年，國內冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模將突破4000億元，行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期。

風(fēng)口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)都出現在賽道上。

縱覽2020年冷鏈物流相關(guān)的政策、基建、企業(yè)發(fā)展、標準發(fā)布等，可以看出不同于之前的穩中有進(jìn)，冷鏈物流已經(jīng)迎來(lái)了爆發(fā)期。業(yè)內人士表示，今年至2022年都是冷鏈物流的投資黃金期。

數據顯示，目前我國與“冷鏈”相關(guān)的在業(yè)、存續企業(yè)有4.2萬(wàn)家，全行業(yè)注冊量實(shí)現兩年翻一番；2020年第二季度，我國冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊量達到3656家，相比今年第一季度環(huán)比上漲102.9%。

然而，我國冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動(dòng)化水平不高，這些短板都需要補齊。像萬(wàn)緯冷鏈、京東冷鏈、蘇寧冷鏈、順豐、鮮生活冷鏈等在資源、科技、管理等方面都非常成熟的巨頭們，為急需升級、創(chuàng )新、標準化的冷鏈行業(yè)注入了新的活力。以京東為例，一方面，京東冷鏈依靠骨干網(wǎng)+合伙人模式拉起的全國網(wǎng)絡(luò )，包括已經(jīng)建成的全國最大的冷鏈卡班網(wǎng)絡(luò )，保障了生鮮產(chǎn)品的穩定出庫、配送，并確保提供全程冷鏈、可視化的一體化冷鏈物流服務(wù)；另一方面，京東冷鏈擁有40萬(wàn)平方米以上的倉儲資源，為諸多全球知名品牌企業(yè)提供全鏈路全流程F2B2C一體化冷鏈物流服務(wù)。

2020年上半年我國新經(jīng)濟消費領(lǐng)域投融資主要集中在生鮮電商領(lǐng)域，生鮮電商涉及采購、品控、倉儲、運輸、補貨、配送等諸多環(huán)節，鏈條較長(cháng)、流通環(huán)節多、整體效率較低，而且生鮮的即時(shí)屬性要求很高，易壞、高損耗。傳統冷鏈的局限性根本無(wú)法滿(mǎn)足現代生鮮電商需求，因此將激發(fā)大型供應鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò )化等全鏈條的管理能力、實(shí)現冷鏈物流的“降本增效”都將成為生鮮電商企業(yè)的高競爭壁壘。生鮮電商冷鏈物流成本占比達20%～40%，若在冷鏈部分有所突破，或是生鮮電商與競爭對手拉開(kāi)差距的最佳選項。因此，各生鮮電商有的重金投入自建冷鏈體系，比如阿里旗下盒馬鮮生、生鮮電商每日優(yōu)鮮等；有些則尋求具備完善冷鏈運輸和倉儲體系的第三方進(jìn)行長(cháng)期合作，如順豐、京東等。隨著(zhù)冷鏈物流系統的建設以及新一代消費群體逐漸成熟，未來(lái)生鮮電商具有較大的成長(cháng)空間。