以國內大循環(huán)為主體的“雙循環(huán)”是否意味著(zhù)摒棄全球化？答案顯然是否定的，并且，全產(chǎn)業(yè)鏈對于航運業(yè)顯得更為重要了。
今年以來(lái)，習近平總書(shū)記在不同場(chǎng)合多次強調，要逐步形成以“國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局。主流觀(guān)點(diǎn)普遍認為，“雙循環(huán)”將成為中長(cháng)期經(jīng)濟政策的總體指導思路，尤其將對“十四五”期間的經(jīng)濟工作部署產(chǎn)生重要影響。
那么，在“雙循環(huán)”背景下，全球貿易的格局會(huì )發(fā)生怎樣的變化？航運業(yè)又該如何適應國內大循環(huán)為主體的“雙循環(huán)”？
行業(yè)歷經(jīng)整合蓄勢待發(fā)
改革開(kāi)放40余年中，中國對國外市場(chǎng)開(kāi)拓有余，而對國內市場(chǎng)建設不足。近年來(lái)國際國內經(jīng)濟環(huán)境出現多方面變化，新冠肺炎疫情暴發(fā)、中美關(guān)系緊張升級，進(jìn)一步對外部需求、國際供應鏈帶來(lái)了沖擊。在此背景下，“暢通國民經(jīng)濟循環(huán)”在空間上拓展到了“雙循環(huán)”，在時(shí)間上拓展到了持久、中長(cháng)期的視角。這也意味著(zhù)，“雙循環(huán)”將成為中長(cháng)期經(jīng)濟政策的總體指導思路，尤其將對“十四五”期間的經(jīng)濟工作部署產(chǎn)生重要影響。
回顧歷史 ，在近一個(gè)世紀前，美國經(jīng)濟也通過(guò)“雙循環(huán)”，實(shí)現了從 新興大國邁向一流強國的關(guān)鍵一躍。
十九世紀至今，美國經(jīng)濟“雙循環(huán)”的演進(jìn)大致可以分為三個(gè)階段。從“雙循環(huán)”的演進(jìn)階段來(lái)看，2020年的中國與1913年前后的美國高度相似。諸多相似點(diǎn)的背后是大國經(jīng)濟發(fā)展的一般邏輯，以及全球格局迭代的周期規律。
通過(guò)逐層對標美國“雙循環(huán)”邁入第三階段的核心邏輯，機構研究者發(fā)現，在各個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)上，2020年的中國都具備著(zhù)可觀(guān)的潛力，而打通這些“潛力點(diǎn)”的進(jìn)程，即是中國“雙循環(huán)”的質(zhì)變之途。
“雙循環(huán)”并不是一個(gè)忽然提出的新概念，而是幾年來(lái)國家應對外部形勢不斷發(fā)展變化而進(jìn)行的戰略調整，也是各行業(yè)今后發(fā)展的方向性指針。經(jīng)濟強國必定是海洋強國，航運業(yè)歷經(jīng)幾輪整合，客觀(guān)上已經(jīng)做好了應對市場(chǎng)環(huán)境變化的準備。
跟隨轉型以應對貿易危局
新冠肺炎疫情可能是1929年大蕭條以來(lái)對國際貿易的最大沖擊。
根據BCG（波士頓咨詢(xún)公司）的測算，預計2020年全球貿易將下降20%，并且預計到2023年，全球貿易不會(huì )恢復到2019年的絕對水平，也就是18萬(wàn)億美元。只有最樂(lè )觀(guān)的經(jīng)濟情景才能使貿易在2021年回到之前的水平。
在BCG的預測中，到2023年，中美之間的雙向貿易將比2019年減少約15%，至1280億美元。美國與歐盟之間的貿易將繼續增長(cháng)，但將大大低于2015年至2019年的1350億美元。
中歐間的貿易在過(guò)去四年中增加了1240億美元，但是從2019年到2023年，歐盟與中國的貿易額將減少約300億美元。歐盟與印度和南美的貿易將趨于平緩。但作為“帝國奶?！钡挠《扰c英國之間的貿易則一向被看好。
東南亞將繼續是增長(cháng)最快的地區之一，到2023年底，東南亞與歐盟的雙向貿易增加約220億美元，與美國的雙邊貿易增加約260億美元，與中國的雙邊貿易增加410億美元，但增速仍低于此前。
以越南和印度為例，其發(fā)展路徑與中國相比顯然有一定差距。2001年，三個(gè)國家的GDP都在2萬(wàn)億美元以下的水平，而中國2019年的GDP已經(jīng)升至14萬(wàn)億美元，越南和印度盡管有所增長(cháng)，但仍然處于3萬(wàn)億美元以下的水平。
同樣以三個(gè)國家主要的貿易地區歐洲為例，出口歐洲的海運箱量產(chǎn)生了明顯的變化，盡管越南和印度的增長(cháng)趨勢比較穩定，但與中國的高速增長(cháng)相比，差距非常大，十幾年間，中國至歐洲的年海運貿易量從200萬(wàn)TEU，增長(cháng)到近800萬(wàn)TEU。從這點(diǎn)上看，印度和越南對歐洲的箱量出口尚有很大的增長(cháng)潛力，上述兩個(gè)國家也出臺了相關(guān)的政策刺激貿易發(fā)展，如印度2017年GST（Goods and Services Tax，貨物與服務(wù)稅）稅改、莫迪的“印度制造”鴻圖，越南國會(huì )今年6月初通過(guò)的越歐自由貿易協(xié)定（EVFTA）和投資保護協(xié)定（EVIPA）等。
而對于中國來(lái)說(shuō)，疫情下制定“雙循環(huán)”是符合當前自身發(fā)展需求和全球貿易形勢的，航運業(yè)也勢必跟隨轉型。
全供應鏈和數字化是變革之機
那么，以國內循環(huán)為主“雙循環(huán)”是否意味著(zhù)完全放棄全球化呢？答案是否定的。
以聯(lián)想集團為例，遵循了充分把握國內超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢,滿(mǎn)足國內市場(chǎng)新增需求,確保研發(fā)、生產(chǎn)、運輸、銷(xiāo)售等環(huán)節全程暢通,從消費端助力“國內大循環(huán)”,供應鏈的充分優(yōu)勢進(jìn)一步推動(dòng)海外市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(cháng)的規律。
因此，“雙循環(huán)”的未來(lái)仍將是全球化，對全供應鏈的掌控程度決定了企業(yè)能走多遠。在門(mén)檻如此之高、資本如此密集、供應鏈如此冗長(cháng)復雜的航運業(yè)，整合供應鏈尤為重要。
當前，航運業(yè)供應鏈的競爭態(tài)勢幾乎可以濃縮成兩個(gè)組織的對抗——DSCA和GSBN，作為業(yè)內僅有的兩個(gè)數字化聯(lián)盟，努力的目標都是聯(lián)合上下游打造“全供應鏈生態(tài)”。
在此之外，“雙循環(huán)”背景下，充分利用數字化技術(shù)，也是航運業(yè)發(fā)展的趨勢之一。
當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起。數字化不止在本行業(yè)，在世界范圍內對產(chǎn)業(yè)和生活方式都正在產(chǎn)生廣泛而深刻的影響，以至于此次科技浪潮被大家冠以“數字化革命”之名。疫情暴發(fā)之前，許多公司就已經(jīng)在努力跟上技術(shù)變革的步伐。疫情開(kāi)始之后，技術(shù)變革對各行業(yè)的挑戰一直在加速，使人們日益意識到這一點(diǎn)：工作和生活的未來(lái)將比人們以前想象的更加數字化。
高效的數字化工具也是實(shí)現全供應鏈掌控的制勝法寶，是船東們絞盡腦汁在思考和努力實(shí)現的事。
麥肯錫提供的一些數字化發(fā)展戰略中需要避開(kāi)的“坑”，對于航運業(yè)同樣具有參考價(jià)值。
一是強推“用技術(shù)解決所有問(wèn)題”。企業(yè)領(lǐng)導者必須親歷數字化轉型的過(guò)程，充分理解轉型所用技術(shù)的原理和所聲稱(chēng)的好處， 同時(shí)避免成本浪費。尤其必須要懂得技術(shù)和業(yè)務(wù)的精密配合。
二是采用尚未完全成熟的尖端技術(shù)。穩定性和適用性是任何IT組織都應該關(guān)注的兩個(gè)核心要素，因此需要認真考慮并決策，以避免采用尚未完全成熟的技術(shù)。應該選擇員工熟悉的簡(jiǎn)單且經(jīng)過(guò)驗證的技術(shù)。
三是企業(yè)自建“云”架構。如果提供基于云的基礎架構不是核心業(yè)務(wù)，那么企業(yè)將無(wú)法與云提供商相提并論。對于IT工具，應盡可能利用SaaS解決方案，例如工作流系統，源代碼管理，持續集成和協(xié)作平臺。
四是啟動(dòng)大系統更換程序。系統替換項目從根本上講是復雜的，成本密集的并且具有固有的風(fēng)險。在中短期內，它們還分散了組織的注意力，使其無(wú)法構建以客戶(hù)為中心的功能。因此，除非所有其他途徑都被證明是不可行的，否則應避免進(jìn)行大系統替換項目。
五是關(guān)注輸出而不是業(yè)務(wù)成果。即使在以客戶(hù)為中心的組織中，技術(shù)人員也常常默認專(zhuān)注于技術(shù)輸出。它易于測量，消耗所有資源并且非?！翱煽亍?。業(yè)務(wù)一定要以最終的業(yè)務(wù)成果來(lái)衡量是否可取，換言之，數字化并非目標，只是方法。
六是在不涉及業(yè)務(wù)的情況下投資開(kāi)發(fā)新平臺。IT組織正確地投入了大量的精力和資源來(lái)構建和部署強大的平臺。但是，通常情況下，業(yè)務(wù)不參與平臺設計或開(kāi)發(fā)，從而導致新平臺與業(yè)務(wù)方面的相關(guān)性最小，因此使用率不高。
七是建立一支管理人員隊伍，而不是培養工程文化。大多數組織的職業(yè)發(fā)展通常需要人員管理，技術(shù)和業(yè)務(wù)雙料人才往往被賦予更高的職務(wù)和更多晉升機會(huì )?！靶g(shù)而優(yōu)則仕”，可能會(huì )造出一個(gè)普通的管理人才，也會(huì )埋沒(méi)一個(gè)技術(shù)人才。賦予技術(shù)經(jīng)理特定的技術(shù)交付責任。通過(guò)貨幣和非貨幣激勵措施，鼓勵技術(shù)經(jīng)理的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)文化。
綜上所述，在“雙循環(huán)”背景下的航運業(yè)，依然需要全球化發(fā)展，而在其過(guò)程中，數字化將成為最好的工具。
（作者單位：中遠海運集運）
