9月26日，【企界】為大家推出了“一航津安1“產(chǎn)品級融媒軟宣專(zhuān)題《LOOK! | 這是一艘駛向世界的船》 。

當天，經(jīng)過(guò)27個(gè)小時(shí)的浮運安裝，9月26日凌晨5點(diǎn)，中交一航局承建的國家“十三五”重大工程深中通道工程，首次挺進(jìn)30米深海水域，順利完成E4管節安裝。經(jīng)測量，E4管節對接偏差均在28毫米之內（設計要求50毫米），碎石墊層施工偏差僅2.8毫米，展現了中交一航局以世界首制沉管運安一體船“一航津安1”為代表的跨海通道核心裝備群的強大性能，為持續推進(jìn)“平安百年品質(zhì)工程”建設奠定堅實(shí)基礎。

此次施工的E4為標準管節，長(cháng)165米，寬46米，高10.6米，重約8萬(wàn)噸，也是深中通道首個(gè)季風(fēng)轉換交替期浮運安裝的管節。進(jìn)入秋季后，低緯度地區電離層活躍，對施工定位系統造成干擾，加之受冷空氣影響，區域內大風(fēng)次數增加。同時(shí)，E4沉放位置水深近30米，對潛水員安全保障及沉管封門(mén)安裝質(zhì)量都提出新的挑戰。

25日凌晨2點(diǎn)，一體船啟程北上。本次榕樹(shù)頭航道、伶仃航道封航時(shí)間與浮運計劃時(shí)間完全一致，無(wú)調整空間，通航安全風(fēng)險大，對船舶操控和交通管制提出更高要求。為確保施工工效，項目部嚴格遵循作業(yè)窗口條件規律，歷經(jīng)27小時(shí)，順利完成出塢、浮運、系泊和沉放對接等工序，E3、E4“深情相擁”。

深中通道沉管浮運安裝，主要面臨超長(cháng)距離浮運、淺水區航道擱淺風(fēng)險、回淤強度大等世界級難題。中交一航局為深中通道量身打造了一整套沉管隧道施工船組，有效化解了“卡脖子”難題。其中，“一航津安1”歷時(shí)三年研發(fā)，集沉管浮運、定位、沉放和安裝等于一體，具有DP動(dòng)力定位和循跡功能，并成功引進(jìn)我國自主研發(fā)的北斗衛星系統，是當今世界安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的沉管施工專(zhuān)用船舶。

深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過(guò)江通道，全長(cháng)約24公里，其中沉管隧道總長(cháng)5035米，由32節沉管和一個(gè)最終接頭組成，是世界上最長(cháng)、最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道，決定著(zhù)全線(xiàn)能否按時(shí)通車(chē)。

自今年6月份首節沉管對接以來(lái)，中交一航局深中通道項目部依托專(zhuān)業(yè)團隊及一流設備，攻克多項世界難題，創(chuàng )造了一月一節的“深中速度”。E4安裝完成后，海底沉管隧道已達618.5米，精度滿(mǎn)足設計要求，工程建設提前進(jìn)入年底“保五爭六”沖刺階段。

通訊員：董永賀、陳振強

攝影師：盧志華

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