雖然指標顯示，新冠疫情對全球海運貿易的影響最近幾個(gè)月緩和了一點(diǎn)，但總的來(lái)說(shuō)今年無(wú)疑是海運業(yè)非常困難的時(shí)期。然而，盡管許多地區的進(jìn)口需求大幅下降，但航運最大市場(chǎng)—中國的需求仍然強勁，進(jìn)口量最近達到創(chuàng )紀錄高位?！?/p>

奇妙的反彈

鑒于中國是最大但海運需求中心（2019年占全球海運進(jìn)口量的22%，出口量的5%），今年疫情對中國第一季度經(jīng)濟的影響比較大（第一季度GDP去年同比下降6.8%）。雖然中國第一季度進(jìn)口量有所回落（同比上季下降7%至647mt），但受煤炭，小型散貨和原油量的推動(dòng)，進(jìn)口量竟同比去年增長(cháng)了4%。

第二季度在經(jīng)濟刺激措施（包括基礎設施投資）的作用下，復工取得了良好進(jìn)展。在此進(jìn)展下，在其他許多地區因新冠疫情正面臨巨大的進(jìn)口壓力之際，中國進(jìn)口量激增。雖然中國第二季度GDP的增長(cháng)低于疫情前的趨勢（第二季度GDP僅同比去年增加3.2%），但海運進(jìn)口量同比上季躍升11%，同比去年增加了14%，達到創(chuàng )紀錄的722mt。6月是特別強勁的一個(gè)月，進(jìn)口量263mt，同比去年增長(cháng)32%。

貨物進(jìn)口量

這些數據反映出，在一系列因素的推動(dòng)下，石油和干散貨進(jìn)口強勁。鐵礦石第二季度進(jìn)口量同比上季增加了8%,同比去年增加量19%至278mt，受益于鋼鐵產(chǎn)量加速,從澳大利亞和巴西的供應改善以及從其他地區進(jìn)口貨物量增大（6月鐵礦石進(jìn)口量打破110mt記錄）。

因巴西的創(chuàng )紀錄收成，谷物第二季度進(jìn)口量同比去年增加量35%至34mt，。石油進(jìn)口也達到新高，在今年早些時(shí)候油價(jià)暴跌后進(jìn)口量強勁，第二季度進(jìn)口128mt，同比去年增長(cháng)15%，7月份的進(jìn)口量也很強勁。

因此，中國海運進(jìn)口總額今年迄今的增速(1-7月同比增長(cháng)10%)實(shí)際上比2019年的增速(5%)要快。然而，LP的壓力是顯而易見(jiàn)的，進(jìn)口同比下降了7%，部分原因是國內產(chǎn)出增加。

集裝箱運價(jià)攀升

在疫情影響最嚴重的時(shí)候，承運人減少大量運力，從而支撐了運價(jià)。隨著(zhù)許多國家開(kāi)始開(kāi)放，大部分航次已經(jīng)恢復，并增加了額外的航次。信德海事此前報道了《特朗普一頓神操作，美國從中國的商品進(jìn)口正迅速增長(cháng)》提到疫情期間，中國商品出口海關(guān)的申請量增加了208%，在美國海關(guān)的申請量增加了64%。

上海集裝箱貨運指數（SCFI）的綜合指數躍升至2012年9月以來(lái)的最高水平，在8月28日達到1,263.26，與4月24日（SCFI在今年的最低點(diǎn)）相比增長(cháng)了54.4％。事實(shí)上，據Alphaliner估計，9月份亞洲與北美之間的周運力可能會(huì )有史以來(lái)首次超過(guò)50萬(wàn)標箱。

航運業(yè)的亮點(diǎn)

展望未來(lái)，新冠疫情的風(fēng)險仍然存在，包括來(lái)自外部市場(chǎng)持續的壓力。然而，盡管在今年早些時(shí)候受到了疫情的干擾，但中國堅定的經(jīng)濟“重啟”在當前提供了可喜的積極動(dòng)力，近期屢屢打破航運業(yè)的記錄，中國是海運貿易的一個(gè)亮點(diǎn)。