在受到新冠病毒疫情的打擊之后，中國百年來(lái)最嚴重洪災和第二波疫情已經(jīng)將對原油貿易和油船市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。運往中國的原油量跌至5月初以來(lái)最低水平，暗示需求疲軟，與幾個(gè)月前的采購狂潮形成鮮明對比。

油船經(jīng)紀公司Poten在近期的一份報告中指出，今年1月，中國為應對疫情采取的封鎖限制措施已經(jīng)導致航空燃料和汽油等石油產(chǎn)品需求急劇下降。統計數據顯示，從2019年11月到2020年1月，中國的石油需求下降了90萬(wàn)桶/天。隨著(zhù)中國疫情相對平穩，需求也很快恢復。然而，新的洪災又將阻礙未來(lái)幾個(gè)月中國石油需求復蘇。

從今年2月開(kāi)始，中國所有主要石油產(chǎn)品需求均開(kāi)始逐步復蘇。5月，Jodi公布的最新數據顯示，石油需求比去年11月高出150萬(wàn)桶/天，主要原因是燃料油和其他產(chǎn)品（乙烷、潤滑油、瀝青等）需求增長(cháng)。

4月到5月，中國利用低油價(jià)和沙特增產(chǎn)的機會(huì )增加原油進(jìn)口量，原油貨物的油船裝載量從2019年第四季度的平均1010萬(wàn)桶/天增至1250萬(wàn)桶/天，同期油船運費因此持續上漲。為了處理大量的原油，6月煉油廠(chǎng)增加了運轉量，這也抵消了今年早些時(shí)候運轉量的下降。

然而，最近幾周?chē)乐氐暮闉囊呀?jīng)影響到了長(cháng)江沿岸內陸地區的產(chǎn)品需求。一些分析人士認為，洪水可能會(huì )使中國的天然氣、石油和汽油需求減少5%。國內煉油廠(chǎng)正在減少產(chǎn)量，因為其產(chǎn)品儲存能力不足。這些過(guò)剩的產(chǎn)品可能會(huì )導致更多的出口。

Poten總結稱(chēng)，洪災導致的需求減少將對疫情后的經(jīng)濟復蘇造成負面影響，可能導致未來(lái)幾個(gè)月原油進(jìn)口下降，并給原油船市場(chǎng)帶來(lái)一些不利因素，因為中國4、5月份受價(jià)格驅動(dòng)的原油采購已經(jīng)導致庫存處于較高水平。另一方面，石油產(chǎn)品供應過(guò)剩將導致產(chǎn)品出口增加，并影響煉油利潤率，反過(guò)來(lái)有助于成品油船市場(chǎng)。

與此同時(shí)，第二波疫情也開(kāi)始沖擊油輪市場(chǎng)。

彭博船舶追蹤數據顯示，未來(lái)三個(gè)月駛往中國的超級油輪數量本周減少12艘，降至111艘。在全球新冠病毒病例持續增長(cháng)，第二波疫情迫在眉睫之際，油輪數據說(shuō)明了需求的疲軟。

5月份的時(shí)候，中國石油需求猛增到疫情前水平附近，駛往中國的油輪數量也達到歷史最高紀錄。中國的需求超過(guò)歐美，購買(mǎi)狂潮提振了亞洲原油的實(shí)物價(jià)格，并支撐了油價(jià)的反彈。

現在，病毒卷土重來(lái)和長(cháng)江流域洪水迫使人們重新呆在家中。中國的石油需求似乎正在減慢，實(shí)物價(jià)格也在下滑。駛往中國的油輪數量減少，突顯了購買(mǎi)疲軟，說(shuō)明中國進(jìn)口量正在下降。