8月25日，粵港澳大灣區實(shí)現互聯(lián)互通、廣州市建設國際航運樞紐的“頭號工程”——廣州港深水航道拓寬工程正式通航，徹底結束了珠江口至南沙港區大型集裝箱船舶單向通航的歷史，實(shí)現全線(xiàn)10萬(wàn)噸級集裝箱船與15萬(wàn)噸級集裝箱船（減載）雙向通航。

廣州港深水航道拓寬工程總長(cháng)66.6公里，自2016年10月正式開(kāi)工，歷經(jīng)4年時(shí)間，共完成6個(gè)標段施工，其施工難度、投資規模為廣州港航道建設歷史之最。

拓寬工程共分兩期實(shí)施，自南向北逐段推進(jìn)，其中一期工程I-III標段50公里航段于2016年10月開(kāi)工，2017年9月按385米的通航標準對外公告使用；二期工程IV標段8公里航段于2018年7月開(kāi)工，2019年7月完工；二期工程V、VI標段8.2公里航段于2020年4月3日開(kāi)工，7月30日完工。

其中，V、VI標段是拓寬工程6個(gè)施工標段中難度最高、工期最短、拋泥運距最遠、安全管理風(fēng)險最大的施工段，是廣州港深水航道的“咽喉”所在，施工作業(yè)面狹窄，在短短8.2公里航段上，最高峰時(shí)有8艘耙吸船同時(shí)施工。

承擔本次施工任務(wù)的中交天航局、中交廣航局等國內一流專(zhuān)業(yè)疏浚企業(yè)，充分發(fā)揮央企集中力量辦大事的“硬核”擔當，集中調配優(yōu)勢資源力量，先后投入亞洲最大耙吸挖泥船“浚洋1”及“通程”輪、“通恒”輪等多艘主力施工船舶。

24小時(shí)不間斷作業(yè)，同時(shí)選派公司骨干力量，加強科學(xué)管理，一手抓疫情防控，一手抓安全生產(chǎn)，大規模開(kāi)展勞動(dòng)競賽，日均疏浚工程量超10萬(wàn)立方米，為項目按期完工奠定堅實(shí)基礎。

廣州市港務(wù)局充分發(fā)揮自身在大灣區港口群航道、調度、引航的管理一體化優(yōu)勢，做好施工管理與港口生產(chǎn)統籌協(xié)調，通過(guò)施工與生產(chǎn)船舶的調度安排，引航“零等待”等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在119天施工期內沒(méi)有發(fā)生一起安全、環(huán)保事故。

廣州港作為國際樞紐港，在共建“一帶一路”、推動(dòng)粵港澳大灣區建設中具有重要地位。廣州港出海航道是世界上最繁忙的黃金水道之一，是大灣區連接國際航道、通達國內外港口的水路運輸大動(dòng)脈，是海上貿易的大通道，是廣州港、虎門(mén)港和深圳西部港區生存與發(fā)展的“生命線(xiàn)”，更是廣州港建設世界一流港口的重要支撐。

本次廣州港深水航道拓寬工程的實(shí)施，進(jìn)一步改善了廣州港出海航道通航條件，提高了船舶通航效率，保障了港口安全生產(chǎn)和可持續發(fā)展，將為廣州港以及周邊港口注入新的動(dòng)力，更好地服務(wù)建設國際航運中心和國際航運樞紐，對粵港澳大灣區經(jīng)濟的健康、快速發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。