近日，在三江港現代物流園項目建設現場(chǎng)，施工機械鉚足馬力加緊作業(yè)?！拔覀円劳卸嗍铰?lián)運良好的基礎設施，碼頭和鐵路的大片腹地資源，為商戶(hù)提供廣闊的倉儲物流用地，可以為企業(yè)降低很多物流成本?！焙遍L(cháng)江三江港區域投資開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理汪智漢說(shuō)。

今年1至6月，長(cháng)春國際陸港港區吞吐量67362標箱，同比增長(cháng)293%。作為吉林省多式聯(lián)運通道的重要組成部分，今年1至6月，長(cháng)春至天津、長(cháng)春至遼寧方向海鐵作業(yè)量共計14667標箱，同比增長(cháng)517%。

2020年兩會(huì )提出了中國經(jīng)濟的新發(fā)展格局:把滿(mǎn)足國內需求作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，加快構建完整的內需體系、逐步形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。當前國際經(jīng)濟形勢嚴峻，進(jìn)一步顯示了國內大循環(huán)的迫切性。

為此，最近商務(wù)部等八部門(mén)發(fā)布了進(jìn)一步做好供應鏈創(chuàng )新與應用試點(diǎn)工作的通知,充實(shí)完善試點(diǎn)內容,加快推進(jìn)試點(diǎn)工作進(jìn)度。這代表我國正進(jìn)一步打通內循環(huán)痛點(diǎn)與堵點(diǎn),加強物流發(fā)展政策扶持,加快供應鏈創(chuàng )新應用,讓多種資源要素自由流動(dòng),從而達到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)循環(huán)、加速供需循環(huán)、打通區域循化、推動(dòng)城鄉循環(huán)的發(fā)展目標。

促進(jìn)國內大循環(huán)，需要物流體系的進(jìn)一步提質(zhì)升級，多式聯(lián)運就是重要的升級手段。

● 具備天然的供應鏈發(fā)展基因

多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)，對推動(dòng)物流業(yè)降本增效和交通運輸綠色低碳發(fā)展具有積極意義。

國內大循環(huán)不僅僅是面向消費者的供應鏈體系，還有面向生產(chǎn)者的供應鏈體系，這往往需要通過(guò)多種運輸方式把大宗原材料從開(kāi)采地運輸到生產(chǎn)地、把制成品從生產(chǎn)地運輸到消費地。

2019年全國社會(huì )物流總額298萬(wàn)億元，其中工業(yè)品物流總額270萬(wàn)億元，占比90.6%，由此可見(jiàn)其背后的物流體系的重要性。內河運輸與鐵路運輸作為大宗運輸的主要承擔者，將發(fā)揮巨大的作用，并對降本增效產(chǎn)生積極作用。

單單內河水運與鐵路運輸并不能完成供應鏈活動(dòng)，還需在運輸的兩端對接其他運輸方式，這就對多式聯(lián)運提出了要求。把多式聯(lián)運真正做起來(lái)，讓包含內河水運和鐵路運輸多式聯(lián)運更為順暢，將助力國內大循環(huán)上新臺階。

在整個(gè)供應鏈中，運輸物流鏈是供應鏈的基礎，而運輸鏈又是物流鏈的基礎，多式聯(lián)運帶有天然的供應鏈發(fā)展基因，多式聯(lián)運的解決方案，使物流供應鏈的服務(wù)效率得到有效提升。

多式聯(lián)運作為一種高效的貨物運輸組織方式，它能充分發(fā)揮鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的組合優(yōu)勢，最大限度地提高運輸效率、降低運輸成本，提供“門(mén)到門(mén)”一站式全程多式聯(lián)運服務(wù)，持續為經(jīng)濟大循環(huán)提供全流程的物流供應鏈服務(wù)。

多式聯(lián)運與國民經(jīng)濟的發(fā)展和規模有著(zhù)密切的聯(lián)系，我國是幅員遼闊的經(jīng)濟大國，為多式聯(lián)運提供了廣闊的舞臺。

多式聯(lián)運在長(cháng)距離的運輸中具備明顯的優(yōu)勢，近年來(lái)，隨著(zhù)東部人工土地成本上升，環(huán)保壓力加大，加上政策對中西部發(fā)展的支持，東部一些產(chǎn)業(yè)正在往中西部轉移，這一轉移推動(dòng)長(cháng)距離運輸，對多式聯(lián)運提出了需求。

隨著(zhù)“運貿一體化”和“倉貿一體化”模式的應用，物流服務(wù)模式不斷創(chuàng )新，多式聯(lián)運服務(wù)延展更廣，多式聯(lián)運在存量市場(chǎng)基礎上，帶動(dòng)增量需求的效應也將開(kāi)始顯現。在降低物流成本的多種方式中，多式聯(lián)運是非常有效的一種，同時(shí)還能降低環(huán)保壓力，為經(jīng)濟大循環(huán)助力。

● 是交通運輸轉型升級的戰略選擇

多式聯(lián)運一般由一個(gè)主體來(lái)整合各種運輸方式，提供全程運輸服務(wù)，有利于提升運輸效率，同時(shí)可以綜合各運輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據客戶(hù)需求組織最佳的運輸方案。其本質(zhì)是“一柜到底”、“一單到底”、“全程責任”，其核心是服務(wù)主體承擔全程責任。

我國物流成本居高不下，發(fā)展多式聯(lián)運是降低物流成本的有效方式之一，同時(shí)也能有效降低環(huán)保壓力。多式聯(lián)運可以有效整合各種運輸方式，提升運輸效率，有效降低物流成本。以集裝箱為載體的多式聯(lián)運能夠兼顧規?；杀緝?yōu)勢以及靈活的優(yōu)點(diǎn)。

以冷鏈物流為例，以往進(jìn)口的生鮮要在港口堆存五到十天，成本極高，而通過(guò)多式聯(lián)運可以把效率提高一倍以上。

從某種意義上說(shuō)，多式聯(lián)運旨在用更為低成本和環(huán)保的鐵路和水運來(lái)替代道路運輸，從而降低整個(gè)經(jīng)濟的運輸費用。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化各種運輸方式的銜接，降低物流環(huán)節的保管費用和管理費用。

中長(cháng)距離多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯。擴大多式聯(lián)運中長(cháng)距離運輸優(yōu)勢，將更多中長(cháng)距離大宗散貨運輸由公路運輸有序轉移至鐵路、水路運輸，是歐美發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，也是我國推進(jìn)交通運輸轉型升級、可持續發(fā)展的戰略選擇。

到2020年，全國貨物運輸結構明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著(zhù)提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長(cháng)。尤其是集裝箱鐵水聯(lián)運，融合了水運成本低廉、鐵路運輸快速等特點(diǎn)，在促進(jìn)物流業(yè)降本增效方面潛力巨大。

多式聯(lián)運在國內“叫好不叫座”現象明顯，在物流體系中發(fā)揮的實(shí)際作用和想象中有較大的差距。

多式聯(lián)運“叫好不叫座”現象背后的原因是，各種交通運輸方式的相互融合度不夠，頂層規劃設計缺失、貨運樞紐間無(wú)縫銜接不暢、多式聯(lián)運運營(yíng)企業(yè)強弱不平衡、聯(lián)運各類(lèi)標準不統一等等。

當前基礎設施不健全，現在很多港口還未接入鐵路，港口的及時(shí)運體系不夠完善;標準化程度不高，國內目前的車(chē)型標準大概有2萬(wàn)種，且專(zhuān)業(yè)化水平相差甚遠，國內多式聯(lián)運物流體系的高效很難發(fā)揮出來(lái)。

例如，在經(jīng)濟發(fā)達的上海，多式聯(lián)運一直以來(lái)被詬病為中國“老大難”，瓶頸在于鐵路與港口未能聯(lián)通。還有我國信息資源整合和綜合開(kāi)發(fā)利用水平不高，缺乏聯(lián)通各種運輸方式、有效匯集各方信息資源、提供綜合信息服務(wù)的多式聯(lián)運公共信息平臺，難以滿(mǎn)足“讓信息多跑路，貨物少跑路”的需求。

● 深度滲透融合的升級之路

當下高效、安全、環(huán)保、經(jīng)濟，是客戶(hù)的追求，客戶(hù)有需求，多式聯(lián)運就會(huì )有市場(chǎng)的推動(dòng)力。

2017年以來(lái)，推動(dòng)多式聯(lián)運發(fā)展的重磅政策持續出臺。這些政策針對多式聯(lián)運各方面痛點(diǎn)問(wèn)題，提出了改善的措施。

我國多式聯(lián)運已在較短的時(shí)間內有了明顯的進(jìn)步，取得了可觀(guān)的成效，但是還存在各種層次的問(wèn)題，相比歐美等發(fā)達國家和地區，我國多式聯(lián)運發(fā)展仍有一定差距，處于發(fā)展的初級階段。

多式聯(lián)運涉及運輸鏈，其中時(shí)間和成本是同等重要的兩個(gè)經(jīng)濟指標。不僅要低成本運輸，還要高時(shí)效運輸，解決高時(shí)效才能解決低成本。

多式聯(lián)運升級的目的是，從以往的“可公則公”，轉變?yōu)椤耙髓F則鐵、宜水則水、宜公則公”，讓曾經(jīng)割裂的運輸市場(chǎng)重新洗牌，需要注意的是，這里指的是實(shí)現合理分工，而非簡(jiǎn)單的“公轉鐵”。

目前制約我國多式聯(lián)運市場(chǎng)發(fā)展的短板之一是缺乏具有全程運輸服務(wù)能力的多式聯(lián)運承運人。

多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人最重要的是具備運輸資源的整合能力與提供一站式服務(wù)的能力。因為多式聯(lián)運是合作的產(chǎn)物，合作的目的在于降低企業(yè)交易成本，提高總體服務(wù)效率。網(wǎng)絡(luò )貨運的興起，將填補這個(gè)短板。網(wǎng)絡(luò )貨運制度，是無(wú)車(chē)承運人制度的深化。

網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流大數據+無(wú)運輸工具承運”為核心路徑，集信息流、物流、資金流、票據流和證據流于一體，通過(guò)AloT為用戶(hù)提供完整的智慧物流與供應鏈解決方案，這一切為多式聯(lián)運提供了潛在的承運人。

多式聯(lián)運的核心在于“聯(lián)”，即實(shí)現貨物“一人到底、一單到底、一箱到底、一簽到底、一檢到底”的物流新模式，客戶(hù)只需一次填寫(xiě)“空鐵聯(lián)運單”，便無(wú)須再聯(lián)系或接洽承運商，實(shí)現全程便捷化物流服務(wù)。

多式聯(lián)運在實(shí)際推廣過(guò)程中被演變成了分段運輸，整個(gè)物流過(guò)程并未實(shí)現深度滲透融合。要互相連接起來(lái)，唯有融合才能改變未來(lái)，打通不同運輸方式以及打通每一段服務(wù)，可以運用現代化供應鏈的延伸思維與管理方法進(jìn)行全程化、一體化的發(fā)展。這些都在于“融合”，在于“聯(lián)”。

多式聯(lián)運要想在融合中落地并站穩腳跟，公、鐵、水等多種運輸方式之間的相通互融，資源間的開(kāi)放共享，都將成為不可或缺的動(dòng)力。

另外“最后一公里”和兩種運輸方式的“中間一公里”消耗很多成本，浪費很多資源，使得運輸鏈不那么順暢，這或許是多式聯(lián)運升級需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

我國多式聯(lián)運還將不斷向市場(chǎng)驅動(dòng)轉變，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，增強各參與方企業(yè)的獲得感。

面對無(wú)限廣闊的市場(chǎng)，物流企業(yè)若能把握住這個(gè)歷史性機遇，未來(lái)也許會(huì )誕生美國JB亨特那樣的多式聯(lián)運巨頭，在國內經(jīng)濟大循環(huán)中作出重大貢獻。