E-PORTS作為中國航運數字化變革的驅動(dòng)者，致力于解決傳統的問(wèn)題，打造產(chǎn)業(yè)全新互聯(lián)互通工作方式，聯(lián)接航運業(yè)船東方與船代方的運作。2018年E-PORTS獲得招商局戰略融資支持，在“一帶一路”政策推動(dòng)下開(kāi)辟全球航運市場(chǎng)。在傳統船代行業(yè)的壓力與問(wèn)題留存已久的情況下，E-PORTS作為一家具有社會(huì )責任感的企業(yè)，秉承“讓船舶在網(wǎng)上航行“的崇高使命，一直保持著(zhù)創(chuàng )新以及幫客戶(hù)解決問(wèn)題的DNA。

　　E-PORTS狙擊傳統航運漏洞，從源頭阻止金融黑客等詐騙犯罪

　　2015年，我國華東某船務(wù)公司準備正常支出一筆業(yè)務(wù)款項時(shí)，公司的這筆交易背景被金融黑客侵入，犯罪分子巧妙地使用一個(gè)名稱(chēng)十分類(lèi)似的郵箱聯(lián)系船東，冒充收款人身份向船東公司提供了一個(gè)新的收款賬戶(hù)。公司會(huì )計匆忙中沒(méi)有仔細檢查就將一筆巨款打入了那個(gè)詐騙賬戶(hù)。受害船東雖然報案，但由于黑客的犯罪行為地和結果發(fā)生地都在國外，損失難以追回。

　　在2019年研究顯示，黑客利用BEC（電子郵件妥協(xié)）攻擊航運業(yè)獲取重要憑證的事件頻繁發(fā)生，已經(jīng)造成損失125億美金。

　　這直接展露出傳統航運公司利用郵件溝通工作與信息的巨大漏洞，加之目前疫情國際形勢嚴峻，社交軟件時(shí)刻存在被封禁的風(fēng)險，而船東就存在與自己船舶“失聯(lián)“的損失。E-PORTS擁有鏈接全球的溝通軟件，信息不僅受到加密保護，船代方即時(shí)提供船舶在港服務(wù)節點(diǎn)，會(huì )讓船東隨時(shí)隨地”監督“船舶在港狀態(tài)，讓安全伴隨在服務(wù)身邊。

　　柔和化解行業(yè)的機會(huì )成本損失，讓“選擇服務(wù)”不再為難

　　與傳統航運業(yè)相比，E-PORTS業(yè)務(wù)具備稀缺性與不可替代性。它基于SaaS平臺基因及中臺支持運營(yíng)能力，讓各個(gè)服務(wù)商入駐平臺，協(xié)調串聯(lián)人才、服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、科技、金融，試圖形成“最優(yōu)解”，以最簡(jiǎn)潔直接的方式，滿(mǎn)足船東與船代的需求。

　　船代這個(gè)行業(yè)，每一位外勤、內勤、管理等人員的經(jīng)驗都是時(shí)間鍛造的金錢(qián)，而在越來(lái)越向往“短頻快“的時(shí)代，從基層培育適合自己崗位的人才已經(jīng)非常困難。而如何從廣闊的行業(yè)與市場(chǎng)尋找合適并長(cháng)久服務(wù)是每一家船東最關(guān)注的問(wèn)題。

　　在E-PORTS的平臺中，船舶在港服務(wù)的任何節點(diǎn)以及服務(wù)相關(guān)人員都清楚明了，在企業(yè)方內部將如實(shí)看到所負責各項服務(wù)人員的工作并進(jìn)行監督，線(xiàn)上線(xiàn)下完全互聯(lián)互通，規避了郵件溝通的誤差和錯誤。切實(shí)做到信息可視化、電子化，對平臺上的服務(wù)及人員進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，E-PORTS將幫助客戶(hù)降低內部操作成本，企業(yè)的機會(huì )成本也相應降低。

　　E-PORTS保障船上的人，解放岸上的人，新港航時(shí)代的無(wú)紙化操作

　　E-PORTS創(chuàng )始人黃啟洲先生，在業(yè)內曾任國內前三船舶總代公司的創(chuàng )始合伙人，創(chuàng )建國內首個(gè)船舶代理服務(wù)標準化體系。本次率先看到了傳統船舶代理數字革命這片藍海，并花費大量時(shí)間、人力、物力進(jìn)行探索，進(jìn)行一次新時(shí)代背景下航運業(yè)的革命。

　　疫情期間，國際貿易環(huán)境正在發(fā)生變化，不確定性因素增多，不光運輸要求變高、包括船員換班已經(jīng)成為重大問(wèn)題。E-PORTS從多個(gè)維度為航運服務(wù)提供更高競爭力，比如在疫情期間積極推動(dòng)船員換班工作，保障船上人員的安全和抵達服務(wù)，岸上的人通過(guò)平臺了解船舶的即時(shí)信息，消除以往郵件溝通的時(shí)間差，徹底打破“信息孤島”，實(shí)現無(wú)紙協(xié)同化提升平臺化水平。

　　E-PORTS的服務(wù)將為大家共同提供一種工作方式的解放，這來(lái)源于大數據技術(shù)的鋪墊與支持。船代市場(chǎng)信息化程度低，存在大量分散的船東方和船代方（企業(yè)）所造成信息不對稱(chēng)、報價(jià)選擇面狹窄等問(wèn)題，不少船東方表示，難以在短時(shí)間內挑選出熟悉目的地港口和報關(guān)全過(guò)程的船舶代理企業(yè)；同時(shí)，大量的船代方坦言，受難以獲悉船東方信譽(yù)、尾款回收慢、匯率轉換結算周期長(cháng)等問(wèn)題長(cháng)期困擾。

　　平臺化的本質(zhì)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現航運業(yè)務(wù)的平臺經(jīng)濟商業(yè)模式，E-PORTS將不同的服務(wù)商之間能夠實(shí)現徹底的無(wú)紙化業(yè)務(wù)開(kāi)展，將船舶服務(wù)“上架”于平臺，讓船東自由選擇各類(lèi)服務(wù)和多種報價(jià)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全盾的保護下，E-PORTS直接建立起企業(yè)間的“信任”與保護信息安全的任務(wù)，讓船舶安全地網(wǎng)上航行。

　　港航信息化的智慧化、融合化、平臺化，航運市場(chǎng)的驅動(dòng)與提升

　　從2017年起至今，全球港航信息化科技發(fā)展已愈發(fā)成熟，如同一道順著(zhù)時(shí)間奔跑的洋流，來(lái)到我們面前。E-PORTS搭乘時(shí)代的腳步，搭建一張無(wú)形之”網(wǎng)“承載船舶的全球航行之路，彌合地理、時(shí)間、文化、溝通、思維的差異，向全行業(yè)傳遞嶄新的航運服務(wù)治理、管控、協(xié)調、作業(yè)和思考方式。

　　航運制度創(chuàng )新中重要內容就是跨部門(mén)的“單一窗口”和跨轄區的“一體化”工作，其背后的信息化支撐就是要實(shí)現信息平臺、信息資源、信息標準的融合化；其次航運科技創(chuàng )新中的船舶智能化、港口自動(dòng)化、航運大數據等的本質(zhì)就是要實(shí)現從感知（物聯(lián)網(wǎng)）到思考（大數據）到運用（自動(dòng)化）再到交流（互聯(lián)網(wǎng)）的“人、港、船、貨”智慧化協(xié)同。

　　航運商業(yè)模式創(chuàng )新的本質(zhì)是在互聯(lián)網(wǎng)極大的降低了航運業(yè)信息傳遞成本后的業(yè)務(wù)模式對應變化，在信息技術(shù)帶來(lái)的新生產(chǎn)力條件下，航運業(yè)的生產(chǎn)關(guān)系（即業(yè)務(wù)模式）主要創(chuàng )新方向即引入平臺化思維和平臺經(jīng)濟模式。

　　E-PORTS已成為行業(yè)內船東方和船代方提供值得信賴(lài)的交易平臺。未來(lái)將憑借數字化和信息技術(shù)，數字化尖端技術(shù)，以區塊鏈、大數據、云計算、5G、人工智能的助陣，改變傳統航運服務(wù)市場(chǎng)的上下游對接冗長(cháng)和信息孤島問(wèn)題，提高對船舶在港期間的業(yè)務(wù)把控力，確保每一個(gè)不同港口的不同代理都能提供統一的高品質(zhì)船舶代理服務(wù)，真正帶領(lǐng)航運企業(yè)和航運人進(jìn)入新時(shí)代。