新冠疫情在全球蔓延，世界郵輪產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng )，近500條郵輪全面停運，郵輪公司股價(jià)跌去80%，市值蒸發(fā)4000億元人民幣。疫情沖擊之大，在200年的郵輪發(fā)展史上屬于破天荒的頭一遭。然而，縱觀(guān)全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，地緣政治危機、公共衛生災難從來(lái)就是這個(gè)行業(yè)的一部分，而郵輪行業(yè)之所以能從一次次的打擊中復蘇并不斷展現其強大韌性和生命力，就其本質(zhì)看，得益于全球郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了可持續發(fā)展的生態(tài)體系。

郵輪生態(tài)體系是由行業(yè)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)集群組成。所謂行業(yè)環(huán)境，是指圍繞郵輪產(chǎn)業(yè)的旅游文化、政府法規政策以及市場(chǎng)營(yíng)商條件；所謂產(chǎn)業(yè)集群，包含了郵輪運營(yíng)、研發(fā)制造及供應鏈等產(chǎn)業(yè)各環(huán)節。行業(yè)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)集群兩者互相依存、彼此塑造，構成完整的生態(tài)體系。

如果從2006年歌詩(shī)達愛(ài)蘭歌娜號在中國首航算起，中國郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了15個(gè)年頭。其中既經(jīng)歷了“全球郵輪看亞太，亞太市場(chǎng)看中國”的狂飆突進(jìn)，也經(jīng)歷了國際巨頭離場(chǎng)、市場(chǎng)動(dòng)蕩調整的陣痛。15年的發(fā)展，為中國郵輪產(chǎn)業(yè)形成了基礎、積聚了動(dòng)能，但距離構建可持續發(fā)展的郵輪生態(tài)體系還任重道遠。推動(dòng)后疫情時(shí)代郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，是建立郵輪生態(tài)體系，改變粗放型發(fā)展路徑，修復郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)郵輪企業(yè)生長(cháng)繁殖，實(shí)現郵輪產(chǎn)業(yè)健康穩定持續繁榮。

一、中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗與教訓

我國郵輪產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)15年發(fā)展，取得了巨大的發(fā)展成績(jì)，但始終存在“重旅游市場(chǎng)開(kāi)拓，輕產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展”、“重運營(yíng)公司引進(jìn)，輕本土企業(yè)培育”、“重基礎設施投資，輕生態(tài)文化塑造”的現象。市場(chǎng)遭受野蠻開(kāi)發(fā)、過(guò)度開(kāi)采，引發(fā)水土流失、環(huán)境惡化，對處于萌芽期的郵輪生態(tài)體系造成嚴重破壞。

一是重旅游市場(chǎng)開(kāi)拓，輕產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，始于2006年國際郵輪公司來(lái)華開(kāi)拓旅游市場(chǎng)。此時(shí)恰逢郵輪十年黃金發(fā)展期，郵輪成為經(jīng)濟亮點(diǎn)和城市名片，受到政府和資本的熱捧，市場(chǎng)要素迅速聚攏。圍繞著(zhù)郵輪旅游和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，形成了船票銷(xiāo)售、碼頭靠泊及旅游接待等初級產(chǎn)業(yè)鏈。2017年我國郵輪旅游結束快速增長(cháng)，市場(chǎng)一度出現萎縮，隨之而來(lái)的是外資郵輪的撤離。此前市場(chǎng)沉浸于旅游環(huán)節所取得的成績(jì)，忽視產(chǎn)業(yè)上下游的開(kāi)發(fā)，導致郵輪設計、建造和配套等產(chǎn)業(yè)鏈一片空白。

二是重運營(yíng)公司引進(jìn)，輕本土企業(yè)培育。經(jīng)濟全球化過(guò)程中，各國依靠自身的比較優(yōu)勢，參與國際分工協(xié)作，深度嵌入到國際產(chǎn)業(yè)鏈中。我國郵輪產(chǎn)業(yè)肇始于郵輪運營(yíng)，而運營(yíng)端則以國際郵輪公司為核心。中國成為了重要的郵輪客源地，每年貢獻全球7%的游客量，連續四年位居世界第二。我國曾嘗試突破原有的產(chǎn)業(yè)格局，其中渤海輪渡和天海郵輪進(jìn)軍運營(yíng)領(lǐng)域，華潤大東船廠(chǎng)等涉足郵輪修理，但這些局部零星的探索，并未形成經(jīng)濟規模和能力體系，郵輪產(chǎn)業(yè)潛力沒(méi)有充分釋放。我國郵輪產(chǎn)業(yè)始終未能突破全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，沒(méi)有改變對國際郵輪公司依賴(lài)的局面，依舊處于“原料產(chǎn)地”和“銷(xiāo)售市場(chǎng)”的初級地位。

三是重基礎設施投資，輕生態(tài)文化塑造。新興行業(yè)中，大規模的基礎設施建設通常會(huì )領(lǐng)先于政策和環(huán)境，出現政策與行業(yè)現狀不匹配的情況，甚至成為企業(yè)發(fā)展的桎梏。我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，郵輪碼頭的硬件建設蔚為壯觀(guān)，但市場(chǎng)環(huán)境的培育存在滯后，生態(tài)體系環(huán)境至今未成熟。首先我國郵輪文化尚未形成，市場(chǎng)滲透率無(wú)法實(shí)質(zhì)提高，在運力大規模提升時(shí)導致低價(jià)競爭。其次郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展融資渠道單一，貸款以短期為主，企業(yè)缺乏多渠道和多方位的資金支持，被迫采用短貸長(cháng)用。最后我國郵輪市場(chǎng)面臨稅負重、監管不符合國際慣例的困境，且航線(xiàn)開(kāi)發(fā)受限，郵輪旅游產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。

二、強化頂層規劃，完善行業(yè)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現中國郵輪產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展

后疫情時(shí)代，中國郵輪產(chǎn)業(yè)要吸取經(jīng)驗教訓，加快構建可持續發(fā)展的生態(tài)體系。完整的郵輪生態(tài)體系，可有效對沖產(chǎn)業(yè)各環(huán)節的波動(dòng)風(fēng)險，在生態(tài)體系內騰挪出時(shí)空上的回旋余地，實(shí)現人員和資本的合理分流與聚攏，是郵輪公司和郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然條件。

中國已具備建設郵輪生態(tài)體系的良好基礎。中國是世界制造大國，也是世界第一造船強國，中國船舶集團是世界第一大造船集團，在造船技術(shù)領(lǐng)域我們是有儲備的。中國擁有全世界最完整的工業(yè)門(mén)類(lèi)，我們的供應鏈建設也是有吸引力的。近年來(lái)我國加強在郵輪建造市場(chǎng)探索且成效顯著(zhù)，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng )新道路，中船郵輪和外高橋造船聯(lián)合承接2+4艘13.5萬(wàn)總噸大型郵輪項目。

中國是世界第一大旅游市場(chǎng)，2019年我國人均GDP已達10276美元，人民對高端旅游有迫切的需求，在郵輪運營(yíng)上我們也是有前景的。中國是世界第一航運大國，擁有全球最大的商船船隊，在海事管理和船員培訓方面具有顯著(zhù)優(yōu)勢。以中船嘉年華郵輪有限公司和星旅遠洋郵輪有限公司為代表的本土郵輪公司熟稔國人消費習慣，具有酒店管理和旅游服務(wù)經(jīng)驗，能夠開(kāi)發(fā)出適合中國人的郵輪旅游產(chǎn)品。

在郵輪港口設施上我們同樣具有規模優(yōu)勢，已形成覆蓋華北區環(huán)渤海、華東區長(cháng)三角、東南區海峽兩岸、華南區珠三角以及西南區西南沿海五大區域的戰略布局，涵蓋22個(gè)港口，其中上海吳淞口郵輪港郵輪接待量連續4年位居世界第四、亞洲第一。

構建郵輪生態(tài)體系，要修復郵輪發(fā)展的行業(yè)環(huán)境。

首先，要加強郵輪文化普及，重建品牌形象。郵輪市場(chǎng)由供給側驅動(dòng)，運力的擴張會(huì )顯著(zhù)增加市場(chǎng)規模，但在缺乏有效市場(chǎng)需求的情況下，旅行社包船切艙模式導致價(jià)格體系崩潰和品牌形象滑坡。郵輪公司應加強行業(yè)自律，遏制依靠投放運力來(lái)擴大市場(chǎng)的沖動(dòng)，通過(guò)培育郵輪文化，提高消費者忠誠度和復購率，挖掘市場(chǎng)有效需求，提升郵輪市場(chǎng)質(zhì)量。

其次，要疏通政策堵點(diǎn)，形成暢通的外部環(huán)境。要加快推動(dòng)五星紅旗船隊建設，形成自主郵輪品牌。同時(shí)減免郵輪進(jìn)口和運營(yíng)稅費、延長(cháng)郵輪使用年限。此外建立郵輪運輸、港口、旅游等標準，與國際服務(wù)標準接軌。

最后，要發(fā)揮國家財政投入的引導作用，吸引跨行業(yè)、多領(lǐng)域資本，成立郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，建立多元化投融資體系。為郵輪企業(yè)提供循環(huán)貸、無(wú)抵押貸，多幣種自由轉換服務(wù)，提前鎖定融資協(xié)議，建立完善的郵輪金融服務(wù)體系。

構建郵輪生態(tài)體系，要進(jìn)一步完善郵輪產(chǎn)業(yè)集群。

首先，要加強頂層規劃，將郵輪產(chǎn)業(yè)提升到國家戰略的高度，組建業(yè)務(wù)范圍涵蓋郵輪研發(fā)設計、建造、供應鏈建設和運營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化平臺，作為中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家隊和主力軍。

其次，要緊緊抓住郵輪研制這個(gè)“牛鼻子”，帶動(dòng)本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，設立“重大科技裝備攻關(guān)工程項目”，解決郵輪研制中“卡脖子”問(wèn)題，通過(guò)基礎理論研究、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和跨領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng )新集成，突破郵輪產(chǎn)業(yè)自身的關(guān)鍵核心技術(shù)，形成我國大型郵輪的自主核心研發(fā)制造與配套能力。

最后，要鼓勵中資郵輪公司成為重振郵輪產(chǎn)業(yè)的龍頭。支持中資郵輪公司率先復航，以重建游客信心。鼓勵中資郵輪開(kāi)啟“無(wú)目的地游”航線(xiàn)，優(yōu)先由中資郵輪公司恢復中國大陸至中國臺灣和中國至韓國航線(xiàn)，開(kāi)辟“一帶一路”航線(xiàn)，服務(wù)于國家的內政和外交政策。

三、推動(dòng)生態(tài)體系建設，構建郵輪命運共同體，打造“一帶一路”國家新名片

疫情催生了全球郵輪產(chǎn)業(yè)競爭格局重構和洗牌，為我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機和窗口。目前國內疫情基本受控，社交和經(jīng)濟活動(dòng)逐漸恢復，境內旅游市場(chǎng)開(kāi)始重啟，郵輪重新起航也進(jìn)入議題。當下我國郵輪產(chǎn)業(yè)應固根基、揚優(yōu)勢、補短板、強弱項，加快郵輪生態(tài)體系的完善，推進(jìn)郵輪命運共同體的構建，將中資郵輪打造成航行在海上絲綢之路上的新的國家名片。

郵輪生態(tài)體系是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土壤和基石，郵輪命運共同體是指引郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的哲學(xué)與精神，而開(kāi)通“一帶一路”航線(xiàn)既是中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇，也是服務(wù)國家外交、打造國家名片的目標與使命?！耙粠б宦贰焙骄€(xiàn)將培育起東方特色的郵輪旅游文化，推動(dòng)郵輪運營(yíng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)生態(tài)體系的完善；“一帶一路”航線(xiàn)能夠展現中國形象、講好中國故事、宣傳中國文化、增進(jìn)中外交流，凝聚沿線(xiàn)國家對郵輪命運共同體的認同。郵輪命運共同體是郵輪生態(tài)體系的文明底色和文化基因；命運共同體是“一帶一路”倡議的理想愿景和建設目標，為其賦予了高度的歷史使命感。

在郵輪市場(chǎng)重啟之際，我們應堅持以習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指導，以郵輪命運共同體為理想目標，以“一帶一路”航線(xiàn)為展示名片，開(kāi)啟構建郵輪生態(tài)體系的新征程，實(shí)現后疫情時(shí)代郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。